تەنتەربىيە ئاپتوموبىل ھەۋەسكارلىرى ئوتتۇرىسىدىكى قىزغىن پاراڭغا تاشلانغان تۇنجى نومۇر ئۇنىڭ قولغا كەلتۈرگەن ئىپادىسى ، ئەمما بۇ يەردە يېڭىلانغانلىقى نورمال ئەھۋال. Audi RS 5 ئۇ ئىلگىرىكىگە ھېچنېمە قوشمايدۇ ، ئوخشاش: 450 ئات كۈچى ۋە 600 Nm.
چۈنكى V شەكىللىك ئالتە سىلىندىرلىق پىرقىرىغۇچلۇق ماتور (ئەمەلىيەتتە ئىككى سىلىندىرلىق بانكا ، ھەر بىر سىلىندىر بانكىسى ئۈچۈن بىر دانە) ساقلاپ قېلىندى ، بۇ ماشىنىنىڭ ئېغىرلىقىغا ئوخشاش ، بۇ ئىقتىدارنىڭمۇ ئۆزگەرمىگەنلىكىدىن دېرەك بېرىدۇ (0 دىن 3.9s) 100 km / h).
V6 كۆيۈش جەريانىدا ئىشلەيدۇ ، ئاۋدى B دەۋرىيلىك دەپ ئاتايدۇ ، بۇ گېرمانىيە رالف مىللېرنىڭ 50-يىللاردا (مىللېر دەۋرىيلىكى) كەشىپ قىلغان تەدرىجىي تەرەققىياتىغا ئايلىنىدۇ. پىرىسلاش باسقۇچى ، ئاندىن قوزغىتىلغان ھاۋانى (تۇربىنى ئارقىلىق) ئىشلىتىپ سىلىندىردىن ئايرىلغان ھاۋا / بېنزىن ئارىلاشمىسىنى تولۇقلايدۇ.
شۇڭا ، پىرىسلاش نىسبىتى تېخىمۇ يۇقىرى بولىدۇ (بۇ ئەھۋالدا ، 10.0: 1) ، پىرىسلاش باسقۇچى قىسقا ۋە كېڭىيىدۇ ، بۇ تېخنىكىلىق ھالدا ئىستېمال / بۇلغىما چىقىرىشنى ئازايتىشنى ئىلگىرى سۈرىدۇ ، بۇنىڭدىن باشقا ، ماتورنىڭ قىسمەن يۈكىدە يۈرگۈزىدۇ. كۆپىنچە كۈندىلىك ئەھۋاللاردا ئىشلىتىلىدۇ).
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
پىرقىرىغۇچنىڭ ھەر بىرىنىڭ ئەڭ چوڭ بېسىمى 1.5 بال بولۇپ ، ھەر ئىككىسى (يېقىنقى ئاۋدى V6s ۋە V8s دىكىگە ئوخشاش) «V» نىڭ مەركىزىگە ئورنىتىلغان ، يەنى گاز چىقىرىش تۇرۇبىسىنىڭ ماتورنىڭ ئىچىدىن يان تەرىپىدە ئىكەنلىكىدىن دېرەك بېرىدۇ. سىرتتىكى قوبۇل قىلىش (تېخىمۇ ئىخچام ماتورنى ئەمەلگە ئاشۇرۇشقا ۋە گاز يولىنىڭ ئۇزۇنلۇقىنى ئازايتىشقا ياردەم بېرىدۇ ، شۇڭا ئەڭ ئاز زىيان).
ئاساسلىق رەقىبلىرىگە سېلىشتۇرغاندا ، BMW M4 (لىنىيىدىكى ئالتە سىلىندىر ، 3.0 l ۋە 431 ئات كۈچى) ۋە مېرسىدىس- AMG C 63 Coupe (V8 ، 4.0 ، 476 ئات كۈچى) بىرىنچىدىن كۆپ ، ئىككىنچى قېتىمغا يەتمەيدۇ.
RS 5 سىرتقى كۆرۈنۈشى ئەسلىگە كەلتۈرۈلدى…
كۆرۈنۈشتە ، مارك لىچتې باشچىلىقىدىكى گۇرۇپپا - ئۈندىدارنى تېخىمۇ ئىپادىلەش ۋەزىپىسىنى تاپشۇرۇۋالغان گېرمان - ئاۋدى 90 Quattro GTO نىڭ بىر قىسىم ئېلېمېنتلىرىنى ئىزدەشكە باشلىدى ، بۇ مۇسابىقە ماشىنىسى Hans Stuck بىلەن IMSA-GTO دا يەتتە قېتىم يەڭدى. ئىنتىزام ئامېرىكىلىق.
بۇ LED چوڭ چىراغ ۋە قۇيرۇق چىرىغىنىڭ ئۇچىدىكى ھاۋا كىرىش ئېغىزىدىكى ئەھۋال - ساپ ئۇسلۇبتىكى رەقەملەر ، ھېچقانداق ئەمەلىي رولى يوق ، ئەمما تۆۋەن ۋە كەڭرەك ئالدى رېشاتكا ئورنىتىلغان ، ھاۋا كىرىش ئېغىزى پۈتۈن بەدەنگە ۋە 1.5 سانتىمېتىرغا سوزۇلغان. تېخىمۇ كەڭ چاق ئەگمىسى (ئۇ 19 «چاقنى ئۆلچەملىك ياكى 20» چاقنى تاللايدۇ). كەينى تەرىپىگە ، دراماتىك خاتىرە يېڭى لايىھەلەنگەن دىففۇزېر ، تۇخۇم چىقىرىش ئېغىزى ۋە غول قاپاق ئۈستىدىكى ئۈستۈنكى لەۋ ، RS 5 نىڭ بارلىق «ئۇرۇش» بەلگىسى.
پاكلىغۇچىلار يەنە RS 5 نىڭ 4 كىلوگىرام (1782 كىلوگىرام) ئورۇقلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغان (كۆرگىلى بولىدىغان) كاربون تالا ئۆگزىسىنى بەلگىلىيەلەيدۇ ، يەنى ئۇنىڭ M4 (1612 كىلوگىرام) دىن ئېغىر ، C 63 (1810 كىلوگىرام) دىن يېنىك. ).
… شۇنداقلا ئۆي ئىچى
ئوخشاش ساپلاشتۇرۇلغان تەنھەرىكەت كەيپىياتى يېڭىلانغان RS 5 نىڭ ئىچىنى يېتەكلەيدۇ ، ئۇنىڭ قارا رەڭ ۋە كەمتۈك ماتېرىياللىرى ھۆكۈمرانلىق قىلىدۇ.
قېلىن گىرۋەكلىك ، تەكشى ئاستى رول ئالكانتاراغا تىزىلغان (چىشلىق چاق ئۇلىغۇچ ۋە تىز پاچىقىغا ئوخشاش) ھەمدە تېخىمۇ چوڭ ئاليۇمىن يۆتكىلىش تاختىسى بار. بۇ ئىچكى بېزەكنىڭ ئەتراپىدا RS بەلگىسى بار ، مەسىلەن تەنھەرىكەت ئورۇندۇقىنىڭ كەينى تەرىپىدە ، رولنىڭ گىرۋىكىدە ۋە چىشلىق چاقنىڭ ئۇدۇلىدا.
ئورۇندۇققا كەلسەك - ئالكانتارا بىلەن ناپپا بىرلەشتۈرۈلگەن ، ئەمما ئۇ پەقەت قىزىل كەشتە تىكىلگەن ناپپادىلا بولىدۇ - ئۇلارنىڭ ئۇزۇن سەپەردە كەڭ ھەم راھەت ئىكەنلىكىنى تەكىتلەشكە ئەرزىيدۇ ، بۇنىڭدىن باشقا ، A5 گە سېلىشتۇرغاندا يان تەرەپتىكى تىرەك ئىنتايىن كۈچەيتىلگەن. RS مۇشتەرىلىكى.
رولدىكى RS Mode كۇنۇپكىسى ئارقىلىق ماتور ۋە ئاپتوماتىك يوللاش ئىنكاسى ، رول ياردىمى ۋە بىر قىسىم ئىختىيارى سىستېمىلارنىڭ تەڭشىلىشىگە تەسىر كۆرسىتىدىغان ئىككى يۈرۈش سەپلىمە مايىللىقى (RS1 ۋە RS2) نى تاللىيالايسىز. ).
بۇ بوشلۇق ئالدىنقى ئەۋلادلار بىلەن ئوخشاش ، ئەمما ئارقا تەرەپتىكى چۈشۈش ئۆگزىسى بىلەن كەينىدىكى ئىككى ئىشىكنىڭ «كەمچىلىكى» نىڭ بىرىكىشى ئىككىنچى قاتاردىكى (ئىككى) ئورۇندۇقنىڭ كىرىپ-چىقىشى ئۈچۈن بىر قىسىم ماھارەتلىك ھامىلدارلىقتىن ساقلىنىش ماھارەتلىرىنى تەلەپ قىلىدۇ. . ئۇنىڭ دۈمبىسىنى قاتلىغىلى بولىدۇ ، 40/20/40 دە ، ھەجىمىنى 410 l (Sportback غا سېلىشتۇرغاندا 465 l) كېڭەيتكىلى بولىدۇ ، BMW دىن كىچىك ، بېنىزدىنمۇ چوڭ.
RS 5 Sportback نىڭ بەش ئىشىكى بار ، كىرىش-چىقىشنى ياخشىلايدۇ ، ئەمما ئۇ بار بولغان ئېگىزلىك ۋەزىيىتىنى ئانچە ئۆزگەرتەلمەيدۇ ، چۈنكى ئۆگزە لىنىيىسى داۋاملىق تۆۋەنلەيدۇ ، ھالبۇكى پولدىكى غايەت زور تونىل بەك قولايسىز. ئارقا يولۇچى.
كۆپ ۋاسىتە ئەڭ كۆپ ئۆزگەرتىدىغىنى
ئىچكى قىسىمدا ، ئەڭ مۇھىم تەدرىجىي كۆپ ۋاسىتە سىستېمىسىدا دەلىللەنگەن ، ئۇنىڭدا ھازىر 10.1 »سېزىمچان ئېكران بار (ئىلگىرى ئۇ 8.3 ئىدى) ، كۆپىنچە ئىقتىدارلار كونترول قىلىنغان ، تاكى ھازىرغا قەدەر بۇ فىزىكىلىق ئايلانما بۇيرۇق ۋە كۇنۇپكىلار ئارقىلىق ئېلىپ بېرىلغان.
ئەڭ يېڭى تەرەققىي قىلغان مەشغۇلات سىستېمىسى (ئىختىيارىي) MIB3 دەپ ئاتىلىدىغان بولۇپ ، ماتورنىڭ تېمپېراتۇرىسى ، يان تەرەپ ۋە ئۇزۇنغا سوزۇلغان تېزلىنىش ، سىستېما مەشغۇلاتى تۆت چاستوتىسى ، تېمپېراتۇرا ۋە بېسىم قاتارلىق تەبىئىي تىل ۋە ئالاھىدە «مۇسابىقە ئالاھىدە» تىزىملىكلىرىنى تونۇيدىغان ئاۋاز كونترول سىستېمىسىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. بالون قاتارلىقلار.
ئەگەر سىز مەۋھۇم Cockpit Plus نى تاللىسىڭىز ، 12.3 ″ ئېكران ئەسۋابنىڭ ئورنىنى ئالىدۇ ، چوڭراق ئۆزگەرتىش ساندۇقى مەركىزى ئورۇندا ، كۆڭۈلدىكىدەك چىشلىق چاقنىڭ ئۆزگىرىشى كۆرسەتكۈچى بار ، باشقا ئېلېمېنتلار ئىچىدە ئۇچۇش مۇھىتىغا قارىغاندا تېخىمۇ كۆپ مۇناسىۋىتى بار. ماشىنا ھەيدەش.
ئۆزگەرتىلگەن گېئومېتىرىيە
دىققىتىمىزنى تەگلىككە قارايدىغان بولساق ، ئاسما جازا ئۇنىڭ ئۆزگەرتىلگەن گېئومېتىرىيەسىنىلا كۆردى ، مۇستەقىل تۆت چاقلىق ئورۇنلاشتۇرۇشنى ئىككى ئوقتا كۆپ قول (بەش) ساقلاپ قويدى.ئاسما جازانىڭ ئىككى خىل شەكلى بار ، ئۆلچەملىك ئاسما جازا تېخىمۇ مۇستەھكەم بولۇپ ، RS 5 15mm يولنى S5 غا قارىغاندا تېخىمۇ يېقىنلاشتۇرىدۇ ھەمدە ئىختىيارى ئۆزگىرىشچان تەڭشىگىلى بولىدىغان Dynamic Ride Control damper ، گىدرولىك توك يولى ئارقىلىق دىئاگونال ئۇلىنىدۇ - ياق ئۇ ئېلېكترونلۇق سىستېما ئەمەس. . ئۇلار ماشىنا گەۋدىسىنىڭ ئۇزۇنغا سوزۇلغان ۋە تەتۈر يۆنىلىشلىك ھەرىكىتىنى تۆۋەنلىتىدۇ ، ئۇلارنىڭ ئۆزگىرىشى Auto / Comfort / Dynamic پروگراممىلىرى ئارقىلىق كۆرۈنەرلىك بولىدۇ ، بۇ يەنە قوزغىتىش سەزگۈرلۈكى ، سۈرئەت ئۆزگەرتىش ساندۇقىنىڭ ئىنكاسى ۋە ماتورنىڭ ئاۋازى قاتارلىق باشقا قوزغاتقۇچ پارامېتىرلىرىغا تەسىر كۆرسىتىدۇ.
دىرامىنى ئاشۇرۇشنىڭ تاللانمىلىرى
RS 5 نى ئىقتىدار چەكلىمىسىگە يېقىنلاشتۇرماقچى بولغان ئىشلەتكۈچىلەر توپىغا نىسبەتەن ، ئالدى چاقىدىكى بىرىكمە ماتېرىيالدىن ياسالغان ساپال دىسكىنى تاللىغىلى بولىدۇ ، تېخىمۇ چوڭ ئۇپراشقا چىداملىق ۋە ئىنكاسچانلىق بىلەن تەمىنلەيدۇ.
ئۇلار يەنە تەنھەرىكەتنىڭ ئارقىنى قۇلۇپلاش پەرقىنى (بىر يۈرۈش چىشلىق چاق ۋە ئىككى كۆپ دىسكا تۇتقۇچتىن تەركىب تاپقان) تاللىيالايدۇ ، بۇ ئوقنىڭ ھەر بىر چاقىغا ئوخشىمىغان دەرىجىدىكى بۇرۇلۇش مومېنتى ھاسىل قىلالايدۇ. چەكتە ، چاقنىڭ بۇرۇلۇش مومېنتىنىڭ 100% نى قوبۇل قىلىشى مۇمكىن ، ئەمما تېخىمۇ توختىماي ، تورمۇز ئارىلىشىش سىيرىلىشتىن بۇرۇن ئەگرى سىزىقنىڭ ئىچكى چاقىدا ئېلىپ بېرىلىدۇ ، نەتىجىدە چاققانلىق ، ئېنىقلىق ۋە مۇقىملىق ياخشىلىنىدۇ. .
مۇقىملىقنى كونترول قىلىش سىستېمىسىنىڭ ئۆزىدە ئۈچ خىل مەشغۇلات شەكلى بار: تاقاش ، ئېچىش ۋە تەنھەرىكەت ، كېيىنكىسى تېخىمۇ ئۈنۈملۈك ئەگرى سىزىققا پايدىلىق ۋە ئېھتىياجلىق بولغان ئەھۋال ئاستىدا چاقىنىڭ مەلۇم سىيرىلىشىغا يول قويىدۇ.
دىققەت قىلىشقا تېگىشلىكى شۇكى ، ھەر قانداق ئاۋدى تەنھەرىكەت تىپىغا ئوخشاش ، كىشىنىڭ دىققىتىنى تارتىدىغان بىرسى بۇنىڭ سىرتىدا ، بۇ RS 5 ئەڭ ساپ بېسىمنىڭ تۆت كۋادراتسى ، يەنى ئۇنىڭ پۈتۈن چاق قوزغاتقۇچ بارلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ. مېخانىك مەركىزى پەرقى تولغىنىش مومېنتىنىڭ% 60 ىنى ئارقا چاقىغا ئەۋەتىدۇ ، ئەمما ھەر ئىككى ئوقتا تۇتۇشتا كاشىلا كۆرۈلسە ، بۇ تەقسىماتنىڭ ئالدى چاقىغا ھاۋالە قىلىنغان بۇرۇلۇش مومېنتىنىڭ ئەڭ يۇقىرى بولغاندا% 85 ياكى ئارقا چاققا% 70 كە يېتىدۇ. .
RS 5 "ھەممەيلەن بىلەن"
يېڭى RS 5 نىڭ ھەيدەش يولى بىر ئاز يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيول ، بىر ئاز شەھەر يولى ۋە نۇرغۇن كىلومىتىر يولنى ئۆز ئىچىگە ئالغان بولۇپ ، بۇ سىناق ئورۇننىڭ ھەرىكەت سۈپىتىنى باھالاش ئۈچۈن ، دائىم «ھەممە ئادەم» بىلەن تەمىنلەنگەن: ئۆزگىرىشچان نەملىك ، ساپال تورمۇز ۋە تەنھەرىكەت پەرقى بىلەن ئاسما جازا ، مەۋھۇم ئايروپىلان بۆلمىسى ۋە باش ئېكرانىدىن باشقا (ئەينەك ئەينىكىدە مۆلچەرلەنگەن ئۇچۇرلار). بارلىق ئېلېمېنتلار ئايرىم پۇل تۆلەيدۇ.
ئالدى بىلەن ئەستە تۇتۇشقا تېگىشلىكى شۇكى ، 2020 RS 5 كۆرۈنۈش ۋە ئاۋاز جەھەتتە مېرسىدىس- AMG C 63 دىن سەل تۆۋەن ھالەتتە تۇرىدۇ (AMG V8 uses ئىشلىتىدۇ). V6 نىڭ ئاۋازى ئۆز ئىچىگە ئالغان ئاۋازنىڭ ئوخشىماسلىقىغا قاراپ ئوخشىمايدۇ ، ئەمما تەنھەرىكەت ھالىتى (Dynamic) ۋە تېخىمۇ تاجاۋۇزچىلىق تىپىدىكى ماشىنا ھەيدىگۈچىلەر دائىملىق ئەھۋالنى ھېسابقا ئالمىغاندا ، ھەمىشە دېگۈدەك بىر قەدەر ئوتتۇراھال بولىدۇ.
دىققەتنى تارتماسلىقنى خالايدىغان ۋە قويۇق ئىشلىتىشكە ئاز تويۇنۇشنى خالايدىغانلار ئۈچۈن يېقىشلىق بولۇش ، ھەقىقەت شۇكى ، ئۇ ئۆزىنىڭ مەۋجۇتلۇقىغا دىققەت قىلىشنى ياخشى كۆرىدىغان نۇرغۇن يوشۇرۇن سېتىۋالغۇچىلارنىڭ بۇرنىنى بۇرايدۇ.
ئىككى يۈزلۈك تەنھەرىكەت ماشىنىسى
ماشىنىنىڭ ئومۇمىي ھەرىكىتىگە ناھايىتى ئوخشايدىغان بىر نەرسە دېيىشكە بولىدۇ. ئۇ شەھەردە ياكى ئۇزۇن سەپەرلەردە مۇۋاپىق راھەت بولۇشنى باشقۇرىدۇ - RS دىكى ئويلىغىنىڭىزدىنمۇ كۆپ ، يول تۆت چاقىلىق قوزغاتقۇچنىڭ قوشۇمچە بىخەتەرلىكىنى «ئوراپ» قويغاندا ، ئاكتىپ ئارقا پەرقلەندۈرۈش ئىقتىدارى يۆنىلىشنى بويلاپ ماڭىدۇ. چاقنى تۇتۇۋالغانلارنىڭ نەپسىنى ئاسانلا تولدۇرىدىغان قاتتىقلىق ۋە ئۈنۈم بىلەن سىزىڭ.
ھەممە ئىش كۆرۈنەرلىك تېزلىك ۋە ئېنىقلىق بىلەن يۈز بېرىدۇ ، ئازراق رەھىمسىزلىك ، ھەتتا تېخىمۇ چوڭ مۆلچەرلىگۈسىز رىقابەتچىلەرنىڭ ھەرىكىتىنى خاراكتېرلەندۈرىدۇ ، مەسىلەن BMW M4 ، نۇرغۇن ئەھۋاللاردا ، بۇ نۇرغۇن كىشىلەر ئارزۇ قىلىدىغان ۋە سېتىۋالالايدىغان ئامىللارنىڭ بىرى. بۇ جىددىيلىكتىكى تەنھەرىكەت ماشىنىسى.
بۇ RS 5 نىڭ سۈرئىتىگە سەل قاراشقا بولمايدۇ ، ئۇ BMW M4 دىن (0.2s دىن تۆۋەن) ۋە تېخىمۇ كۈچلۈك بولغان مېرسىدىس- AMG C 63 (0.1s ئاستا) دىن 0 دىن 100 كىلومىتىرغا تېزلىشىدۇ.
بۇ نەشىرىدە RS 5 تەمىنلىگەن ئەڭ ياخشى ئۇسۇل بىلەن تەمىنلەنگەن (قوشۇمچە قىلىپ) ، رول ۋە تورمۇزلاش (بىرىنچى خىل ئەھۋالدا ئىلگىرلەش ۋە ئىككىنچى ئورۇندا ساپال دىسكا بىلەن) ياخشىلاشقا بولمايدىغان ئىنكاسلارنى ئاشكارىلىدى.
تېخنىكىلىق ئۆلچەم
يېڭىلانغان ئاۋدى RS 5 Coupé ۋە RS 5 Sportback ئاللىقاچان پورتۇگالىيەدە سېتىلىدۇ. Coupé نىڭ باھاسى 115 342 ياۋرو ، Sportback نىڭ باھاسى 115 427 ياۋرو.
| ئاۋدى RS 5 Coupe | |
|---|---|
| Motor | |
| بىناكارلىق | V6 |
| تەقسىملەش | 2 ac / 24 valves |
| يېمەكلىك | يارىلىنىش بىۋاسىتە ، ئىككى تۇربىنىلىق ، ئۆز-ئارا ماسلاشتۇرغۇچ |
| سىغىمى | 2894 cm3 |
| power | 450 ئات كۈچى 5700 rpm بىلەن 6700 rpm ئارىلىقىدا |
| Binary | 1900 rpm دىن 5000 rpm ئارىلىقىدا 600 Nm |
| Streaming | |
| Traction | تۆت چاق |
| خوت ساندۇقى | ئاپتوماتىك (بۇرۇلۇش مومېنتى) ، 8 تېزلىك |
| Chassis | |
| توختىتىش | FR / TR: مۇستەقىل ، كۆپ ئىقتىدارلىق |
| تورمۇز | FR: دىسكا (Carboceramic ، تۆشۈك ، تاللاش سۈپىتىدە) TR: دىسكا |
| يۆنىلىش | ئېلېكتر ياردىمى |
| بۇرۇلۇش دىئامېتىرى | 11.7 م |
| رازمېرى ۋە ئىقتىدارى | |
| Comp. x كەڭلىك x Alt. | 4723mm x 1866mm x 1372mm |
| ئوق ئارىلىقىنىڭ ئۇزۇنلۇقى | 2766 mm |
| چاماداننىڭ سىغىمى | 410 l |
| ئامبار سىغىمى | 58 l |
| ئېغىرلىقى | 1782 كىلوگىرام |
| چاقى | 265/35 R19 |
| بەلگىلىمە ۋە ئىستېمال | |
| ئەڭ چوڭ سۈرئەت | 250 km / h |
| 0-100 km / h | 3.9s |
| ئارىلاشما ئىستېمال | 9.5 l / 100 km |
| CO2 قويۇپ بېرىش | 215 g / km |
ئاپتورلار: Joaquim Oliveira / ئاخبارات-ئۇچۇر.