ئۆتكەن ئون يىلدا بازار سانلىق مەلۇماتلىرىغا ئۇزۇن ۋاقىت نەزەر سالمايمىز ، SUV / Crossovers نىڭ دۇنيا ماشىنا بازىرىدىكى «يېتەكچى كۈچ» كە ئايلىنىۋاتقانلىقىنى كۆرۈۋېلىشقا بولمايدۇ.
مۇۋەپپەقىيەت يېڭى ئەمەس ، ئەسىر كىرگەندىن بۇيان ياسالغان ، ئەمما پەقەت ئۆتكەن ئون يىلدا SUV / Crossover قىزغىنلىقى شىددەت بىلەن ئۆرلىگەن.
ئۇنىڭ ئۈستىگە ھېچقانداق ماركا ئىممۇنىتېت كۈچى يوقتەك قىلىدۇ - پورسچىنىڭ ئۈچىنچى ئەۋلادتا بولۇشىغا قارىماي ، پورسچىنىڭ بۇ ئەسىرنىڭ بېشىدا كايېننى يولغا قويغانلىقىغا تېخى يېتەلمىگەن كىشىلەر بولۇشى كېرەك. قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ تىپنى ھەقىقىي ئىلگىرى سۈرىدىغان نىسسان قاشقاي (2006) ۋە جۇك (2010) نىڭ تۇغۇلۇشى بولىدۇ.
ھازىر ، B ۋە C بۆلەكلىرى SUV (Sport Utility Vehicle) ۋە Crossover تەرىپىدىن «كەلكۈن» گە دۇچ كەلگەن بولسىمۇ ، ئەمما مودا كۆرۈنگەن ماشىنا ماشىنا بازىرىنىڭ «يېڭى نورمال ھالىتى» سۈپىتىدە ئوتتۇرىغا قويۇلدى ، بولۇپمۇ بىز كۆرۈنىدىغان نەرسىنى كۆرگىنىمىزدە سانائەتنىڭ كەلگۈسى - ئېلېكترلەشتۈرۈش ھەممىدىن مۇھىمى بۇ بەدەن شەكلىدە قۇرۇلۇۋاتىدۇ.
بىر قىسىم تور نومۇرى
SUV / Crossover نىڭ بازاردىكى مۇھىملىقىنى ئون يىل كۆرگەندىن كېيىن ، 2021-يىلىنىڭ بېشىدا بۇ تەكلىپلەرنىڭ ياۋروپا بازىرىدىكى ئېغىرلىقىنى دەلىللىدى ، JET Dynamics نىڭ سانلىق مەلۇماتلىرىدا كۆرسىتىلىشىچە ، SUV / Crossover يانۋاردا تىزىمغا ئالدۇرۇشنىڭ% 44 نى ئىگىلىگەن. .
بۇ سانلار پەقەت ئۇزۇن مەزگىللىك يۈزلىنىشنى ئىسپاتلايدۇ. JATO Dynamics نىڭ سانلىق مەلۇماتىغا ئاساسلانغاندا ، 2014-يىلى دۇنيا مىقياسىدا ، SUV نىڭ بازار ئۈلۈشى% 22.4 بولغان. شۇنداق ، قىسقىغىنا تۆت يىلدا بۇ سان% 36.4 كە ئۆرلىدى ،… ئۇ داۋاملىق ئۆرلەيدۇ.
قانداقلا بولمىسۇن ، باشقا ھەممە نەرسىگە ئوخشاش ، ھەر بىر ھەرىكەتتە بىر خىل ئىنكاس پەيدا بولۇپ ، SUV / Crossover نىڭ كۈنسېرى كۈچىيىۋاتقان ھۆكۈمرانلىقى باشقا ئادەتتىكى بەدەن تىپلىرى ياكى فورماتلىرى (ۋە ئۇنىڭدىن باشقا) بەدىلىگە ئېلىپ بېرىلىۋاتىدۇ ، ئۇلارنىڭ بەزىلىرى يوقىلىش خەۋىپىگە دۇچ كېلىدۇ. پۈتۈنلەي.
SUV / Crossover مۇۋەپپەقىيىتىنىڭ «زىيانكەشلىكىگە ئۇچرىغانلار»
بازاردا ھەممە ئادەمگە ئورۇن يوق ، بەزىلەرنىڭ مۇۋەپپەقىيەت قازىنىشى ئۈچۈن باشقىلار چوقۇم مەغلۇب بولىدۇ. بۇ ھەتتا «كەلگۈسىدىكى ماشىنا» ، MPV (كۆپ ئىقتىدارلىق ماشىنا) دەپ ئاتالغان فورماتتا يۈز بەرگەن ئىشلار ياكى بىز بۇ يەردە بىلگىنىمىزدەك كىچىك تىپتىكى ماشىنىلار.
ئۇلارمۇ يېتىپ كەلدى ، كۆردى ۋە بويسۇندۇردى ، بولۇپمۇ ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 90-يىللىرى ۋە مۇشۇ ئەسىرنىڭ بىرىنچى يىللىرى. ئەمما يېقىنقى ئون يىلنىڭ ئاخىرىدا MPV لارنىڭ ئۆزلىرى ئىگىلىۋالغان بازارنىڭ ھەر قايسى بۆلەكلىرىدىن تۈركۈملەپ غايىب بولۇپ ، «كونا قىتئە» دىكى بىر نەچچە تەكلىپكە ئايلىنىپ قالغانلىقىنى كۆرۈشنىڭ ھاجىتى يوق.
ئەمما كىشىلەر توشۇغۇچى پەقەت SUV / Crossover نىڭ مۇۋەپپەقىيىتىگە نارازى بولغانلار ئەمەس. ئۇنىڭ «قاينام-تاشقىنلىق» دا دالا ماشىنىلىرىمۇ پىكاپنىڭ ماھىيەتلىك تۆۋەنلىشىنىڭ مۇھىم تەركىبىي قىسمى بولغان (ئۈچ توملۇق ماشىنا گەۋدىسى) ، ئۇلارنىڭ سېتىلىش مىقدارى يىلدىن-يىلغا توختاپ قېلىپ ، نۇرغۇن ماركىلار (بولۇپمۇ گېنېراللار) ئۇلاردىن ۋاز كېچىدۇ.
(ھەقىقىي) جۈپلەر ياكى تەنھەركەت شەكلىدىكى ئۈچ ئىشىكلىك گەۋدىلەرمۇ ئۇلارنىڭ ئورنىنى «SUV-Coupé» ئۇسلۇبىدىكى ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا ۋە يۈك ماشىنىسى بولغان (ۋە ھازىرمۇ بار) ياۋروپا قورغىنىنىڭ ئىگىلىۋالغانلىقىنى كۆردى. ئۇلار بارلىققا كەلگەن كەركىدان / پىكاپلارغا قارىغاندا مۇۋەپپەقىيەت قازانغان ، ئۇلارمۇ ئازابلانغان.
گەرچە بىز ئۇلارنى «دومىلاپ ئىشتان» نۇسخىلىرىدا SUV ئۇقۇمىنىڭ ئالدىن بېشارىتى دەپ قارىساقمۇ ، ئەمما يېقىنقى ۋاقىتلاردا يۈك ماشىنىلىرى ئائىلىگە يۈزلەنگەن تەكلىپنى ئىزدەۋاتقانلارنىڭ نەزەردىن ساقىت قىلىنغان. ھازىر ، ۋولۋوغا ئوخشاش بۇ خىل بەدەن خىزمىتىدە كۈچلۈك ئەنئەنىگە ئىگە ماركىلارمۇ ئۇلارغا «يۈز ئۆرۈۋاتىدۇ» - بۈگۈنكى كۈندە شىۋىتسىيە ماركىسىنىڭ سېتىلىشى ئەڭ ياخشى بولغان ئۈچ ماشىنا ئۇنىڭ دالا ماشىنىسى.
ئاخىرىدا ، بۈگۈنكى كۈندە ئۇ ھۆكۈمرانلىق قىلغىلى ۋە يەتكىلى بولمايدىغان ئورتاق خاتېرە (قوش ھەجىمدىكى بەدەن شەكلى) قارىماققا تەھدىتكە ئۇچرايدۇ ، بولۇپمۇ بازارنىڭ تۆۋەنكى بۆلەكلىرىدە ، بۇ يەردە B ۋە C بۆلەكلىرىنىڭ ھەر بىر مودېلى ئۈچۈن ئاللىبۇرۇن مۇمكىن بولىدۇ. «مودا فورماتى» دا بىر ياكى ئىككى خىل تاللاشنى ساناش.
بەزى ئەھۋاللاردا ، ئۇ SUV / Crossover ئۆزى ئىشلەپچىقارغان «ئادەتتىكى» ماشىنىغا سېلىشتۇرغاندا تېخىمۇ كۆپ سېتىشقا كاپالەتلىك قىلىدۇ.
B-SUV ، ئۆسۈش ماتورى
ياۋروپادىكى B بۆلەكتە ، بىز SUV / Crossover بازار ئۈلۈشىنىڭ ئېشىشىغا مەسئۇل بولۇشنىڭ زور بىر قىسمىنى «خاسلاشتۇرالايمىز». ئەگەر ئون يىل ئىلگىرى ، بازاردىكى B-SUV لار بىر قولنىڭ بارمىقىدا دېگۈدەك سانالغان بولسا ، بۈگۈن ئىككىدىن ئارتۇق تەكلىپ بار.
«قوزغاتقۇچ» نىسسان جۇكې ۋە بىر نەچچە يىلدىن كېيىن ، فرانسىيەنىڭ «نەۋرە ئاكىسى» رېنولت كاپتۇرنىڭ ئويلىمىغان مۇۋەپپەقىيىتى. بىرىنچىسى ، 2010-يىلى بازارغا سېلىنغان بولۇپ ، بارلىق ماركىلار غايەت زور مۇۋەپپەقىيەتنى كۆرگەندىن كېيىن ئەمەل قىلىشقا تېگىشلىك ياكى ئەمەل قىلىشقا تېگىشلىك تارماق بۆلەكنى قۇرغان. ئىككىنچىسى ، 2013-يىلى تېخىمۇ پراۋۇسلاۋىيە قىياپىتى بىلەن تۇغۇلغان ، بۇ بۆلەكتە رەھبەرلىك ئورنىغا چىقىپ ، B بۆلەكنىڭ كەلگۈسىنىڭ B-SUV لاردا ئىكەنلىكىنى كۆرسىتىپ بەردى.
يۇقىرىدىكى بۆلەكتە ، قاشقاي ئاللىقاچان SUV / Crossover نىڭ ئۆسۈشىگە ئاساس سالغان بولۇپ ، راستىنى ئېيتقاندا ، كېيىنكى ئون يىلدا ئۇ قارشىلىق كۆرسەتمەيلا «قانۇن تۇرغۇزۇش» نى داۋاملاشتۇردى. بىز بۇ بۆلەكتىكى باشقا SUV / Crossovers نىڭ سودا ھۆكۈمرانلىق ئورنىغا قارشى تۇرغان ئون يىلنىڭ ئاخىرىغىچە دېگۈدەك ساقلاشقا مەجبۇر بولىمىز ، بۇ ئاممىباب Tiguan شەكلىدە كەلگەن «بىزنىڭ» T-Roc شۇنداقلا ئىككىنچى ئەۋلاد Peugeot. 3008.
ئۈستۈنكى بۆلەكلەردە ، ياۋروپادىكى ئەڭ يۇقىرى ئورۇننى دالا ماشىنىسىغا «يەتكۈزگەن» بىر قانچە ماركا بار ، مەسىلەن كورىيەنىڭ كىيا ۋە سورېنتو ۋە سانتا فېي بىلەن خيۇنداي ياكى توئارېگ بىلەن ۋولكىسۋاگېن. بۇ يەردە ئەنئەنىۋى فايتون مەغلۇپ بولغان.
مۇۋەپپەقىيەت قازىنىشنىڭ سەۋەبلىرى
گەرچە SUV / Crossover مەستانىسى ئەمەس نۇرغۇن بېنزىن ۋە تۆت چاق ھەۋەسكارى بولسىمۇ ، ئەمما ئۇلار بازارنى بويسۇندۇردى. ئۇنىڭ مۇۋەپپەقىيىتىنى ئەمەلگە ئاشۇرۇشقا ياردەم بېرىدىغان نۇرغۇن تالاش-تارتىشلار بار ، ئەڭ ئەقەللىيدىن پىسخىكاقىچە.
بىرىنچىدىن ، بىز ئۇنىڭ تاشقى قىياپىتىدىن باشلايمىز. ئۇلار بارلىققا كەلگەن ماشىنىلارغا سېلىشتۇرغاندا ، بىزنىڭ ئۇلارنى قانداق تونۇشىمىزدا ئېنىق پەرق بار. ئۇلارنىڭ چوڭ-كىچىكلىكى ، چاقى تېخىمۇ چوڭ ، ھەتتا ئۇلارغا ساۋۇت سۈپىتىدە ھەمراھ بولىدىغان سۇلياۋ «قالقان» لار بولسۇن ، ئۇلار قارىماققا تېخىمۇ مۇستەھكەم ۋە بىزنى تېخىمۇ ياخشى قوغدىيالايدىغاندەك قىلىدۇ - «قارىماققا» ئاچقۇچلۇق سۆز ...
گەرچە بىز نۇرغۇن كىشىلەر شەھەر «جاڭگال» دىن ئايرىلمىسىمۇ ، بىز يەنىلا SUV / Crossover نى مەلۇم قېچىش ياكى قېچىش ھېسسىياتى بىلەن باغلايمىز. نۇرغۇن كىشىلىرىمىز بۇ ھېسسىياتلارغا باغلىنالايمىز ، گەرچە بىز ئۇلارغا ئەمەل قىلمىساقمۇ.
ئىككىنچىدىن ، ئېگىزرەك بولۇش (يەر يۈزىنى تازىلاش ۋە ئېگىزرەك بەدەن ئىشلەش) تېخىمۇ يۇقىرى ھەيدەش ئورنىنى تەمىنلەيدۇ ، بۇنى نۇرغۇن كىشىلەر بىخەتەر دەپ قارايدۇ. تېخىمۇ يۇقىرى ماشىنا ھەيدەش ئورنىمۇ يولنى تېخىمۇ ياخشى كۆرۈشكە شارائىت ھازىرلاپ ، يىراقتىن كۆرۈشنى ئاسانلاشتۇرىدۇ.
ئۈچىنچىسى ، بىز بىر نەچچە يىل ئىلگىرى ئېلان قىلغان ماقالىدە تىلغا ئېلىپ ئۆتكىنىمىزدەك ، SUV / Crossover نىڭ مۇۋەپپەقىيەت قازىنىشىدا موھىم فىزىئولوگىيىلىك مەسىلە بار: ماشىنىغا چىقىش-چىقىش ئاسان . گەرچە بۇ ئۇلارنىڭ ھەممىسىگە ماس كەلمىسىمۇ ، نۇرغۇن شوپۇرلار ماشىنىدىن چۈشۈپ كېتىش ئۈچۈن ئۇلارنىڭ پۇت مۇسكۇلى بىلەن «ئېگىلىش» ياكى «تارتىش» نىڭ ھاجىتى يوقلىقىنى قەدىرلەيدۇ. بۇ شوئار قارىماققا تۆۋەن ماشىنىلاردا يۈز بەرگەنگە ئوخشاش… «سىيرىلىپ كىرىپ» ، ئادەمنىڭ ئىززەت-ھۆرمىتىنى قىسىۋالمىغاندەك قىلىدۇ.
ئاڭلىماققا بىر خاھىشقا ئوخشايدۇ ، ئەمما ئۇنداق ئەمەس. غەرب دۇنياسىدىكى نوپۇس قېرىپ كەتتى ، بۇ ھەرىكەت ۋە ھەرىكەتتە قىيىنچىلىققا دۇچ كەلگەن كىشىلەرنىڭ بارغانسىرى كۆپىيىۋاتقانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ. ئېگىزرەك ماشىنا ھەيدەش ئورنى يۇقىرى ماشىنا كۆپ ياردەم قىلالايدۇ ، گەرچە دالا ماشىنىلىرىنىڭ يەر يۈزىنىڭ تازىلىنىشىنىڭ ئېشىشىمۇ قىيىنچىلىقلارنى كەلتۈرۈپ چىقىرىشى مۇمكىن - MPV لار بولمىغان مەسىلە…
پەۋقۇلئاددە مىسالنى ئىشلىتىپ ، Alpine A110 غا قارىغاندا نىسسان قاشقايغا كىرىش تېخىمۇ ئاسان. ئوخشاش ماشىنىلارغا سېلىشتۇرغاندا ، Clio ياكى T-Roc غا سېلىشتۇرغاندا ، Captur غا كىرىش-چىقىش ئەلۋەتتە ئاسان.
ئەمما ئۇنىڭدىن باشقا يەنە نۇرغۇنلىرى بار. B-SUV لارنى مىسالغا ئالساق ، ھازىر C بۆلەكتىكى كىچىك ئائىلە ئەزالىرى بىلەن رىقابەتلىشىدىغان تۇرالغۇ نورمىسى بار. -SUV ئۇلار بارلىققا كەلگەن مودېللارغا قارىغاندا قىممەت.
ئاخىرىدا ، پايدا ئېلىش. كەسىپ تەرەپتىن (ئۇلارنى ياسىغانلارنىڭ) SUV / Crossovers مۇ يۇقىرى باھا پەرقىگە كاپالەتلىك قىلغاچقا ، يۇقىرى باھاغا ئېرىشتى. ئەگەر ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسىدە ئۇلار سېتىۋالغان ماشىنىدىن كۆپ ياكى ئازراق قىممەت بولسا ، خېرىدارلارنىڭ باھاسى تېخىمۇ يۇقىرى بولىدۇ ، ئەمما خېرىدارلار بۇ قىممەتنى بېرىشنى خالايدۇ - سېتىلغان ھەر بىر ئورۇننىڭ پايدا نىسبىتىگە كاپالەتلىك قىلىدۇ.
ئۆتكەن ئون يىلدا ، شۇنداقلا ھازىر باشلىنىۋاتقان بۇ بىر يىلدا ، SUV / Crossover نۇرغۇن تەھلىلچىلەر تەرىپىدىن ماشىنا سانائىتىنىڭ ئوكسىگىن شارى دەپ قارىلىدۇ. ئۇنىڭ ئەۋزەل باھاسى ۋە تېخىمۇ كۆپ پايدا ئېلىش ئىقتىدارى ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ تەرەققىيات ۋە ئىشلەپچىقىرىشنىڭ كۈنسېرى ئېشىۋاتقان تەننەرخىنى تېخىمۇ ياخشى قوبۇل قىلىشى ۋە سۈمۈرۈشىگە شارائىت ھازىرلاپ بەردى (شۇنداقلا ماشىنىدىكى تېخنىكا ۋە بۇلغىما قويۇپ بېرىشنىڭ ئالدىنى ئېلىش مەزمۇنى داۋاملىق ئېشىۋاتىدۇ) ، شۇنداقلا ئېلېكتر ۋە رەقەملىك ئۆتكەلگە ئېھتىياجلىق زور مەبلەغكە دۇچ كەلدى. يۆتكىلىشچانلىقى.
ئۆسۈشنىڭ «ئازابى»
قانداقلا بولمىسۇن ، ھەممە نەرسە «ئەتىرگۈل» ئەمەس. SUV / Crossover نىڭ مۇۋەپپەقىيىتى يېقىنقى ئون يىلدا ئويلىمىغان ئاقىۋەتلەرنى كەلتۈرۈپ چىقاردى ، بۇ يەردە CO2 نىڭ قويۇپ بېرىلىشىنى ئازايتىش توغرىسىدا نۇرغۇن سۆزلەر بار. ئۇلار ھەرگىزمۇ بۇ نىشانغا يېتىشتىكى كۆڭۈلدىكىدەك ماشىنا ئەمەس.
ئۇلار ئىشلەپچىقارغان ئادەتتىكى ماشىنىلارغا سېلىشتۇرغاندا ، ئۇلارنىڭ ئالدى تەرىپى تېخىمۇ چوڭ ، ھاۋا دىنامىكىلىق سۆرەش كوئېففىتسېنتى تېخىمۇ ئېغىر ، بۇ ئۇلارنىڭ يېقىلغۇ سەرپىياتى ۋە نەتىجىدە CO2 نىڭ قويۇپ بېرىلىشىنىڭ ھەمىشە يۇقىرى بولىدىغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ.
2019-يىلى ، JATO دىنامىكىسى SUV نىڭ مۇۋەپپەقىيەتلىك بولۇشى (ئەينى ۋاقىتتا ياۋروپادىكى تىزىمغا ئالدۇرغان ماشىنىلارنىڭ تەخمىنەن% 38) ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ كۈنسېرى ئېشىۋاتقان نىشانلىرىنىڭ ئوتتۇرىچە قويۇپ بېرىلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغان ئامىللارنىڭ بىرى ئىكەنلىكىنى ئاگاھلاندۇردى.
قانداقلا بولمىسۇن ، كۆپىنچىسى SUV / Crossover فورماتىدىكى توكقا چېتىش ۋە توكلۇق ئارىلاش ماتورلۇق «پارتىلاش» بۇ مەسىلىنى پەسەيتىشكە ياردەم بەردى - 2020-يىلى ، CO2 نىڭ قويۇپ بېرىلىشى 2019-يىلدىكىگە سېلىشتۇرغاندا تەخمىنەن% 12 تۆۋەنلىدى ، ماھىيەتلىك تۆۋەنلەش ، ئەمما شۇنداق بولسىمۇ ، ئۇلار 95 g / km نىشاننىڭ ئۈستىدە ئىدى.
ئېلېكترلىشىشنىڭ ياردىمى قانداق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، بۇ تىپنىڭ باشقا ئەنئەنىۋى ئۇسۇللارغا قارىغاندا ھەمىشە ئۈنۈمى تۆۋەن بولىدىغانلىقى ، ماشىنىلارنىڭ تۆۋەنرەك ۋە يەرگە يېقىنلىشىدىغانلىقى ئېنىق. كۈنسېرى كۈچىيىۋاتقان ئېلېكترونلۇق كەلگۈسىدە ۋە بۈگۈنكى باتارېيەنى ئويلاشقاندا (ۋە كەلگۈسى بىر نەچچە يىلدا) ، بارلىق قوشۇمچە كىلومىتىرلارنى «قىسىش» ئۈچۈن ، بىز سېتىۋالغان ماشىنىلارنىڭ ماسسىسىنى ئازايتىشنىڭ تېخىمۇ ئۈنۈملۈك ئۇسۇللىرىنى تېپىش تولىمۇ مۇھىم. of a charge.
كەلگۈسى
ئەگەر بۇ ئالاھىدە «2011-2020-يىللاردىكى ئون يىل ئىچىدىكى ئەڭ ياخشى» ماشىنا توختىتىش كەسپىدە يېقىنقى 10 يىلدا يۈز بەرگەن ئىشلارنى توختىتىش ۋە ئويلىنىش پۇرسىتى بولسا ، بىز بۇ ئەھۋالدا ، بۇ يېڭى ئون يىلنىڭ قانداق بولىدىغانلىقىغا قاراشقا قارشى تۇرالمايمىز. ھازىر SUV / Crossover نىڭ كەلگۈسى ئۈچۈن زاپاس ساقلاش.
ئۇلارنىڭ ئاساسلىق باشقۇرغۇچىلىرى ۋە لايىھىلىگۈچىلىرىنىڭ ئاۋازى ئارقىلىق بىر نەچچە ئىشلەپچىقارغۇچى بار ، ئۇلار SUV دىن كېيىنكى دۇنيادا سۆزلەۋاتىدۇ. بۇ نېمىدىن دېرەك بېرىدۇ؟ بىز كونكېرت جاۋاب ئۈچۈن يەنە بىر ئاز ۋاقىت ساقلاشقا مەجبۇر بولىمىز ، ئەمما بىرىنچى ئالامەتلەر ئەنئەنىۋى SUV فورمۇلاسىدىن يىراقلاپ ، تېخىمۇ يېنىك فورمۇلاغا قاراپ ماڭغانلىقىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ ، يەنىلا ئېنىق بولغان Crossover ، بىر خىل ماشىنا ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا: چەكتىن ھالقىغان سالون.
يېڭى Citroën C5 X دىن فورد ئېۋوسقىچە ، Polestar 2 ، Hyundai Ioniq 5 ۋە Kia EV6 ئارقىلىق ھەتتا كەلگۈسىدىكى Mégane E-Tech Electric ئارقىلىق ئەنئەنىۋى سالون ۋە يۈك ماشىنىسىنىڭ ئاخىرلاشقانلىقىنى ئالدىن پەرەز قىلغىلى بولىدۇ. بىر ماشىنىدا ھەر خىل تىپتىكى ئورۇنلاردا بىرىكىش پەيدا بولىدۇ ، تۈرگە ئايرىش تەس.