گېرمانىيە ماركىسىدىكى تەنھەرىكەت گېنى بار تۇنجى توك ئاممىباب ID.4 GTX ۋولكىسۋاگېندا يېڭى دەۋرنىڭ باشلانغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ ، گېرمانىيە ماركىسىدىكى ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ تەنھەرىكەت نۇسخىسىنى لايىھىلەشنى پىلانلىغان قىسقارتىلمىسى.
GTX نىڭ قىسقارتىلمىسىدا ، «X» ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 70-يىللىرىدا («تۇنجى گولف GTi كەشىپ قىلىنغان») ، «D» (GTD) ئۈچۈن «i» نىڭ ئوخشاش مەنىگە ئىگە بولغىنىغا ئوخشاش ، ئېلېكترونلۇق تەنھەرىكەت ئويۇنلىرىنى تەرجىمە قىلىشنى مەقسەت قىلىدۇ. ئاچچىق »دىزېل) ۋە« E »(GTE ، قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق« تۇنجى سۇ »ئىقتىدارى بار).
7-ئايدا پورتۇگالىيەگە كېلىشنى پىلانلىغان ، ئاممىبابنىڭ تۇنجى GTX سى 51،000 ياۋرودىن سېتىلىدۇ ، ئەمما ئەرزىمدۇ؟ بىز ئۇنى سىناق قىلىپ بولدۇق ، كېيىنكى بىر نەچچە قۇردا سىزگە جاۋاب بېرىمىز.
تەنھەرىكەتچان كۆرۈنۈش
ئېستېتىك جەھەتتىن ، ناھايىتى تېزلا بايقىغىلى بولىدىغان بىر قىسىم كۆرۈش پەرقى بار: ئۆگزىگە ۋە ئارقا ھاۋا بۆلۈش تاختىسى قارا رەڭدە بويالغان ، ئۆگزىنىڭ رامكىسى پارقىراق ئانتراخايتتا ، تۆۋەنكى ئالدى رېشاتكىسىمۇ قارا ۋە ئارقا بىخەتەرلىك لىمىدا (كىملىككە قارىغاندا چوڭ. كۈچلۈك) كۈلرەڭ قىستۇرما يېڭى دىففۇزېر بىلەن.
بىزنىڭ ئىچىمىزدە تېخىمۇ تەنھەرىكەت ئورۇندۇقى بار (سەل قاتتىقراق ۋە كۈچەيتىلگەن يان تەرەپ بىلەن) ، ئاممىبابنىڭ تونۇشتۇرۇشنى باشقا كۈچلۈك ID.4 لارغا قارىغاندا «باي» قىلماقچى بولغانلىقى ، ئۇلارنىڭ بەك «ئاددىي» سۇلياۋلىقى بىلەن تەنقىد قىلىنغانلىقى كۆرسىتىلدى.
شۇڭا ، تېخىمۇ كۆپ تېرە بار (بىرىكمە ، چۈنكى بۇ ماشىنىنىڭ ئىشلەپچىقىرىلىشىدا ھېچقانداق ھايۋان زىيانغا ئۇچرىمىغان) ۋە ئۈستۈنكى قەۋەت ، ھەممىسى ھېس قىلىنغان سۈپەتنى ئۆستۈرىدۇ.
تەنھەرىكەتچان ، ئەمما كەڭرى
قىسقىسى ، ئېسىڭىزدە تۇتۇشىمىز كېرەككى ، ئېلېكترونلۇق ماشىنا بولۇش سۈپىتى بىلەن ، ID.4 GTX نىڭ كۆيۈش ماتورىغا سېلىشتۇرغاندا تېخىمۇ كۆپ ئىچكى بوشلۇقى بار ، نېمىلا دېگەن بىلەن بىزدە چوڭ تىپتىكى سۈرئەت ئۆزگەرتىش ساندۇقى يوق ، ئالدى ئېلېكتر ماتورى ئىسسىقلىق ماتورىدىن كۆپ كىچىك. .
بۇ سەۋەبتىن ، ئىككىنچى رەت ئورۇندۇقتىكى يولۇچىلار تېخىمۇ كۆپ ھەرىكەت ئەركىنلىكىدىن بەھرىمەن بولىدۇ ھەمدە يۈك-تاق بۆلۈمىنىڭ ھەجىمى پايدىلىنىش ماتېرىيالى. 543 لېتىرلىق ، ئۇ پەقەت Skoda Enyaq iV تەمىنلىگەن 585 لېتىرغا (ئۇ MEB سۇپىسىنى ھەمبەھىرلەيدۇ) غا «ئۇتتۇرىدۇ» ، ئاۋدى Q4 e-tron نىڭ 520 دىن 535 لىتىردىن ئېشىپ كەتتى ، لېكساس UX نىڭ 367 لېتىر. 300e ۋە بېنىز EQA نىڭ 340 لېتىر.
ئىسپاتلانغان ھەل قىلىش چارىسى
ئاممىباب ID.3 ۋە Skoda Enyaq iV ئاللىقاچان ياۋروپا يوللىرىدا دومىلاپ كەتتى ، MEB سۇپىسى ھەققىدە نۇرغۇن سىرلار قالمىدى. 82 كىلوۋات سائەتلىك باتارېيە (كاپالىتى 8 يىل ياكى 160،000 كىلومىتىر) ئېغىرلىقى 510 كىلوگىرام ، ئوق ئارىلىقىغا ئورنىتىلغان (ئۇلارنىڭ ئارىلىقى 2.76 مېتىر) ، 480 كىلومىتىرلىق ئاپتونومىيە ھوقۇقى بار.
بۇ نۇقتىدا دىققەت قىلىشقا تېگىشلىكى شۇكى ، ID.4 GTX ئالمىشىش توك (AC) دا 11 كىلوۋاتقا يېتىدۇ (باتارېيەنى تولۇق تولدۇرۇشقا 7.5 سائەت ۋاقىت كېتىدۇ) ۋە بىۋاسىتە توك (DC) دە 125 كىلوۋاتقا يېتىدۇ. دېمەك ، DC دا 38 مىنۇتتا باتارېيەنىڭ سىغىمىنىڭ% 5 تىن% 80 كىچە «تولدۇرالايدىغانلىقى» ياكى 10 مىنۇتتىلا 130 كىلومىتىرلىق ئاپتونومىيىنى قوشقىلى بولىدىغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ.
تاكى يېقىنقى ۋاقىتلارغىچە ، بۇ سانلار بۇ بازار دائىرىسىدىكى ئەڭ ياخشى سەۋىيىدە بولاتتى ، ئەمما Hyundai IONIQ 5 ۋە Kia EV6 نىڭ يېتىپ كېلىشى 800 ۋولتلۇق توك بېسىمى بىلەن پەيدا بولغاندا سىستېمىنى «تەۋرىتىش» كە كەلدى. ۋولكىسۋاگېن بار) توك قاچىلاش ھەققى 230 كىلوۋاتقا يېتىدۇ. بۈگۈنكى كۈندە ئۇ ھەل قىلغۇچ ئەۋزەللىككە ئىگە ئەمەس ، چۈنكى بۇنداق يۇقىرى قۇۋۋەتلىك پونكىتلار ئاز ، ئەمما بۇ زەرەتلەش نۇقتىلىرى كۆپ بولغاندا ياۋروپا ماركىلىرىنىڭ تېز ئىنكاس قايتۇرۇشى ياخشى.
تەنھەرىكەت ئالدى ئورۇندۇقلىرى ID.4 GTX نىڭ كۆزگە كۆرۈنەرلىك بولۇشىغا ياردەم بېرىدۇ.
ئاسما جازا ئالدى چاقىغا MacPherson قۇرۇلمىسىنى ئىشلىتىدۇ ، كەينى تەرىپىدە مۇستەقىل كۆپ قوللۇق ئوق بار. تورمۇزلاش ساھەسىدە يەنىلا ئارقا چاقىدا دۇمباق بار (دىسكا ئەمەس).
ID.4 نىڭ تەنھەرىكەت نۇسخىسىدا قوللىنىلغان بۇ ھەل قىلىش چارىسىنى كۆرۈش قارىماققا غەلىتە تۇيۇلۇشى مۇمكىن ، ئەمما ئاممىباب تورمۇز ھەرىكىتىنىڭ ياخشى بىر قىسمى ئېلېكتر ماتورىنىڭ مەسئۇلىيىتى (ھەرىكەت ئېنېرگىيىسىنى ئېلېكتر ئېنېرگىيىسىگە ئايلاندۇرىدۇ) بىلەن دو تىكىشنى ئاقلايدۇ. بۇ جەرياندا) ۋە چىرىش خەۋىپى ئەڭ تۆۋەن.
كېيىنكى ماشىنىڭىزنى تېپىڭ:
299 ئات كۈچى ۋە پۈتۈن چاق قوزغىلىش
ئاممىباب ID.4 GTX تونۇشتۇرۇش كارتىسىنىڭ ئەڭ چوڭ چىقىرىش قۇۋۋىتى 299 ئات كۈچى ۋە 460 Nm بولۇپ ، ھەر بىر ئوقنىڭ چاقىنى مۇستەقىل ھەرىكەتلەندۈرىدىغان ۋە مېخانىكىلىق ئۇلىنىشى بولمىغان ئىككى ئېلېكتر ماتورى تەمىنلىگەن.
PSM ئارقا ماتورى (مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق ماس قەدەملىك) كۆپىنچە قاتناش شارائىتىدا GTX نىڭ ھەرىكەتلىنىشىگە مەسئۇل بولۇپ ، 204 ئات كۈچى ۋە 310 ن.م لىق تولغىنىش مومېنتىغا يېتىدۇ. شوپۇر تېخىمۇ تېز سۈرئەتتە ياكى سىستېمىنى ئەقلىي ئىقتىدارلىق باشقۇرۇش زۆرۈر دەپ قارىسا ، ئالدى ماتور (ASM ، يەنى ماس قەدەمسىز) - 109 ئات كۈچى ۋە 162 ن.م.
ھەر بىر ئوققا بۇرۇلۇش مومېنتى يەتكۈزۈلۈش شارائىتى ۋە ھەيدەش ئۇسلۇبىغا ، ھەتتا يولنىڭ ئۆزىگە ئاساسەن ئوخشاش بولمايدۇ ، مۇزدەك ئىنتايىن ئالاھىدە شارائىتتا ئالدى بىلەن% 90 كە يېتىدۇ.
ھەر ئىككى ماتور سۈرئەتنى ئاستىلىتىش ئارقىلىق ئېنېرگىيەنىڭ ئەسلىگە كېلىشىگە قاتنىشىدۇ ۋە بۇ تۈرنىڭ تېخنىكىلىق دىرېكتورلىرىدىن مايكېل كاۋفماننىڭ چۈشەندۈرگەندەك: «بۇ خىل ئارىلاشما لايىھەنى ئىشلىتىشنىڭ ئەۋزەللىكى شۇكى ، ASM ماتورىنىڭ سۆرەش زىيىنى ئاز بولۇپ ، قوزغىتىش سۈرئىتى تېز. ».
ئىقتىدارلىق ۋە قىزىقارلىق
كىملىكنىڭ ئەڭ چاقلىق چاقىنىڭ ئارقىسىدىكى بۇ تۇنجى تەجرىبە گېرمانىيەنىڭ براۋنشۋېيگ شەھىرىدە تاشيول ، ئىككىلەمچى يول ۋە شەھەردىن ئۆتىدىغان 135 كىلومىتىر ئارىلاشما يولدا ياسالغان. سىناقنىڭ بېشىدا ، بۇ ماشىنىنىڭ باتارېيەسى 360 كىلومېتىرغا يېتىدىغان بولۇپ ، ئەڭ ئاخىرىدا 245 ئاپتونومىيەگە ، ئوتتۇرىچە توك سەرپىياتى 20.5 كىلوۋات سائەتكە يېتىدۇ.
يۇقىرى قۇۋۋەتنى كۆزدە تۇتقاندا ، ئىككى ماتورنىڭ ئېنېرگىيە قوبۇل قىلىدىغانلىقى ۋە رەسمىي ئېلان قىلىنغان قىممىتى 18.2 كىلوۋات سائەت ئىكەنلىكى ، بۇ ئىنتايىن ئوتتۇراھال ئىستېمال بولۇپ ، مۇھىتنىڭ تېمپېراتۇرىسى 24.5º مۇ تۆھپە قوشىدۇ (يېنىك تېمپېراتۇرىغا ئوخشاش باتارېيەگە ئوخشاش) ئىنسانلار).
«GTX» بەلگىسى شۈبھىسىزكى ، بۇ ئاممىباب ئاممىبابنىڭ تەنھەرىكەت ئارزۇسى.
بىز بىر قانچە كۈچلۈك تېزلىنىش ۋە سۈرئەتنى ئەسلىگە كەلتۈرگەنلىكىمىزنى ئويلاشقاندا ، بۇ ئوتتۇرىچە قىممەت تېخىمۇ تەسىرلىك بولۇپ چىقىدۇ (ھەتتا 3.2 سېكۇنتتا 0 دىن 60 كىلومىتىرغا تەڭ بولمىسىمۇ ياكى 6.2 دە 0 دىن 100 كىلومىتىرغىچە). شۇنداقلا ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 180 كىلومىتىرغا بولغان ھەر خىل ئۇسۇللار («نورمال» ID ۋە ID نىڭ 160 كىلومىتىردىن يۇقىرى قىممەت).
ھەرىكەتچان ساھەدە ، ئاممىباب ID.4 GTX نىڭ «قەدىمى» بىر قەدەر مۇستەھكەم ، ئۇنىڭ ئېغىرلىقى 2.2 توننىدىن ئاشىدىغانلىقىنى ئويلاشقاندا ھەيران قالارلىق ئىش يوق ، كۆڭۈل ئېچىش بۇلۇڭىغا قاراپ يۆنىلىشنىڭ ئىلگىرىلىشىگە كاپالەتلىك قىلىنىدۇ (قانچە كۆپ بولسا شۇنچە كۆپ) سىز يۆنىلىشنى بۇرسىڭىز ، ئۇ تېخىمۇ بىۋاسىتە بولىدۇ) ، پەقەت چەككە يېقىنلاشقاندا پەقەت يۆنىلىشنى كېڭەيتىش خاھىشى بار.
بىز سىناق قىلغان نۇسخىدا Sport Package بار بولۇپ ، ئاسما جازا 15 مىللىمېتىر تۆۋەنلىتىلىدۇ (ID.4 GTX 155mm ئادەتتىكى 170mm نىڭ ئورنىغا يەر يۈزىدىن ئايرىلىدۇ). بۇ ئاسما جازىسى تەمىنلىگەن ئارتۇقچە قاتتىقلىق كۆپىنچە قەۋەتلەردە ئېلېكترونلۇق نەملىكنىڭ ئۆزگىرىشىنى كۆرۈنەرلىك تۆۋەنلىتىدۇ (15 دەرىجە ، سىناق قىلىنغان ئورۇنغا ئورنىتىلغان باشقا تاللاش) ، ئۇلار بىر قەدەر ناچارلاشقاندىن باشقا.
بەش خىل ھەيدەش ھالىتى بار: ئېكولوگىيىلىك (سائەتلىك تېزلىكى 130 كىلومىتىرغا يېتىدۇ ، قاتتىق تېزلەتكەندە توختايدۇ) ، راھەت ، تەنھەرىكەت ، تارتىش كۈچى (ئاسما جازىسى تېخىمۇ راۋان ، بۇرۇلۇش مومېنتى ئىككى ئوق ئوتتۇرىسىدا تەڭپۇڭلاشتۇرۇلغان ھەمدە چاق بار سىيرىلما كونترول) ۋە شەخس (پارامېتىرلىق).
ھەيدەش ھالىتى (رولنىڭ «ئېغىرلىقى» ، تېزلەتكۈچنىڭ ئىنكاسى ، ھاۋا تەڭشىگۈچ ۋە مۇقىملىقنى كونترول قىلىش) توغرىسىدا يەنە شۇنىمۇ ئەسكەرتىپ ئۆتۈش كېرەككى ، بۇ ئەسۋابتا ئاكتىپ ھالەت كۆرسەتكۈچى كەمچىل بولۇپ ، بۇ شوپۇرنى گاڭگىرىتىپ قويىدۇ.
يەنە بىر تەرەپتىن ، ئاۋدى Q4 e-tron نىڭ ئىنتايىن ئەقلىي ئىقتىدارلىق سىستېمىسىدا رولنىڭ كەينىگە قىستۇرۇلغان تاختاي ئارقىلىق ھەيدەش ھالىتىنى تەڭشەشنىڭ كەمچىللىكىنى بايقىدىم. ۋولكىسۋاگېن ئىنژېنېرلىرى «ID.4 GTX نى بېنزىن / دىزېل ماتورى بار ماشىنىلارغا ئىمكانقەدەر ھەيدەشكە ئۇرۇنۇش ، شۇنداقلا ساقلاپ قېلىنمىغان توكلۇق توكلۇق ماشىنا ھەيدەشنىڭ ئەڭ ئۈنۈملۈك ئۇسۇلى» دېگەن تاللاشنى ئاقلايدۇ.
ئۇ قوبۇل قىلىندى ، ئەمما سۈرئەتنى ئاستىلىتىش بىلەن ئويناش يەنىلا قىزىقارلىق ، ئەڭ كۈچلۈك سەۋىيىدىن پايدىلىنىپ تورمۇزغا تەگمەيلا شەھەرنى ئايلىنىپ ئايلىنىپ ، بۇ خىل ئەھۋالدا ئاپتونومىيىنى ئېنىق كېڭەيتكىلى بولىدۇ. شۇڭلاشقا ، بىزدە 0 ساقلاش سەۋىيىسى بار ، تاللىغۇچتا B ئورنى بار (ئەڭ يۇقىرى بولغاندا 0.3 g غا يېتىدۇ) ، شۇنداقلا تەنھەرىكەت ھالىتىدىكى ئارىلىقنى ساقلايمىز.
ئۇنداق بولمىغاندا ، رول (چاقنىڭ 2.5 بۇرۇلۇشى) بىر قەدەر بىۋاسىتە ۋە يېتەرلىك پىكىر ئالماشتۇرۇشنى ياقتۇرىدۇ ، بۇ تەسىر ئۇنىڭ بۇ نەشىردىكى ئىلغار تېخنىكىسىنىڭ ياردىمىدە ۋە تورمۇزنى ئەمەلگە ئاشۇرىدۇ ، پېدال سەكتىنىڭ بېشىدا سۈرئەتنى تۆۋەنلىتىش ئۈنۈمى ئانچە كۆرۈنەرلىك بولمايدۇ. تورمۇز (ئېلېكترلەشتۈرۈلگەن ، ئېلېكتر ۋە ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىلاردا كۆپ ئۇچرايدۇ) ، چۈنكى سۇيۇقلۇق تورمۇز پەقەت 0.3 g دىن يۇقىرى سۈرئەتنى ئاستىلىتىش رولىنى ئوينايدۇ.
Datasheet
| ئاممىباب ID.4 GTX | |
|---|---|
| Motor | |
| ماتور | كەينى: ماس قەدەملىك ئالدى: ماس قەدەمسىز |
| power | 299 ئات كۈچى (ئارقا ماتور: 204 ئات كۈچى ؛ ئالدى ماتور: 109 ئات كۈچى) |
| Binary | 460 Nm (ئارقا ماتور: 310 Nm; ئالدى ماتور: 162 Nm) |
| Streaming | |
| Traction | integral |
| خوت ساندۇقى | 1 + 1 سۈرئەت |
| دۇمباق | |
| تىپ | لىتىي ئىئونى |
| سىغىمى | 77 كىلوۋات سائەت (82 «سۇيۇقلۇق») |
| ئېغىرلىقى | 510 كىلوگىرام |
| كېپىللىك | 8 يىل / 160 مىڭ كىلومېتىر |
| يۈكلەۋاتىدۇ | |
| DC دىكى ئەڭ چوڭ قۇۋۋەت | 125 كىلوۋات |
| AC دىكى ئەڭ چوڭ قۇۋۋەت | 11 كىلوۋات |
| قاچىلاش ۋاقتى | |
| 11 كىلوۋات | 7.5 سائەت |
| DC دا 0-80% (125 كىلوۋات) | 38 مىنۇت |
| Chassis | |
| توختىتىش | FR: مۇستەقىل MacPherson TR: مۇستەقىل كۆپ ئىقتىدارلىق |
| تورمۇز | FR: شامالدۇرغۇچلۇق دىسكا TR: دۇمباق |
| يۆنىلىش / ياق | ئېلېكتر ياردىمى / 2.5 |
| بۇرۇلۇش دىئامېتىرى | 11.6 m |
| رازمېرى ۋە ئىقتىدارى | |
| Comp. x كەڭلىك x Alt. | 4582mm x 1852mm x 1616mm |
| ئوق ئارىلىقىنىڭ ئۇزۇنلۇقى | 2765 mm |
| چاماداننىڭ سىغىمى | 543-1575 لېتىر |
| بالون | 235/50 R20 (ئالدى); 255/45 R20 (ئارقا) |
| ئېغىرلىقى | 2224 كىلوگىرام |
| بەلگىلىمە ۋە ئىستېمال | |
| ئەڭ چوڭ سۈرئەت | 180 km / h |
| 0-100 km / h | 6.2s |
| بىرىكمە ئىستېمال | 18.2 كىلوۋات سائەت / 100 كىلومېتىر |
| ئاپتونومىيە | 480 km |
| باھاسى | 51 000 ياۋرو |