بۇ ماركىنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، 35 يىل ئىلگىرى مېرسىدىس بېنىز 190 (W201) C دەرىجىلىك تارىخنىڭ بىرىنچى بابىنى بەلگە قىلغان ، ئەمما 1982-يىلى 12-ئاينىڭ 8-كۈنى ئوتتۇرىغا قويۇلغان 190 مودېلنىڭ ئۆزىلا بىر رىۋايەت. ماشىنا سانائىتى. بىز ئىنقىلاب ئەندىزىسىنىڭ «ياخشى سۆزلەنمىگەن» بولسىمۇ ، ھېكايىنى ئاللىقاچان سۆزلەپ بولدۇق.
W201 نىڭ ھېكايىسى 1973-يىلى باشلانغان ، ئەينى ۋاقىتتا مېرسىدىس-بېنىز تۆۋەن دەرىجىلىك ماشىنا ياساش ئىدىيىسىنى توپلىغان. مەقسەت: يېقىلغۇ سەرپىياتى تۆۋەن ، راھەت ۋە بىخەتەرلىك.
سىندېلفېنگېندا ئىشلەپچىقىرىشقا كىرىشتۈرۈلگەندىن كېيىن ، ئۇزۇن ئۆتمەيلا C دەرىجىلىك ئاساسلىق ئىشلەپچىقىرىش زاۋۇتى بولغان Bremen زاۋۇتىغا كېڭەيدى ، 1993-يىلى بازارغا سېلىنغان W202 مودېلى ئارقىلىق 190-يىلنىڭ ۋارىسى.
1993-يىلى 8-ئايغىچە ، بۇ مودېل C دەرىجىلىكنىڭ ئورنىنى ئالغانغا قەدەر ، تەخمىنەن 1 879 630 W201 تىپلىق ماشىنا ئىشلەپچىقىرىلدى.
رىقابەتتە
كۈچلۈكلىكى ۋە ئىشەنچلىكلىكى بىلەن تونۇلغان 190-يىللار 1993-يىلدىن باشلاپ C دەرىجىلىك بەلگىلەشنى قوللانغان ، ئەمما بۇنىڭدىن ئىلگىرى ئۇ ئاللىقاچان بىر نەچچە دۇنيا مۇۋەپپەقىيەتلىرى بىلەن تونۇلغان ، شۇنداقلا گېرمانىيە ساياھەت لەۋھە تالىشىش مۇسابىقىسىدە (DTM) مۇسابىقە ماشىنىسى سۈپىتىدە بىر قانچە تارىخىي باسقۇچقا يەتكەن.
بۈگۈن 1982-يىلدىن 1993-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا ئىشلەپچىقىرىلغان W201 كىلاسسىك جەلپ قىلىش كۈچى بىلەن كىشىنى مەپتۇن قىلارلىق مودېل.
«190» ياكى «Baby-Benz» دەپ ئاتالغان مودېل ئىككى تۆت سىلىندىرلىق بېنزىن ماتورى بىلەن تۇنجى قېتىم تەبرىكلەنگەن: 190 بۇ لايىھە دەسلەپتە 90 ئات كۈچىلىك ماتور سەپلەنگەن نۇسخىسىغا باغلانغان. 190 E ، ئوكۇل سىستېمىسى قاچىلانغان بېنزىننىڭ قۇۋۋىتى 122 ئات كۈچى.
مېرسىدىس-بېنىز شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا بىر نەچچە خىل نۇسخىنى ئىشلەپ چىقىرىش دائىرىسىنى كېڭەيتتى: 190 D (72 ئات كۈچى ، 1983-يىلدىن باشلاپ) «پىچىرلاش دىزېل» دەپ ئاتالغان ۋە ئاۋازدىن مۇداپىئەلىنىش ئىقتىدارىغا ئىگە تۇنجى يۈرۈش يولۇچىلار ماشىنىسى ماتورنىڭ.
1986-يىلى ، 122 ئات كۈچىگە ئىگە 190 D 2.5 Turbo نۇسخىسىدىكى Diesel ماتورى سەپلەنگەن مودېل بازارغا سېلىنىپ ، يېڭى ئىقتىدارغا يەتتى. ئالتە سىلىندىرلىق ماتور (M103) نى W201 بىلەن ئوخشاش بۆلەككە ئورنىتىشتىكى تېخنىكىلىق رىقابەتنى يېڭىپ ، ماركىنىڭ ئىنژېنېرلىرى شۇ يىلى كۈچلۈك ئالتە سىلىندىرلىق 190 E 2.6 (122 كىلوۋات / 166 ئات كۈچى) لىق نۇسخىسىنى ئىشلەپچىقىرىشقا ئېلىپ كەلدى.
ئەمما داڭلىق 190 E 2.3-16 يەنە 1984-يىلى نۇربۇرگرىڭدا رېمونت قىلىنغان فورمۇلا 1 توك يولىنى ئېچىشقا مەسئۇل بولغان ، 20 شوپۇر توك يولىدىكى مۇسابىقە جەريانىدا 190 شوپۇرنى ھەيدىگەن. ئەلۋەتتە ، يەڭگۈچى بىرەيلەن… ئايرتون سېننا. پەقەت مۇمكىن!
190 E 2.5-16 Evolution II «بوۋاق-بېنز» نىڭ ئەڭ چېكىدىن ئاشقان تەدرىجىي تەرەققىياتى. مۇتەئەسسىپ مېرسىدىس-بېنىزدا ئەزەلدىن كۆرۈلۈپ باقمىغان ئايرودىنامىكا ئۈسكۈنىسى بىلەن ، Evolution II ئىپادىلەش كۈچى 235 ئات كۈچىگە يەتتى ، 1990-يىلدىن باشلاپ گېرمانىيە ساياھەت لەۋھە تالىشىش مۇسابىقىسىگە قاتناشقان DTM مۇۋەپپەقىيەتلىك رىقابەت ئەندىزىسىنىڭ ئاساسى بولۇپ كەلدى.
ئەمەلىيەتتە ، كلائۇس لۇدۋىگ 1992-يىلى DTM چېمپىيونى بولغان ، 190-يىللىرى ئۇنىڭغا بەرگەن مودېلنىڭ چاقىدا. مېرسىدىس-بېنىز 1991-يىلى ۋە 1992-يىلى ئىككى ئىشلەپچىقارغۇچىنىڭ نامىغا ئېرىشكەن.
1993-يىلى AMG- مېرسىدىس 190 E 1 تىپلىق ماشىنا تىپى پۈتۈنلەي W201 نى ئاساس قىلغان.
ھەممىدىن مۇھىمى بىخەتەرلىك ۋە سۈپەت
دەسلەپكى مەزگىللەردە ، مودېل ئاكتىپ ۋە پاسسىپ بىخەتەرلىك ھەل قىلىش لايىھىسىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان. پاسسىپ بىخەتەرلىك ئۈچۈن ، تۆۋەن سوقۇلۇش بىلەن يۇقىرى سوقۇلۇشنى بىرلەشتۈرۈش ئىنتايىن مۇھىم بولۇپ ، ئەڭ ئاخىرىدا سوقۇلۇشتا ئېنېرگىيە سۈمۈرۈۋالىدۇ.
برۇنو ساككونىڭ يېتەكچىلىكىدە ئېرىشكەن زامانىۋى لىنىيەلەر بىلەن ، مودېل ئايرودىنامىكا كوئېففىتسېنتى تۆۋەنلەپ ، ئايرودىنامىكا جەھەتتە ئىزچىل كۆزگە كۆرۈنەرلىك بولۇپ كەلدى.
سۈپەت ئەزەلدىن ئۇنتۇلمايدىغان يەنە بىر نۇقتا ئىدى. مودېل ئۇزۇن ، قاتتىق ۋە تەلەپچان سىناقلارغا دۇچ كەلدى. مېرسىدىس-بېنىز 190 نىڭ سۈپەت سىنىقىنىڭ قانداق بولغانلىقىنى بۇ يەردىن كۆرۈڭ.
