يېڭى ئاشكارلىنىشتىن بىر ھەپتە بۇرۇن مېرسىدىس-بېنىز C دەرىجىلىك W206 ، يېڭى ئۈسكۈنىدىن نېمىلەرنى كۈتىدىغانلىقى توغرىسىدا تېخىمۇ كۆپ تەپسىلاتلار مەيدانغا كېلىدۇ.
ئالتە ۋە سەككىز سىلىندىرلىق ماتورنىڭ مەستانىلىرىگە نىسبەتەن بىزدە خۇش خەۋەر يوق: يېڭى C دەرىجىلىك ماتورنىڭ ھەممىسىدە تۆت سىلىندىردىن ئېشىپ كەتمەيدۇ. مېرسىدىس- AMG C 63 ئۈچۈن V8 يوق ، ھەتتا C 43 نىڭ ۋارىسى ئۈچۈن ئالتە سىلىندىرمۇ يوق… ھەممىسى پەقەت تۆت سىلىندىرغا «سۈپۈرۈلىدۇ».
بېنىز ئەپەندى قانىلى تېخى ئاشكارىلانمىغان مودېل بىلەن تۇنجى قېتىم ئالاقىلىشىش پۇرسىتىگە ئېرىشتى ، ھەتتا ئۇنىڭدا يولۇچى سۈپىتىدە ئولتۇرۇش پۇرسىتىگە ئېرىشتى - خىرىستىيان فرۇخ چاقلىق ئورۇندۇقتا ، C نىڭ ئاخىرقى ئۈچ ئەۋلاد تەرەققىياتىنىڭ باشلىقى. دەرس - بۇ بىزگە ئۇنىڭ بىر قانچە ئالاھىدىلىكلىرىنى بىلىش پۇرسىتى بەردى:
بىز نېمىنى «بايقايمىز»؟
بىز يېڭى C دەرىجىلىك W206 نىڭ سىرتقى ۋە ئىچى سەل چوڭراق بولىدىغانلىقىنى ، يېڭى S دەرىجىلىك W223 يەنى ئىككىنچى ئەۋلاد MBUX يەنى نۇرغۇن تېخنىكىلارنى ئورتاقلىشىدىغانلىقىنى بىلدۇق. كۆرگىنىڭىزدەك ، S دەرىجىلىككە ئوخشاش ، ئۇنىڭ مەركىزى كونترول سۇپىسىدا كەڭ قورساق چوڭلۇقتىكى تىك ئېكران بولىدۇ.گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
بىز سىندا كۆرەلەيدىغان ئورۇن C 300 AMG لىنىيىسى بولۇپ ، ئۇنىڭدا AMG تەنھەرىكەت رولغا ئوخشاش ئۆزگىچە ئېلېمېنتلار بار ، ئاستى ۋە قېلىنراق. بۇنىڭدىن كۆرۈۋېلىشقا بولىدۇكى ، يېڭى S دەرىجىلىككە ئوخشاش ، يېڭى C دەرىجىلىككە تۆت چاقلىق رول ئورنىتىلىدۇ.
تۆت سىلىندىر ... بىر ئەمەس
ئەڭ چوڭ يارقىن نۇقتا ئۇلارنىڭ ماتورىغا بېرىلىشى كېرەك ، چۈنكى بىز ئېيتقىنىمىزدەك ، ئۇلارنىڭ ھەممىسى تۆت سىلىندىر بولىدۇ… يەنە بىر سىلىندىر ئەمەس!
خىرىستىيان فرۇخنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، مەيلى بېنزىن ياكى دىزېل بولسۇن ، ھەممىسى يېڭى ياكى ئوخشىشىپ كېتىدىغان بولغاچقا ، ھەممىسى بىر خىل ئۇسۇلدا ئېلېكترلەشتۈرۈلگەن - يېنىك ئارىلاش ماتورلۇق 48 V دىن باشلاپ ، قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق بىلەن ئاخىرلاشقان. . يېنىك دەرىجىدىكى ئارىلاش ماتورلۇق 48 V نىڭ يېڭى ئېلېكتر ماتور گېنېراتورى (توپلاشتۇرۇلغان Starter-Generator ئۈچۈن ISG) ، 15 كىلوۋات (20 ئات كۈچى) ۋە 200 ن.م.
قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇ قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق كىشىلەرنىڭ دىققىتىنى قوزغىدى: 100 كىلومىتىرلىق ئېلېكتر ئاپتونومىيىسى ۋەدە قىلىنغان ، بۈگۈنكى كۈندە ئاساسەن ئىككى ھەسسە كۆپ. باتارېيەنىڭ سىغىمى ئەمەلىيەتتە بىر ھەسسە قاتلىنىدىغان بولۇپ ، 13.5 كىلوۋات سائەتتىن 25.4 كىلوۋات سائەتكە يېتىدۇ.
يېڭى C دەرىجىلىك W206 نىڭ قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق (بېنزىن ۋە دىزېل) بۇ يىل كۈزدە يېتىپ كېلىدۇ. 100 كىلومىتىرلىق ئېلېكتر ئاپتونومىيىسىدىن باشقا ، كۆيۈش ماتورى ئوتتۇرىسىدىكى «نىكاھ» ، بۇ ئەھۋالدا بېنزىن بىلەن ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى 320 ئات كۈچى ۋە 650 ن.م ئەتراپىدا.
ئۇندىن باشقا ، فرۇخنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، يېنىك ئارىلاش ماتورلۇق بېنزىن ماتورىدا 170 ئات كۈچىدىن 258 ئات كۈچى (1.5 لېتىر ۋە 2.0 لېتىرلىق ماتور) ئارىلىقىدا ، دىزېل موتورىدا بۇلار 200 ئات كۈچىدىن 265 ئات كۈچى (2.0 l) ئارىلىقىدا بولىدۇ. كېيىنكى ئەھۋالدا دۇنيادىكى ئەڭ كۈچلۈك تۆت سىلىندىرلىق دىزېل ماتورى OM 654 M نى ئىشلەتكەن.
خەير خوش ، V8
گەرچە سىنئالغۇدا W206 نى ئاساس قىلغان كەلگۈسىدىكى AMG ھەققىدە ھېچقانداق نەرسە تىلغا ئېلىنمىغان بولسىمۇ ، ئەمما باشقا مەنبەلەردە تۆت سىلىندىرنىڭ چەكلىمىسىنىڭ تېخىمۇ كۈچلۈك C دەرىجىلىككە كېڭىيىدىغانلىقى ئىسپاتلاندى.
بولىدۇ M 139 تاللانغان ماتور ھازىر A 45 ۋە A 45 S نى سەپلەپ ، ھازىرقى C 43 نىڭ V6 نىڭ ئورنىنى ئالىدۇ ، كىشىنى تېخىمۇ ھەيران قالدۇرىدىغىنى ، C 63 نىڭ گۈلدۈرمامىلىق ۋە سونور قوش پىرقىرىغۇچلۇق V8 - تۆۋەنلەش بەك يىراقمۇ؟
ئەگەر C 43 نىڭ ئىزباسارى (ئاخىرقى ئىسمى يەنىلا جەزملەشتۈرۈلسە) كۈچلۈك M 139 بىلەن يېنىك ئارىلاش ماتورلۇق 48 V سىستېمىسىنى بىرلەشتۈرسە ، C 63 قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىغا ئايلىنىدۇ. باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، M 139 ئېلېكتر ماتورى بىلەن بىرلەشتۈرۈلۈپ ، ئەڭ يۇقىرى بولغاندا ھازىرقى C 63 S (W205) نىڭ 510 ئات كۈچىگە يېتىشى كېرەك.
توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق بولغاچقا ، ھەتتا 100% توكلۇق ھالەتتە ساياھەت قىلغىلى بولىدۇ. دەۋرنىڭ ئالامەتلىرى…