ياۋروپا كومىسسىيەسى يېڭى ماشىنىلارنىڭ CO2 قويۇپ بېرىشىنى ئازايتىش توغرىسىدا بىر يۈرۈش تەكلىپلەرنى ئوتتۇرىغا قويدى ، ئەگەر تەستىقلانسا - ھەممە نەرسە ئۇنىڭ… ئىكەنلىكىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ - 2035-يىلىلا ئىچىدىن يانىدىغان ماتورنىڭ ئاخىرلىشىشىنى بەلگىلەيدۇ.
بۇنىڭدىكى مەقسەت 2030-يىلى يېڭى ماشىنىلارنىڭ كاربون تۆت ئوكسىد قويۇپ بېرىش سەۋىيىسىنى% 55 تۆۋەنلىتىش (2018-يىلى ئېلان قىلىنغان% 37.5 گە سېلىشتۇرغاندا) ۋە 2035-يىلى% 100 تۆۋەنلەش ، يەنى شۇ يىلدىن باشلاپ بارلىق ماشىنىلارنىڭ چوقۇم ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى بولۇشى كېرەك (باتارېيە بولسۇن ياكى يېقىلغۇ باتارېيەسى).
قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ماددىلارنىڭ يوقىلىشىنىمۇ كۆرسىتىدۇ ، بۇ تەدبىر «55 كە ماس كېلىدۇ» دەپ ئاتىلىدىغان بىر يۈرۈش قانۇن لايىھىسىنىڭ بىر قىسمى بولۇپ ، 1990-يىلدىكىگە سېلىشتۇرغاندا 2030-يىلغىچە ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى% 55 ئازايتىشنى مەقسەت قىلىدۇ. بۇلارنىڭ ئۈستىگە ، ئۇ 2050-يىلغا بارغاندا كاربون نېيتراللىقىغا قاراپ ھەل قىلغۇچ قەدەم تاشلايدۇ.
كومىسسىيەنىڭ تەكلىۋىگە ئاساسەن ، «2035-يىلدىن باشلاپ تىزىمغا ئالدۇرۇلغان بارلىق يېڭى ماشىنىلارنىڭ ھەممىسى چوقۇم نۆل قويۇپ بېرىشى كېرەك» ، بۇنى قوللاش ئۈچۈن ، ئىجرائىيە ئەمەلدارى ياۋروپا ئىتتىپاقىغا ئەزا دۆلەتلەرنىڭ نۆل قويۇپ بەرگەن ماشىنىنىڭ سېتىلىشىغا ئاساسەن توك قاچىلاش ئىقتىدارىنى ئاشۇرۇشىنى تەلەپ قىلىدۇ.
توك قاچىلاش تورىنى كۈچەيتىش كېرەك
شۇڭا ، بۇ بىر يۈرۈش تەكلىپلەر ھۆكۈمەتلەرنى ھىدروگېن توك قاچىلاش ۋە ماي قاچىلاش پونكىتى تورىنى كۈچەيتىشكە مەجبۇرلايدۇ ، ئاساسلىق تاشيوللارغا توك قاچىلىغاندا ھەر 60 كىلومىتىر ۋە ھىدروگېن يېقىلغۇسى ئۈچۈن ھەر 150 كىلومىتىر ئورنىتىشقا توغرا كېلىدۇ.
«تېخىمۇ قاتتىق بولغان CO2 ئۆلچىمى دېكاربونلاشتۇرۇش نۇقتىسىدىن پايدىلىق بولۇپلا قالماي ، تېخىمۇ كۆپ ئېنېرگىيە تېجەش ۋە تېخىمۇ ياخشى ھاۋا سۈپىتى ئارقىلىق پۇقرالارغا نەپ يەتكۈزىدۇ».
بىريۇسسېل مۇنداق دېدى: «شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، ئۇلار ئېنىق ، ئۇزۇن مۇددەتلىك سىگنال بىلەن تەمىنلەپ ، ھەم ماشىنا سانائىتىنىڭ يېڭىلىق يارىتىشچان نۆل قويۇپ بېرىش تېخنىكىسىغا مەبلەغ سېلىشىغا ، شۇنداقلا توك تولۇقلاش ۋە ماي قاچىلاش ئۇل ئەسلىھەلىرىنى ئورۇنلاشتۇرۇشقا يېتەكچىلىك قىلىدۇ».
ئاۋىئاتسىيە تارماقلىرىمۇ؟
ياۋروپا كومىسسىيونىنىڭ بۇ بىر يۈرۈش تەكلىپلىرى ماشىنا (ۋە ئىچىدىن يانىدىغان ماتور) دىن ھالقىپ كەتتى ، شۇنداقلا تاشيول يېقىلغۇسىدىن ئاۋىئاتسىيە ساھەسىدىكى سىجىل يېقىلغۇغا تېزرەك ئۆتۈشنى قوللايدىغان يېڭى بەلگىلىمە ئوتتۇرىغا قويدى ، بۇنىڭدىكى مەقسەت بۇلغىنىشنى ئازايتىشنى مەقسەت قىلىدۇ. .
كومىسسىيەنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، «ياۋروپا ئىتتىپاقىدىكى ئايرودروملاردا سىجىل ئاۋىئاتسىيە يېقىلغۇسىنىڭ سەۋىيىسىنى ئاشۇرۇش» قا كاپالەتلىك قىلىش كېرەك ، بارلىق ئاۋىئاتسىيە شىركەتلىرى بۇ يېقىلغۇنى ئىشلىتىش مەجبۇرىيىتى بار.
بۇ تەكلىپ «ئاۋىئاتسىيەدىكى ئەڭ ئىجادچان ۋە سىجىل يېقىلغۇنى ئاساس قىلىدۇ ، يەنى بىرىكمە يېقىلغۇ ، تاشقا ئايلانغان يېقىلغۇغا سېلىشتۇرغاندا بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى تېجەپ قالالايدۇ».
دېڭىز تىرانسپورتىمۇ؟
ياۋروپا كومىتېتى يەنە دېڭىز-ئوكياننىڭ سىجىل يېقىلغۇسى ۋە نۆل قويۇپ بېرىش دېڭىز-ئوكيان ئىتتىرىش تېخنىكىسىنى قوللىنىشقا ئىلھام بېرىش تەكلىپىنى ئوتتۇرىغا قويدى.
بۇنىڭ ئۈچۈن ، ئىجرائىيە ئەمەلدارى ياۋروپا پورتلىرىغا تېلېفون قىلىدىغان پاراخوتلار ئىشلىتىدىغان ئېنېرگىيەدە بار بولغان پارنىك گازىنىڭ ئەڭ يۇقىرى چەكلىمىسىنى ئوتتۇرىغا قويدى.
ئومۇمىي جەھەتتىن ئالغاندا ، تىرانسىپورت ساھەسىدىكى CO2 نىڭ قويۇپ بېرىلىشى «ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ بۇلغىما قويۇپ بېرىش ئومۇمىي مىقدارىنىڭ تۆتتىن بىر قىسمىنى ئىگىلەيدۇ ، باشقا ساھەلەرگە ئوخشىمايدىغىنى يەنىلا ئۆرلەۋاتىدۇ». شۇڭا ، «2050-يىلغا بارغاندا ، توشۇش مىقدارى% 90 تۆۋەنلىشى كېرەك».
تىرانسىپورت ساھەسىدە ، ماشىنا ئەڭ بۇلغىنىدىغان ماشىنا ھېسابلىنىدۇ: نۆۋەتتە تاشيول تىرانسپورتى CO2 نىڭ% 20.4 نى ، ئاۋىئاتسىيەنىڭ% 3.8 نى ، دېڭىز تىرانسپورتىنىڭ% 4 نى ئىگىلىدى.