بۇ مىش-مىش پاراڭلار جەزملەشتۈرۈلدى: يېڭى مېرسىدىس-بېنىز C دەرىجىلىك W206 مەيلى قانداق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، پەقەت تۆت سىلىندىرلىق ماتور سەپلىنىدۇ. باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، AMG بەلگىسى بار ۋارىيانتلارمۇ بىز بۇرۇن بىلگەن V6 ۋە V8 نى ئىشلەتمەيدۇ - شۇنداق ، كېيىنكى C 63 نىڭ ماتورنى ئاچقاندا پەقەت تۆت سىلىندىرلىق ماتورنى كۆرىمىز.
بۇ خىل رادىكال قارارنى چۈشىنىشكە ياردەم بېرىش ئۈچۈن ، C دەرىجىلىك باش ئىنژېنېر كرىستىيان فرۇخ بۇنىڭ ئارقىسىدىكى ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچنى «ماشىنا خەۋەرلىرى» گە بەردى.
ئېنىق مەسىلە شۇكى ، نېمىشقا تۆت سىلىندىرلىق ماتورنى ئەڭ يۇقىرى نەشىرىگە تاللايمىز ، مېرسىدىس بىر قانچە يىل ئىلگىرى ، يەنى 2017-يىلى يېڭى لىنىيىلىك ئالتە سىلىندىرلىق (M 256) يېڭى ماتورنىڭ ئورنىنى ئالىدۇ. V6 ۋە V8.
قىزىقارلىق يېرى ، C 63 دىكى جەزبىدار ۋە گۈلدۈرمامىلىق V8 دىن ۋاز كېچىشنى ئاقلاش ئاسانغا توختايدۇ ، گەرچە ئۇ پەقەت تۆت سىلىندىر بولمىسىمۇ. نېمىلا دېگەنبىلەن ، ئۇ M 139 - دۇنيادىكى ئىشلەپچىقىرىشتىكى ئەڭ كۈچلۈك تۆت سىلىندىرلىق ماشىنا بىلەن ئوخشاش ، مەسىلەن A 45 S. غا ئوخشاش ، سەككىز سىلىندىرنىڭ «ھۇۋلىشى» بىلەن ئوخشاش ئەمەس. »دەپ تەھدىد ئالدىمىزدا.
C 63 گە كەلسەك ، ئۇ CO2 نىڭ يۇقىرى قويۇپ بېرىلىشىنى ئازايتىشنىڭ ئەڭ ئۈنۈملۈك ئۇسۇلى بولۇپ ، ماھىيەتتە يېرىم ماتورنى ئىشلىتىپلا قالماي ، ھەممىدىن مۇھىمى قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق سىستېمىنى ئىشلىتىش ئارقىلىق. باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، كەلگۈسىدىكى C 63 نىڭ ھازىرقى مودېلغا ئوخشاش چوڭ (ھەتتا مىش-مىش پاراڭلارغا قارىغاندا سەل يۇقىرى) توك ۋە بۇرۇلۇش مومېنتى بولۇشى كېرەك ، ئەمما ئىستېمال ۋە بۇلغىما قويۇپ بېرىش مىقدارى بىر قەدەر تۆۋەن.
بەك ئۇزۇن
يەنە بىر جەھەتتىن ، C 43 مەسىلىسىدە - ئۇنىڭ ئىسمىنى ساقلاپ قالىدىغان ياكى ئۆزگەرتمەيدىغانلىقىنى جەزملەشتۈرۈشكە توغرا كېلىدۇ ، باشقا مېرسىدىس- AMG غا ئوخشاش ، بۇ قارار باشقا ئامىلدىن كەلگەن. شۇنداق ، بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى ئازايتىشمۇ بۇ قارارنىڭ بىر ئاساسى ، ئەمما ئاساسلىق سەۋەبى پەقەت بىرلا ئاددىي سەۋەبتىن: يېڭى لىنىيىلىك ئالتە سىلىندىرلىق يېڭى C دەرىجىلىك W206 نىڭ ماتور بۆلۈمىگە پەقەتلا ماس كەلمەيدۇ.
ئىچكى لىنىيىلىك ئالتە سىلىندىر بىر بۆلەك ئۇزۇنلۇقتا بولىدۇ ، ئەلۋەتتە V6 ھەتتا V8 (بۇ تۆت سىلىندىردىن ئۇزۇن ئەمەس). كرىستىيان فرۇخنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، لىنىيىدىكى ئالتە سىلىندىرنىڭ ماسلىشىشى ئۈچۈن ، يېڭى C دەرىجىلىك W206 نىڭ ئالدى ئۇزۇنلۇقى 50 مىللىمېتىر بولۇشى كېرەك.
يېڭى بۆلەكنىڭ تېخىمۇ ئۇزۇن ئىكەنلىكىنى بىلگەندە ، نېمىشقا يېڭى C دەرىجىلىك تەرەققىيات جەريانىدا ئۇنى ئويلىمايسىز؟ پەقەت ئۆزى خالىغان ئىقتىدارغا ئېرىشىش ئۈچۈن تۆت سىلىندىردىن ئارتۇق ماتورغا مۇراجىئەت قىلىشنىڭ ھاجىتى يوق.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا قوشۇش ئارقىلىق تۆت سىلىندىرلىق ۋە ئالتە سىلىندىرلىق بۆلەكنىڭ ئىقتىدار پەرقى تولۇقلىنىدۇ. تېخىمۇ مۇھىمى ، فرۇخنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، بۇ قوشۇمچە 50 مىللىمېتىر ماشىنىنىڭ ھەرىكەتچانلىقىغا تەسىر يەتكۈزىدىغان بولغاچقا ، ئالدى ئوققا يۈكنىڭ تېخىمۇ يۇقىرى بولىدىغانلىقىدىن دېرەك بېرىدىكەن.
ھازىرقى C 43 غا 390 ئات كۈچىگە ئىگە 3.0 قوش تۇربىنىلىق V6 ئىشلىتىلگەن ، مۆلچەرلىنىشىچە ، يېڭى C 43 غا پەقەت 2.0 لېتىرلىق كىچىكرەك تۆت سىلىندىرلىق ماتور سەپلەنگەن.
قىزىقارلىق يېرى شۇكى ، ئۇ M 139 غا مۇراجىئەت قىلمايدۇ ، بىز بىلىمىز ، بۇ قىممەتلەرگە ئېرىشەلەيمىز - A 45 نىڭ دائىملىق نۇسخىسىدىكى 387 ئات كۈچى. ئەكسىچە ، كەلگۈسىدىكى C 43 غا تۈزىتىش كىرگۈزۈلگەن E دەرىجىلىك يېڭى M 254 ئىشلىتىلىدۇ ، بۇ ئالتە سىلىندىرلىق M 256 ياكى تۆت سىلىندىرلىق OM 654 دىزېل بىلەن ئوخشاش مودۇللۇق ئائىلىنىڭ بىر قىسمى.
ئادەتتە ، ئۇلار 48 V لىق يېنىك ئارىلاش ماتورلۇق سىستېمىنى ئىشلىتىدۇ ، بۇنىڭ ئىچىدە 20 ئات كۈچى ۋە 180 ن.م لىق كىچىك تىپتىكى ئېلېكتر ماتورى بار. ھازىرقى 390 ئات كۈچىگە يېتىدۇ. ياقتۇرامسىز؟ Affalterbach (AMG) نىڭ ئۆيىدە بۇ ماتور ئۈچۈن بىر قىسىم يېڭىلىقلار بار ، مەسىلەن ئېلېكتر تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچ.
شۇنداقتىمۇ ، تېخنىكىلىق سانلىق مەلۇمات جەدۋىلىدە كەلگۈسىدىكى C 43 نىڭ ئوخشىمىغان دەرىجىدىكى ئېلېكترلىشىش سەۋەبىدىن ئىستېمال ۋە بۇلغىما قويۇپ بېرىش قىممىتى C C 63 (!) دىن يۇقىرى ئىكەنلىكى بىزنى ھەيران قالدۇرمايدۇ.