ئىشلەپچىقىرىشنىڭ باشلىنىشى Bugatti Veyron 16.4 2005-يىلى ئەھمىيەتلىك بولغان: 1000 ئات كۈچىدىن ئاشىدىغان ۋە ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 400 كىلومىتىردىن ئاشىدىغان تۇنجى يۈرۈشلۈك ماشىنا . قانداق مۇمكىن؟
بۇ پىكىر تۇنجى قېتىم 1997-يىلى توكيو بىلەن ناگويا ئوتتۇرىسىدىكى «شىنكانسېن» تېز پويىزىدا پويىز سەپىرىدە فېردىناند پىچنىڭ ئارزۇسىدىن سەكرەپ ئۇنىڭ گۇرۇپپىسىدىكى ئىنژېنېر بىلەن پاراڭلاشقان.
پىچ مۇتەخەسسىس ، ھارماي-تالماي ، مۇكەممەللەشتۈرگۈچى مېخانىك ئىنژېنېر بولۇش سۈپىتى بىلەن دۇنيا مىقياسىدا داڭق چىقارغان ، شۇڭا ئۇنىڭ ھازىرقى سۆھبەتدىشى كارل-خېينز نېيمان (ئەينى ۋاقىتتىكى ئاممىباب ماتورى تەرەققىيات دېرىكتورى) كارل-خېينز نېيۇمانمۇ ئانچە ھەيران قالمىغان ، گەرچە بۇ پىكىر قارىماققا ناھايىتى چوڭ بولسىمۇ.
ۋولكىسۋاگېن گورۇھىنىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى ئىشلىتىلگەن كونۋېرتنىڭ كەينىگە سىزغان خەتلەرمۇ ئەقىلگە مۇۋاپىقدەك قىلاتتى: ۋولكىسۋاگېن گولف VR6 ئالتە سىلىندىرلىق ماتور بىلەن ئۈچ سىلىندىرلىق ئورۇندۇق ياساپ ، 18 سىلىندىرلىق قۇۋۋەتنىڭ چوڭ-كىچىكلىكى ئۈچۈن ، جەمئىي 6.25 لېتىرلىق توك چىقىرىش ۋە 555 ئات كۈچىگە يېتىدىغان «سىلىندىرلىق ئورۇندۇق» ھاسىل قىلىپ ، «سۆھبەتنى باشلاش» قا ئېرىشكەن. ئۈچ ماتور.
Rolls-Royce or Bugatti?
بۇ يەردىن قايسى ماركىنىڭ بۇنداق تېخنىكىلىق گۆھەرگە ئېرىشىدىغانلىقىنى ئېنىقلاش تولىمۇ مۇھىم ئىدى ، ئەمما پىچ ئۇنىڭ بىرلەشمە گەۋدىسىدىكى ماركىلارنىڭ ھېچقايسىسىنىڭ ۋەزىپىنى ئورۇندىيالمايدىغانلىقىنى ئوبدان بىلدى. ئۇ چوقۇم يۇقىرى ئىقتىدارغا ۋەكىللىك قىلىپلا قالماي ، يەنە ئىجادچان تېخنىكا ، تەڭداشسىز لايىھىلەش ۋە ھەشەمەتچىلىككە ۋەكىللىك قىلىدىغان ماركا بولۇشى كېرەك. پارلاق ئىنژېنېرنىڭ بېشىدا ئىككى ئىسىم بار :. Rolls-Royce ۋە Bugatti.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
ھەمدە ئىككىسىنىڭ تاللىشىنى بەلگىلەيدىغان دەقىقىلەرنىڭ بىرى مۆلچەردىكىگە قارىغاندا ئىلمىي ياكى سودا ئۆلچىمى بىلەن ئېنىق بېكىتىلمەيدۇ. 1998-يىلى مايوركادىكى پاسخا بايرىمى مەزگىلىدە ، پىچ كىچىك ئوغلى گرېگورنى سوۋغات دۇكىنىدىكى ئويۇنچۇق ساندۇقىدا كىچىك تىپتىكى روللىس رويىسنى كۆرسەتتى ، ئەمما گرېگور ياندىكى ماشىنىنى كۆرسەتتى ، بۇ ئۇنىڭ كۆزلىرىنى چاقنىتىدىغان نەرسە. Was a Bugatti تىپى 57 SC ئاتلانتىك ئوكيان ئۇ بىر نەچچە مىنۇتتىن كېيىن سوۋغات سۈپىتىدە تاپشۇرۇۋالغان ، فېردىناند پىچنىڭ ئۆزى كېيىن «Auto.Biographie» ناملىق كىتابىدا يازغان: «تەقدىرنىڭ قىزىقارلىق بىر جۈپتى».
ئاز ساندىكى كىشىلەرنىڭ بىلىدىغىنى شۇكى ، ئۇ پاسخا بايرىمىلىق دەم ئېلىشتىن كېيىن مۇدىرىيەتنىڭ بىرىنچى قېتىملىق يىغىنىدا جېنس نېيماننى فرانسىيە دۇكىنىنىڭ ھوقۇقىنى دەلىللەش تەلىپى بىلەن بىللە ، ئوخشاش بىر دۇكاندىن ئىككىنچى كىچىك رەسىم سېتىۋالغان. مۇمكىن بولسا سېتىۋېلىڭ.
پۇرسەت بۇ ئەھۋالدا لوگىكا بىلەن ماس قەدەمدە مېڭىشنى تاللىدى. نېمىلا دېگەنبىلەن ، فېردىناند پىچتىن باشقا پەقەت Ettore Bugatti دادىللىق بىلەن بۇ تۈرنى ئىلگىرى سۈرگەن بولاتتى.
ئالدىنقى مىسال: 1926-يىلى ، Bugatti 41 تىپلىق Royale تېخنىكىسىنىڭ نادىر ئەسىرى بولۇپ ، دۇنيادىكى ئەڭ چوڭ ، ئەڭ كۈچلۈك ۋە ئەڭ قىممەت ماشىنا بولۇش سۈپىتى بىلەن ، ئۇ 12 سىلىندىرلىق سەككىز سىلىندىرلىق ماتور ، 8 لېتىر ۋە تەخمىنەن 300 hp.
1987-يىلدىن باشلاپ بۇ ماركا ئىگىدارچىلىقىدىكى ماشىنا ئىمپورت قىلغۇچى رومانو ئارتىئولى بىلەن قىسقا سۆھبەتلەشكەندىن كېيىن ، بۇ سودا 1998-يىلى تاقىلىپ قالغان. EB 110 ئون يىلدىن بۇيانقى ئەڭ مۇنەۋۋەر دەرىجىدىن تاشقىرى تەنھەرىكەت تۈرلىرىنىڭ بىرى.
لېكىن دەرىجىدىن تاشقىرى بازارنىڭ بازىرى ئۇزۇن ئۆتمەيلا زور دەرىجىدە تۆۋەنلەيدۇ ، بۇ 1995-يىلى زاۋۇتنىڭ تاقىلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. ئەمما بۇگاتتى رىۋايىتى ئۇزۇن ئارام ئالمىدى.
ئاخىرقى مودېلنىڭ تۆت ئۈلگىسى
فېردىناند پىچنىڭ پىلانى ئېنىق بولۇپ ، 1920-ۋە 1930-يىللاردا بۇگاتتىغا گۈللىنىش دەۋرىگە قايتىش ، ماتور بىلەن باشقا ماشىنىلارنىڭ ئۆز-ئارا مۇناسىۋىتىگە ھۆرمەت قىلىدىغان ماشىنىدىن باشلاپ ، زاكاز قىلىپ لايىھىلەنگەن ۋە ئۇلۇغ لايىھىلىگۈچىنىڭ شەك-شۈبھىسىز تالانتى بىلەن لايىھەلەنگەن. . پىچ ئىتالىيەلىكتىن دوستى ۋە لايىھىلىگۈچىسى Giorgetto Giugiaro نى ياڭراتتى ، تۇنجى يېزىقچىلىق دەرھال باشلاندى.
بىرىنچى ئۈلگە تىپى ، EB118 1998-يىلدىكى پارىژ سالونىدا بىر نەچچە ئاي ناھايىتى تېز بارلىققا كەلگەندىن كېيىن ، كۈن نۇرىنى كۆردى. شۇئارى ژان بۇگاتتى ئىدى ، پارقىراقلىق گىگۇئارو بولۇپ ، ئۇ زامانىۋى ئۇسلۇبتا فرانسىيە ماركىسىنىڭ لايىھىلىنىشىنى قايتىدىن ئىزاھلاشتىن بۇرۇن ، retro ئۇسلۇبىدىكى ماشىنا ياساشنىڭ ئېزىقتۇرۇشىغا قارشى تۇرغان.
ماشىنا دۇنياسى ئۇنىڭغا بەرگەن قىزغىن كۈتۈۋېلىش ئىككىنچى ئۇقۇم ماشىنىسى ، EB218 ، ئالتە ئايدىن كېيىن 1999-يىلدىكى جەنۋە ئاپتوموبىل يەرمەنكىسىدە تۇنجى قويۇلدى. بۇ دەرىجىدىن تاشقىرى ھەشەمەتلىك سالوننىڭ گەۋدىسى ئاساسەن ئاليۇمىندىن ياسالغان ، ماگنىي چاقى ۋە ئۇنىڭ بوياقلىرىنىڭ كۆك رەڭلىرى EB218 نىڭ چۈش دۇنياسىدىن ئۇدۇل كەلگەنلىكىگە كاپالەتلىك قىلغاندەك قىلاتتى.
ئۈچىنچى ئۈلگە تىپىدا بۇگاتتى دەرىجىدىن تاشقىرى تەنھەرىكەت پەلسەپىسىگە ئۆتۈپ ، لىموزىن ئىدىيىسىنى تاشلىدى. THE EB 18/3 Chiron ئۇ ئەنئەنىۋى لىنىيەلەرنى بۇزۇپ تاشلاپ ، تېخىمۇ ئۆزگىچە ئالاھىدىلىكلەرنى قولغا كەلتۈردى ، 1999-يىلدىكى فىرانكفورت ئاپتوموبىل يەرمەنكىسىگە كەلگەن ساياھەتچىلەر خۇشاللىقتىن ئايرىلدى. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، Chiron ئىسمى تۇنجى قېتىم فورمۇلا 1 GP نىڭ چېمپىيونى بولغان بۇگاتتى رەسمىي شوپۇرى لۇئىس چېروننىڭ شەرىپىگە ئىشلىتىلگەن. .
بىر نەچچە ئايدىن كېيىن ، لايىھىلىگۈچىلەر Hartmut Warkuss ۋە Josef Kaban ئىپتىخارلانغان ھالدا ئۆزلىرىنىڭ ئەسەرلىرىنى ، EB 18/4 Veyron 1999-يىلى توكيو سالونىدا ، ئۇ تۆتىنچى ۋە ئەڭ ئاخىرقى ئۈلگە بولۇپ قالىدۇ ، ھەمدە ئۇنىڭ شەكلى ئىشلەپچىقىرىش ئەندىزىسىگە تاللىنىدۇ ، بۇ ماركىنىڭ قۇرغۇچىسى Ettore Bugatti: «ئەگەر سېلىشتۇرۇش بولسا ، بۇ Bugatti ئەمەس» دېدى. - ۋە پىچنىڭ ئارزۇسى بولغان توك قاچىلاش جەدۋىلى.
Bugatti EB 18/4 Veyron, 1999
يەنى ، 1000 ئات كۈچىدىن يۇقىرى ، ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 400 كىلومىتىردىن يۇقىرى ، سائىتىگە 0 دىن 100 كىلومىتىرغىچە . ئۇنىڭ ئۈستىگە ئۇ ئوخشاش بىر بالون بىلەن توك يولىدىكى ئۇ نومۇرلارنى ئورۇندىغان ۋاقىتتا ، ئۇ بىر كېچىدە ئۆيدىكى بارلىق راھەت-پاراغەتلەر بىلەن نەپىس بىر جۈپلەرنى ئوپېراغا توشۇشنى ئوتتۇرىغا قويدى.
16 ۋە 18 سىلىندىر ئەمەس ، 1001 ئات كۈچى ۋە (406 كىلومىتىردىن ئاشىدۇ)
2000-يىلى 9-ئايدا ، پارىژ سالونىدا ، Bugatti EB 18/4 Veyron EB 16/4 Veyron غا ئايلاندى - سان ئۆزگەردى ، ئەمما ئىسىم ئۆزگەرمىدى. ئىنژېنېرلار 18 سىلىندىرلىق ماتورنى ئىشلىتىشنىڭ ئورنىغا ، 16 سىلىندىرلىق ماتورغا ئالماشتۇردى - تەرەققىي قىلدۇرۇش تېخىمۇ ئاددىي ۋە ئەرزانراق بولۇپ ، دەسلەپكى لايىھەدىكى ئۈچ ئالتە سىلىندىرلىق (VR6) ئورۇندۇقنى ئىشلەتمەي ، بەلكى ھەر بىرىگە VR8 ماتورى ئىشلىتىلگەن. شۇڭلاشقا بۇ ئىسىمنى كۆرسىتىدۇ W16.
يۆتكىلىشچانلىقى سەككىز لېتىر ، ئەڭ چوڭ چىقىرىش قۇۋۋىتى 1001 ئات كۈچى ۋە 1250 Nm بولغان تۆت تۇربىنىلىق بولىدۇ. . پايدىنى تەستىقلىغۇچە ۋە ئۇنىڭ بىلەن ۋەزىپىنى جەزملەشتۈرۈشكە ئۇزۇن بولمىدى: 2.5 دىن 0 دىن 100 كىلومىتىرغىچە ، ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 406 كىلومىتىردىن ئاشىدۇ ، فېردىناند پىچ ماشىنىنى تەرەققىي قىلدۇرۇش جەريانىدا بىر نىشان سۈپىتىدە ئەستە ساقلاشتىن زېرىكمەي ، نۇرغۇن كىشىلەرنى ھەيران قالدۇردى.
ئۇزۇن ئۆتمەي ، پىچنىڭ ئۆزى يېقىنلىشىپ قېلىشنىڭ سەۋەبىنى چۈشەندۈرگەن: ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 60-يىللىرىدا ئۇ رىۋايەتلىك پورسچى 917K نى ياساپ چىققان ، 180º V12 ماتورى ، شۇنداقلا 70-يىللاردا پورسچى 917 PA نىڭ 180º V16 ماتورى. قانداقلا بولمىسۇن ، ۋېسساچتىكى پورسچى تەرەققىيات مەركىزىدە سىناق قىلىنغاندىن كېيىن مۇسابىقىدە ئەزەلدىن ئىشلىتىلمىگەن. 917K 1970-يىللاردىكى Le Mans 24 سائەتتە تاج كىيگەن بولۇپ ، پورسچى ئۈچۈن تۇنجى قېتىم.
سائەتلىك سۈرئىتى 406 كىلومېتىرمۇ؟ ئۇلار ئەپسانىۋى تۈز Hunaudières (سائەتلىك سۈرئىتى 405 كىلومىتىر) ، چىكانلار بولغۇچە ، لې مەنسنىڭ 24 سائەت ئىچىدە قولغا كەلتۈرۈلگەن ئەڭ يۇقىرى سۈرئەتنى كۆرسىتىدۇ. ئەگەر «ئۇنىڭ» Bugatti Veyron كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان رېكورتتىن ئېشىپ كەتمىسە ، پىچ ئەمەلگە ئاشمىغانلىقىنى ھېس قىلمايدۇ.
ئۇنى ھەيدەش قانداق ئىش؟ مەن Veyron Vitesse نى ھەيدەش پۇرسىتىگە ئېرىشتىم ، 2014-يىلى ، ئەڭ كۈچلۈك نۇسخىدىكى Veyron نىڭ 1200 ئات كۈچى. بىز بۇ سىناقنى پات يېقىندا Razão Automóvel نىڭ بېتىدە قايتا ئېلان قىلىمىز - قولدىن بېرىپ قويماسلىق ...
بىز ھەممىنى فېردىناند پىچقا قەرزدار
بۇ «Bugatti» نىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى ستېفان ۋىنكېلماننىڭ سۆزى ، ئەمما ئۇ ئاممىباب گورۇھىدا نەچچە ئون يىل تۇرغان - ئۇ لامبورگىنىدا ئوخشاش رول ئالغان ، بۇگاتتىغا كېلىشتىن بۇرۇن ئۇ ئاۋدى تەنتەربىيىسىنىڭ كونتروللۇقىدا بولغان. ئۇ فرانسىيەنىڭ دەرىجىدىن تاشقىرى ھەشەمەتلىك ماركىسىنىڭ پىچنىڭ تالانتىغا قانچىلىك قەرزدار ئىكەنلىكىنى چۈشەندۈرۈپ بېرىدۇ.
Veyron Bugatti بولمىسا بۈگۈنكى كۈندە بولمىغان بولاتتى.
ستېفان ۋىنكېلمان (SW): شۈبھىسىز. ۋېيرون بۇگاتتىغا مىسلى كۆرۈلمىگەن يېڭى ئۆلچەمگە يەتتى. بۇ دەرىجىدىن تاشقىرى تەنھەرىكەت ماشىنىسى Ettore Bugatti نىڭ روھىغا پۈتۈنلەي سادىق بولغان ئۇسۇلدا ماركىنىڭ قايتىدىن جانلىنىشىغا يول قويدى ، چۈنكى ئۇ قۇرۇلۇشنى سەنئەت شەكلىگە كۆتۈرەلەيتتى. پەقەت فېردىناند پىچنىڭ قىلغان ھەر بىر ئىشىدا ئەڭ مۇكەممەل مۇكەممەللىكنى ئىزدەۋاتقانلىقى ئۈچۈنلا مۇمكىن ئىدى.
ئاز ساندىكى كىشىلەر بۇگاتتىغا ئوخشاش رىۋايەتلىك ماشىنا ماركىسىنى جانلاندۇرالايدۇ.
SW: 1997-يىلى ، بۇ پارلاق مېخانىك ئىنژېنېرنىڭ ئىدىيىسى پارلاق ئەقىلنىڭ ئىسپاتى ئىدى. ئۇ تەڭداشسىز كۈچ بىلەن ماتور لايىھىلەشتىكى ئاجايىپ ئىدىيەسىدىن باشقا ، ئۇ يەنە فرانسىيەنىڭ مولشخېم شەھىرىدىكى Bugatti ماركىسىنىڭ جانلىنىشىدىكى ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ ئىدى. شۇڭلاشقا مەن ئۇنىڭغا ۋە ئۇ ۋاقىتتىكى خىزمەتچىلىرىگە ئەڭ ھۆرمەت بىلدۈرىمەن. ئۇنىڭ قالتىس جاسارىتى ، كۈچى ۋە بۇ ئالاھىدە ماركىنى جانلاندۇرۇش قىزغىنلىقى ئۈچۈن.
