تۆت ئەۋلادقا 2 مىليون 400 مىڭدىن ئارتۇق سېتىلغان ، SEAT Leon مارتورېل ئىشلەپچىقارغۇچىنىڭ ئاساسلىق تايانچلىرىنىڭ بىرى. ھازىر ، ئېلېكترلىشىش دەۋرىنىڭ ئوتتۇرىسىدا ، ئۇ دىزېل ، بېنزىن ، CNG ، يېنىك ئارىلاش ماتورلۇق (MHEV) ۋە قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق (PHEV) تەكلىپلىرى بىلەن بازاردىكى ئەڭ كەڭ ماتورنىڭ بىرىنى تەمىنلەيدۇ. ئۇ دەل كېيىنكىسى ، Leon e-HYBRID ، بىز سېنى بۇ يەرگە ئېلىپ كېلىمىز.
يېقىندا پورتۇگالىيەدە ئۆتكۈزۈلگەن 2021-يىللىق ئارىلاش ماتورلۇق لوڭقىسى بىلەن تاج كىيگەن SEAT Leon e-HYBRID ئىسپانىيە ماركىسىدىكى تۇنجى «قىستۇرما» ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا گەۋدىسى ، گەرچە سىرتقى كۆرۈنۈشتە بۇنىڭ مىسلى كۆرۈلمىگەن تەكلىپ ئىكەنلىكىنى كۆرۈۋېلىش تەس. مودېل.
ئەگەر ئوڭ قاناتنىڭ ئۈستىدىكى (شوپۇر تەرەپتە) يۈك بېسىش ئىشىكى ۋە ئارقا تەرىپىدىكى e-HYBRID ھەرىپى بولمىغان بولسا ، بۇ لېئون ئاتالمىش ئادەتتىكى ماتور بىلەن مودېل ئۈچۈن ياخشى ماڭغان بولاتتى. دېمىسىمۇ بولىدۇ ، بۇنى ماختاش دەپ قاراش كېرەك ، چۈنكى ئىسپانىيە ناخشىسىنىڭ تۆتىنچى ئەۋلاد قىياپىتى ئوتتۇرىغا قويۇلغاندىن بۇيان قىزغىن ئالقىشقا ئېرىشتى.
خاتالىق كۆپىنچە ھاللاردا يېڭى نۇرلۇق ئىمزا بولۇپ ، دەسلەپتە SEAT Tarraco دا ئوتتۇرىغا قويۇلغان يۈزلىنىشنى داۋاملاشتۇرىدۇ ، ھەمدە تېخىمۇ كەسكىن بولغان سىزىقلارنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. بۇ يەردە ، بۇ بۈركۈت لايىھىسى بىلەن تېخىمۇ تەنھەرىكەتچان FR نۇسخىسى ئىكەنلىكىنىڭ ئېغىرلىقىمۇ بار.
ئىچىدە قانداق ئۆزگىرىشلەر بار؟
ئەگەر سىرتتا «توكقا ئۇلاش» لېئوننى باشقىلاردىن پەرقلەندۈرۈش قىيىن بولسا ، ئىچىدە بۇ تېخىمۇ مۇرەككەپ ۋەزىپە. پەقەت باشقۇرۇش تاختىسى ۋە ئۇچۇر سىستېمىسىدىكى كونكىرىت تىزىملىكلەر بىزگە ئېلېكتروندا مەخسۇس ماڭالايدىغان SEAT Leon نىڭ ئىچىدە ئىكەنلىكىمىزنى ئەسكەرتىدۇ.
لېكىن مەن يەنە بىر قېتىم تەكىتلەيمەن: بۇنى ماختاش دەپ قاراش كېرەك. يېڭى لېئوننىڭ باشتىن كەچۈرگەن تەدرىجىي تەرەققىياتى ئالدىنقى ئەۋلادلارغا سېلىشتۇرغاندا كۆرۈنەرلىك بولۇپ ، نەتىجىسى كۆز ئالدىمىزدا ياكى بۇ بۆلەكتىكى ئەڭ زامانىۋى كابىنېتلارنىڭ بىرى ئەمەسمۇ. ماتېرىياللار يۇمشاپ كەتتى (ھېچ بولمىغاندا بىز دائىم ئوينايدىغانلار) ، قۇرۇلۇش تېخىمۇ پۇختا بولۇپ ، تۈگمىسى بىر قانچە باسقۇچقا ئۆرلىدى.
ئەگەر بىز ئاۋازنىڭ ئاۋازىنى ۋە كېلىماتنى كونترول قىلالايدىغان سىپتا تاياقچە بولمىغان بولسا ، مېنىڭ بۇ لېئون e-HYBRID نىڭ ئىچىنى كۆرسىتىپ بېرەلەيدىغان ھېچنېمەم يوق ئىدى. مەن ئاللىبۇرۇن SEAT Leon 1.5 TSI توغرىسىدىكى ماقالىدە 130 ئات كۈچى بىلەن يازغاندەك ، بۇ بىر قىزىقارلىق ھەل قىلىش چارىسى ، ئەمما ئۇ تېخىمۇ بىۋاسىتە ۋە توغرا بولۇشى مۇمكىن ، بولۇپمۇ كېچىدە ، ئۇ يورۇتۇلمىغاچقا.
فىزىكىلىق كۇنۇپكىلارنىڭ بولماسلىقى نۇرغۇن كۆنۈشكە موھتاج.
بوشلۇقمۇ؟
بوشلۇق بۆلۈمىدە ، مەيلى ئالدى ياكى كەينى ئورۇندۇقتا بولسۇن (legroom دىققەت قىلىشقا ئەرزىيدۇ) ، SEAT Leon e-HYBRID ئائىلە ئەزاسى بولۇش سۈپىتى بىلەن مەسئۇلىيەتنى مۇئەييەنلەشتۈرۈپ جاۋاب قايتۇرىدۇ ، بۇنىڭ ئاساسلىق سەۋەبى ئۇمۇ MQB سۇپىسىنىڭ رولىنى ئوينايدۇ. ۋولكىسۋاگېن گولف ۋە ئاۋدى A3 دىن ئىبارەت ئىككى گېرمانىيە «نەۋرە تۇغقانلىرى» نىڭ ئاساسى.
قانداقلا بولمىسۇن ، 13 كىلوۋاتلىق باتارېيەنى غولنىڭ ئاستىغا سىغدۇرۇشنىڭ ئېھتىياجى يۈك سىغىمىنىڭ 380 لىتىردىن 270 لىتىرغا چۈشۈپ قېلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى ، بۇ سان بۇ لېئون تەمىنلىيەلەيدىغان كۆپ ئىقتىدارلىقلىقنى يەنىلا قىسىپ قويمايدۇ.
قانداقلا بولمىسۇن ، لېئون Sportstourer e-HYBRID ماشىنىسىنىڭ 470 لېتىرلىق يۈك بار ، شۇڭا ئۇ داۋاملىق كۆپ ئىقتىدارلىق بولۇپ ، ئائىلىدە ئىشلىتىشكە ئەڭ ماس كېلىدۇ.
دائىرە ئىچىدىكى ئەڭ كۈچلۈك
گەرچە ئېكولوگىيىلىك مەسئۇلىيەتكە ئىگە بولسىمۇ ، قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق نۇسخىسى قىزىقارلىق يېرى ، ھازىرقى SEAT لېئون دائىرىسىنىڭ ئەڭ كۈچلۈكسى - CUPRA Leon بۇ ھېساباتلارغا ماس كەلمەيدۇ ، چۈنكى ئۇنىڭ ئەڭ چوڭ بىرلەشمە قۇۋۋىتى 204 ئات كۈچىگە يېتىدۇ. 150 ئات كۈچى 1.4 TSI بېنزىن توپى بىلەن 115 ئات كۈچى (85 كىلوۋات) توكلۇق ماتور ئوتتۇرىسىدىكى «نىكاھ». ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى ئۆز نۆۋىتىدە يەنە ھۆرمەتكە سازاۋەر 350 Nm غا مۇقىملاشتۇرۇلغان.
ئالتە خوتلۇق ئاپتوماتىك DSG سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئارقىلىق ئالدى چاققا مەخسۇس يەتكۈزۈلگەن بۇ «سانلار» سايىسىدا ، SEAT Leon e-HYBRID 7.5s دىكى ئادەتتىكى 0-100 كىلومىتىرلىق مەشىقنى ئەمەلگە ئاشۇرۇپ ، سائەتلىك تېزلىكى 220 كىلومېتىرغا يېتىدۇ. ئەڭ يۇقىرى سۈرئەت.
بۇ ئارىلاش ماتورلۇق يېڭى لېئوننىڭ تەگلىكى بىلەن ناھايىتى ياخشى «توي قىلىدۇ». گەرچە بۇ سىناق ئورۇنغا «ھەرىكەتچان ۋە راھەت ئورالما» (719 ياۋرو) ئورنىتىلمىغان بولسىمۇ ، بۇ تەگلىكنىڭ ماسلىشىشچانلىقىنى كونترول قىلىشقا قوشىدۇ ، مەن تەنھەرىكەت قوزغاتقۇچنى قوللانغاندا ھەمىشە ئۆزىگە ياخشى ھېساب بېرىدۇ ، چۈنكى FR نۇسخىسىغا كەلسەك ، ئۇنىڭ ئالاھىدە ئاسما جازىسى بار ، سەل مۇستەھكەم.
رولى ھەمىشە ئىنتايىن ئېنىق ۋە بىۋاسىتە بولۇپ ، بەدەن خىزمىتى ھەمىشە ئىنتايىن تەڭپۇڭ بولۇپ ، يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا مۇقىملىق ئۇنىڭ گېرمانىيە «نەۋرە تۇغقانلىرى» دىن قېلىشمايدۇ. ئىسمى ۋە قۇيرۇق قىسمىغا FR بەلگىسى قويۇلغان بولسىمۇ ، مەن بۇ تەكلىپنى تەڭشەشنىڭ قىزىقارلىق (ھەتتا ئىختىيارى 18 «چاق» بىلەنمۇ) راھەتنى ياقتۇرىدىغانلىقىنى ئېيتالايمەن ، بۇ بىر خىل پىكىر بۇ مودېل بىلەن ناھايىتى ماس كېلىدۇ. to offer to offer.
ئۈنۈملۈك ۋە ... ساقلاندى
ئىستېمال جەھەتتە ، SEAT Leon e-HYBRID دائىرىسىنىڭ Diesel تەكلىپىنى تالىشىشقا ئۈلگۈردى ،% 100 توكلۇق ھالەتتە ئېلان قىلىنغان 64 كىلومىتىر بۇنىڭغا نۇرغۇن تۆھپە قوشتى.
بۇ سەۋىيىدە ۋە ھەتتا يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولغا بېسىپ كىرىش ھوقۇقى بار قوزغاتقۇچ بىلەن ، مەن بۇ لېئون بىلەن 50 كىلومىتىرلىق توكنى تولۇق قاپلىدىم ، بۇ باتارېيە تۈگەپ كەتكەندىمۇ خېلى تېجەپ قېلىندى.
باتارېيەدە ئېنېرگىيە ساقلانسىلا ، ئوتتۇرىچە 2 l / 100 كىلومىتىردىن تۆۋەن ئىستېمال قىلىش بىر قەدەر ئاسان. ئۇنىڭدىن كېيىن ، ئادەتتىكى ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىغا ئوخشاش ئىشلەش ، بۇ لېئون e-HYBRID ئوتتۇرا ھېساب بىلەن 6 l / 100 كىلومىتىر ئەتراپىدا باشقۇرىدۇ ، ئۇ تەمىنلىگەن «ئوت كۈچى» دىن قارىغاندا ، بۇ بىر قىزىقارلىق خاتىرى.
بۇ سىزگە ماس كېلىدىغان ماشىنامۇ؟
SEAT بەلكىم قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق تەكلىپ بىلەن تەمىنلىگەن تۇنجى ماركا بولماسلىقى مۇمكىن ، ئەمما ئۇ تۇنجى قېتىم خەۋەرنىڭ بولۇشىغا كاپالەتلىك قىلدى. دېمەكچى بولغىنىم ، گەرچە بۇ لېئوندا كۆرۈلۈپ باقمىغان تەكلىپ بولسىمۇ ، ئەمما ئۇ كۆرۈنەرلىك پىشىپ يېتىلگەنلىكىنى ئاشكارىلىدى - بۇ يەردە ، ئاممىباب گورۇھىنىڭ ھەر قايسى ماركىلىرىنىڭ ئۆز-ئارا ماسلىشىشى بىر بايلىق.
بىز لېئوننىڭ تۆتىنچى ئەۋلادلىرىدا ئاللىقاچان ئېنىقلاپ چىققان سۈپەتلەرگە ، بۇ e-HYBRID نۇسخىسى تېخىمۇ كۆپ كۈچ ۋە ئۈنۈملۈك ئىشلىتىش ئارقىلىق ئۇنى ئويلىنىشقا تەكلىپ قىلىدۇ.
ئەرزىمدۇ؟ ياخشى ، بۇ ھەمىشە مىليون ياۋروغا مۇناسىۋەتلىك سوئال. سىزگە تېخىمۇ كۆپ بىۋاسىتە تەكلىپ بەرمىگەنلىكىڭىز ئۈچۈن كەچۈرۈم سوراش ، مەن تېخىمۇ كەڭ جاۋاب قايتۇرىمەن: بۇ باغلىق. ئۇ ئىشلىتىش تىپى ۋە كىلومېتىرغا باغلىق.
لېئون دىزېلنىڭ تەكلىپىگە ئوخشاش ، بۇ ئېلېكترلەشتۈرۈلگەن نۇسخىسى ھەر ئايدا نۇرغۇن كىلومېتىر يول يۈرگەنلەرگە قىزىقارلىق يوشۇرۇن كۈچ ئاتا قىلىدۇ ، بولۇپمۇ شەھەر ۋە شەھەر ئەتراپىدىكى لىنىيەلەردە ، تەخمىنەن 50 كىلومىتىر يول يۈرگەندە% 100 توكلۇق ھالەتتە مېڭىش ئارقىلىق ھەقىقىي نەپكە ئېرىشكىلى بولىدۇ. ، شۇڭا سەرپ قىلىنغان يېقىلغۇنى تېجەيدۇ.
دەل مۇشۇ سەۋەبتىن ، ماتېماتىكا ئىشلەش مەسىلىسى. بۇ يېڭى بىر ئەۋلاد لېئوننىڭ يەنە بىر چوڭ ئەۋزەللىكى ، قارىماققا ھەر بىرسىنى ئىشلىتىشكە ماس كېلىدىغان ھەل قىلىش چارىسى باردەك قىلىدۇ.