AMG ، مۇسكۇل V8s بىلەن مەڭگۈ مۇناسىۋەتلىك ئۈچ ھەرپ ، تۆت سىلىندىرنىڭ «خانىشى» بولۇشنى خالايدۇ. يېڭى M 139 كەلگۈسىدىكى A 45 نى سەپلەيدىغان بولۇپ ، دۇنيادىكى ئەڭ كۈچلۈك تۆت سىلىندىر بولۇپ ، S نۇسخىسىدىكى 421 ئات كۈچىگە يېتىدۇ.
تەسىرلىك ، بولۇپمۇ بىز بۇ يېڭى بۆلەكنىڭ سىغىمىنىڭ يەنىلا 2.0 l ئىكەنلىكىنى ، يەنى ، دېمەك (كىچىك) 210 ئات كۈچىدىن يۇقىرى! گېرمانىيە «كۈچ ئۇرۇشى» ياكى ھوقۇق ئۇرۇشى ، بىز ئۇلارنى بىھۇدە دېيىشكە بولىدۇ ، ئەمما نەتىجە كىشىنى مەپتۇن قىلمايدۇ.
M 139 ، بۇ ھەقىقەتەن يېڭى
مېرسىدىس- AMG نىڭ دېيىشىچە ، M 139 ئالدىنقى M 133 نىڭ ئاددىي تەدرىجىي تەرەققىياتى ئەمەس ، ئۇ ھازىرغا قەدەر «45» دائىرىسىنى سەپلىگەن - AMG نىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، پەقەت ئالدىنقى ئورۇندىن پەقەت بىر نەچچە تال ياڭاق ۋە بولت توشۇيدىكەن.
ماتورنى پۈتۈنلەي قايتىدىن لايىھىلەپ ، بۇلغىما قويۇپ بېرىش بەلگىلىمىسى دۇچ كەلگەن خىرىسلارغا ، ئورنىتىلىدىغان ماشىنىلارنىڭ ئورالما تەلىپىگە ، ھەتتا تېخىمۇ كۆپ قۇۋۋەت ۋە ئېغىرلىق بىلەن تەمىنلەش ئارزۇسىغا تاقابىل تۇرۇش كېرەك.
يېڭى ماتورنىڭ يارقىن نۇقتىلىرى ئىچىدە بەلكىم ئەڭ كۆزگە كۆرۈنەرلىك بولغىنى AMG نىڭ بولۇشى مۇمكىن ماتورنى تىك ئوق ئەتراپىدا 180º ئايلاندۇردى يەنى تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچ ۋە گاز چىقىرىش تۇرۇبىسىنىڭ ھەر ئىككىسىنىڭ كەينى تەرىپىگە ، ماتور بۆلمىسىنى كابىنكىدىن ئايرىپ تۇرىدىغان چوڭ ئوقنىڭ يېنىغا قويۇلغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ. ئېنىقكى ، قوبۇل قىلىش سىستېمىسى ھازىر ئالدىنقى ئورۇنغا قويۇلغان.
بۇ يېڭى سەپلىمە ئايرۇدېنامىكا نۇقتىسىدىن بىر قانچە ئارتۇقچىلىقلارنى ئېلىپ كەلدى ، بۇنىڭ بىلەن ئالدىنقى بۆلەكنىڭ لايىھىسىنى ئەلالاشتۇرغىلى بولىدۇ. ھاۋا ئېقىمى نۇقتىسىدىن ئېيتقاندا ، تېخىمۇ كۆپ ھاۋانى ئىگىلەشكە يول قويمايدۇ ، چۈنكى بۇ ھازىر قىسقا مۇساپىنى بېسىپ ئۆتىدۇ ، ھەمدە يول تېخىمۇ بىۋاسىتە بولىدۇ ، ئېغىش تەرەپتە ھەم گاز چىقىرىش تەرەپتە ئازراق ئېغىش بولىدۇ.
AMG M 139 نىڭ تىپىك دىزېل ئىنكاسىنى كۆپەيتىشىنى ئەمەس ، بەلكى تەبىئىي ئارزۇ قىلىدىغان ماتورنىڭ بولۇشىنى ئۈمىد قىلدى.
تۇربى يېتەرلىك
دىققەت قىلىشقا ئەرزىيدىغىنى ، ئالاھىدە يۇقىرى قۇۋۋەتكە قارىماي ، بىردىنبىر تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچ بار. بۇ قوش يۆنىلىشلىك تىپ بولۇپ ، نەشىرىگە ئاساسەن ئايرىم-ئايرىم ھالدا 387 ئات كۈچى (A 45) ۋە 421 ئات كۈچى (A 45 S) 1.9 بالداق ياكى 2.1 بالداقتا ئىجرا بولىدۇ.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
ئاففالتېرباخنىڭ ئۆيىدىن V8 دا ئىشلىتىلگەن پىرقىرىغۇچقا ئوخشاش ، يېڭى تۇربىنى پىرىسلاش ۋە تۇربىنلىق ئوقتا تىرەك ئىشلىتىپ ، مېخانىكىلىق سۈركىلىشنى ئازايتىپ ، ئۇنىڭ ئەمەلگە ئېشىشىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ. ئەڭ يۇقىرى تېزلىكى 169 000 rpm.
تۇربىنىڭ تۆۋەن دەرىجىدىكى ئىنكاسىنى ياخشىلاش ئۈچۈن ، تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچنىڭ ئىچىدىكى گاز چىقىرىش مىقدارىنىڭ ئايرىم ۋە پاراللېل ئۆتۈشمە يوللىرى بار ، شۇنداقلا گاز چىقىرىش تۇرۇبىسىنىڭ بۆلۈشۈش تۇرۇبىسى بار ، تۇربىنا ئۈچۈن ئايرىم ، ئالاھىدە گاز چىقىرىش ئېقىمى بار.
M 139 يەنە يېڭى ئاليۇمىن قېتىشمىسى ، ياسالغان پولات چىۋىق ، ياسالغان ئاليۇمىن پورشېننىڭ بارلىقى بىلەن ئالاھىدە كۆزگە چېلىقىدۇ ، ھەممىسى 7200 rpm دە يېڭى قىزىل سىزىقنى بىر تەرەپ قىلىدۇ ، ئەڭ چوڭ قۇۋۋىتى 6750 rpm - M غا قارىغاندا 750 rpm. 133.
ئېنىق جاۋاب
ماتورنىڭ ئىنكاسچانلىقىغا ، بولۇپمۇ بۇرۇلۇش مومېنتىنى ئېنىقلاشقا نۇرغۇن ئەھمىيەت بېرىلدى. يېڭى ماتورنىڭ ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى ھازىر 500 Nm (ئاساسى نۇسخىدىكى 480 Nm) ، 5000 rpm دىن 5200 rpm ئارىلىقىدا (ئاساسى نۇسخىدىكى 4750-5000 rpm) ، ئادەتتە تۇربىنىلىق ماتوردا كۆرۈلىدىغان ئىنتايىن يۇقىرى تۈزۈم - M 133 ئەڭ كۆپ بولغاندا 475 Nm يەتكۈزدى. كەچ سائەت 2250 دە ، بۇ قىممەتنى 5000 rpm غىچە ساقلايدۇ.
بۇ قەستەن ھەرىكەت ئىدى. AMG M 139 نىڭ تىپىك دىزېل ئىنكاسىنى كۆپەيتىشىنى ئەمەس ، بەلكى تەبىئىي ئىنتىلىدىغان ماتورنىڭ بولۇشىنى ئۈمىد قىلدى. باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، ياخشى NA دىكىگە ئوخشاش ماتورنىڭ خاراكتېرى سىزنى ئوتتۇرا تۈزۈملەر تەرىپىدىن گۆرۈگە ئېلىنىشنىڭ ئورنىغا ، تېخىمۇ يۇقىرى ئايلىنىش خاراكتېرى بىلەن يۇقىرى ھاكىمىيەتلەرنى زىيارەت قىلىشقا تەكلىپ قىلىدۇ.
قانداقلا بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، AMG ھەر قانداق ھاكىمىيەتكە ، ھەتتا ئەڭ تۆۋەن ھالەتكە كۈچلۈك ئىنكاس قايتۇرىدىغان ماتورغا كاپالەتلىك قىلىدۇ.
ئاتلار ھەمىشە يېڭى
بۇنداق يۇقىرى قىممەت قىممىتىگە ئىگە - ئۇ دۇنيادىكى ئەڭ كۈچلۈك تۆت سىلىندىر - سوۋۇتۇش سىستېمىسى ماتورنىڭ ئۆزى ئۈچۈنلا ئەمەس ، بەلكى پىرىسلانغان ھاۋا تېمپېراتۇرىسىنىڭ ئەڭ ياخشى سەۋىيىدە تۇرۇشىغا كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈنمۇ ئىنتايىن مۇھىم.
قورال-ياراغ ئامبىرى ئىچىدە بىز قايتىدىن لايىھەلەنگەن سۇ ۋە ماي توك يولىنى ، باش ۋە ماتور توسىقىنى ئايرىم سوۋۇتۇش سىستېمىسى ، ئېلېكتر سۇ پومپىسى ۋە چاق ئەگمىسىدىكى قوشۇمچە رادىئاتسىيەنى تاپتۇق ، ئالدىدىكى ئاساسلىق رادىئاتسىيەنى تولۇقلايمىز.
شۇنداقلا توكنى كۆڭۈلدىكىدەك مەشغۇلات تېمپېراتۇرىسىدا ساقلاپ قېلىش ئۈچۈن ، ئۇ ئېھتىياجلىق بولغان ماينى ماتورنىڭ سوۋۇتۇش توك يولى ئارقىلىق سوۋۇتۇپ ، ئىسسىقلىق ئالماشتۇرغۇچ بىۋاسىتە توك يەتكۈزۈشكە ئورنىتىلىدۇ. ماتورنى كونترول قىلىش ئورنى ئۇنتۇلمىدى ، ئۇ ھاۋا سۈزگۈچ تۇرالغۇسىغا ئورنىتىلىپ ، ھاۋا ئېقىمى بىلەن سوۋۇتىلىدۇ.
The specifications
| مېرسىدىس- AMG | M 139 |
| بىناكارلىق | قاتاردا 4 سىلىندىر |
| سىغىمى | 1991 cm3 |
| دىئامېتىرى x سەكتە | 83mm x 92.0mm |
| power | 310 كىلوۋات (421 hp) 6750 rpm (S) 285 كىلوۋات (387 ئات كۈچى) 6500 rpm (ئاساسى) |
| Binary | 500 rm 5000 rpm دىن 5250 rpm (S) ئارىلىقىدا 480 Nm 4750 rpm دىن 5000 rpm ئارىلىقىدا (ئاساسى) |
| ماتورنىڭ ئەڭ چوڭ سۈرئىتى | 7200 rpm |
| پىرىسلاش نىسبىتى | 9.0: 1 |
| تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچ | پىرىسلاش ۋە تۇربىنا ئۈچۈن بالداق بار قوشكېزەك |
| Turbocharger ئەڭ چوڭ بېسىم | 2.1 bar (S) 1.9 bar (base) |
| Head | ئىككى خىل تەڭشىگىلى بولىدىغان كامېرا ، 16 كلاپان ، CAMTRONIC (گاز چىقىرىش كلاپانىنىڭ ئۆزگىرىشچان تەڭشىلىشى) |
| ئېغىرلىقى | 160.5 كىلوگىرام سۇيۇقلۇق بار |
بىز دۇنيادىكى ئەڭ كۈچلۈك تۆت سىلىندىرلىق ماتور (ئىشلەپچىقىرىش) M 139 نى كۆرىمىز ، ئالدى بىلەن مېرسىدىس- AMG A 45 ۋە A 45 S غا يېتىمىز - ھەممە نەرسە كېلەر ئايدىلا كۆرسىتىپ بېرىدۇ ، ئاندىن CLA دا پەيدا بولىدۇ. كېيىن GLA دا
AMG تامغىسى بېسىلغان باشقا ماتورلارغا ئوخشاش ، ھەر بىر ئورۇننى پەقەت بىرلا ئادەم قۇراشتۇرىدۇ. مېرسىدىس- AMG يەنە بۇ ماتورلارنىڭ قۇراشتۇرۇش لىنىيىسىنىڭ يېڭى ئۇسۇل ۋە قوراللار بىلەن ئەلالاشتۇرۇلغانلىقىنى ، ھەر بىر ئورۇننىڭ ئىشلەپچىقىرىش ۋاقتىنى% 20 تىن% 25 كىچە قىسقارتىپ ، كۈنىگە 140 M 139 ماتور ئىشلەپچىقىرىشقا رۇخسەت قىلىدىغانلىقىنى ئېلان قىلدى. ئىككى بۇرۇلۇش.