توكلۇق ماشىنا بىلەن بىر ھەپتە. ئالدىنقى قېتىم بۇ بۆلەكتىن ئېلېكتر ئارقىلىق بۇ ئىقتىدارنى سىناپ باقتىم ، تەجرىبە ياخشى بولمىدى. ئاپتونومىيەگە كۆڭۈل بۆلۈش ئەزەلدىن مەندە ، ئەمما ئۇنىڭدىنمۇ ناچار بولغىنى ، بىز Mobi-e ئاممىۋى توك قاچىلاش پونكىتىنىڭ بار-يوقلۇقىغا تايانمايدىغان قىيىن يولنى ئۆگەندىم.
مەن بۇ MC نى ئىشلەتكەنگە ئوخشاش EV ئىشلىتىش تەجرىبىسىدىن 2 يىل ئۆتكەندىن كېيىن ، ئىشلار باشقىچە ماڭالمىدى. ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ چەكلىمىسى بار ، ئەمما باتارېيە تېخنىكىسىنىڭ تەرەققىي قىلىشىغا ئەگىشىپ ، بۇ چەكلىمىلەر كېيىن كۆرگىنىمىزدەك كىچىكلەيدۇ.
بۇ قېتىم سىناق قىلىنىۋاتقان مودېل يېڭى بولدى Kia e-Soul ، ئىنتايىن قىزىقارلىق سانلار بىلەن دۆلەت بازىرىغا كېلىدىغان توك: 64kWh لىق باتارېيە ، 452 كىلومىتىرغا يېتىدىغان ئاپتوماتىك توك (WLTP دەۋرىيلىكى) ۋە 150 كىلوۋاتلىق قۇۋۋەت (204 ئات كۈچى) لىك ئېلېكتر ماتورى.
بىز چوقۇم ئېلان قىلىنغان ئېنېرگىيە سەرپىياتىنى بىرلەشتۈرۈش دەۋرىدە ئاران 157 Wh / km ، شەھەر دەۋرىيلىكىدە 109 Wh / km قوشۇشىمىز كېرەك. باشقىچە ئېيتقاندا ، بۇ مودېلدا بىزنىڭ شەھەر ۋە ئۇنىڭدىن باشقا شېرىكلىرىمىز بار.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
پەقەت 49149 ياۋرونىڭ باھاسى ۋە كورېيە زاۋۇتىنىڭ ئىشلەپچىقىرىش مىقدارىدىكى بەزى چەكلىمىلەر بۇ Kia e-Soul نى تېخىمۇ قىزىقارلىق سېتىش مىقدارىدىن يىراقلاشتۇرالايدۇ. ئەمما ، كېيىن كۆرگىنىمىزدەك ، تالاش-تارتىشلار كەم ئەمەس.
ئېلېكتر ماشىنىسىدىن ھالقىغان ئەۋزەللىكلەر
قىممىتى 50 مىڭ ياۋرو بولغان ماشىنىلار ھەققىدە توختالغاندا ، ئومۇمىي سۈپەتنىڭ تېخنىكا تەكلىپىنى قوبۇل قىلىشىنى ئۈمىد قىلىمىز. بۇ جەھەتتە Kia e-Soul مېنىڭ ئويلىغىنىمدىن ئېشىپ كەتتى.
ماتېرىيال ۋە سۈپەت جەھەتتە ، Kia e-Soul نىسسان يوپۇرمىقىنىڭ ئۈستىدە بىر قانچە تۆشۈك ئولتۇرىدۇ (ئۇ ئەرزان ، ئەمما دائىرىسىمۇ ئاز) ، ئۇنى تېسلا Model 3 بىلەن سېلىشتۇرۇشقا قىلچە پىسەنت قىلمايدۇ - نەزەرىيە جەھەتتىن يۇقىرىدىكى بىر بۆلەكتە. .
بارلىق يۈزلەرنىڭ قاتتىقلىقى ماتېرىياللارنى ئەستايىدىللىق بىلەن تاللاش بىلەن بىرلەشتۈرۈلۈپ ، ئىنتايىن سۈپەتلىك تۇيغۇ بېرىدۇ. ئايروپىلاندىكى جىمجىتلىقمۇ كىشىنى قايىل قىلىدۇ ، پەقەت كۆيۈش ماتورىنىڭ يوقلۇقى ئۈچۈنلا ئەمەس ، ھەممىدىن مۇھىمى بۇنىڭ ئۈچۈن. ماتور شاۋقۇنى باشقا ئاۋازلارنى نىقابلىماي تۇرۇپ ، ئۆي ئىچىنى ئورنىتىش ۋە ئىزولياتورلۇق قىلىشقا ئەھمىيەت بېرىش كېرەك. كىيا شۇنداق قىلدى.
تەپسىلاتلارمۇ سانىلىدۇ.
راھەت ئۈچۈنمۇ ئاكتىپ خاتىرە. ئېغىرلىقى 1695 كىلوگىرام ، بىر قەدەر ئېگىز بولغان كېسىشمە گەۋدىسى (1600 مىللىمېتىر) بىلەن تېخىمۇ مۇستەھكەم ئاسما جازانىڭ ھەرىكەتلىنىشىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. ئۇنداقتا ، Kia e-Soul راھەت-پاراغەتكە دەخلى-تەرۇز قىلماي ، بۇ ماسسانى ئۆز ئىچىگە ئالغان.
ھەرىكەتچان نۇقتىدىن ئېيتقاندا ، ئەڭ چوڭ چەكلىمە ئاساسلىقى تۆۋەن سۈركىلىش بالونىدىن كېلىدۇ ، گەرچە Kia e-Soul نىڭ ئاپتونومىيىسىنى يۇقىرى كۆتۈرگەن بولسىمۇ ، ئېلېكتر ماتورىنىڭ بۇرۇلۇش مومېنتى ۋە كۈچىنى باشقۇرۇشتا قىيىنچىلىققا دۇچ كېلىدۇ. ھۆل يوللاردا تېخىمۇ كۆرۈنەرلىك بولغان قىيىنچىلىق.
Kia e-Soul بىلەن بىر ھەپتە
ھازىر كىيا ئېلېكترونلۇق روھنىڭ تونۇشتۇرۇشى تاماملانغاندىن كېيىن ، مەن سىزگە ھەپتىلىكىمنى سۆزلەپ بېرەي. ئىككى قېتىم لىسبون-ۋېنداس نوۋاس ساياھىتى ، جەنۇب قىرغاققا تۆت قېتىم ، شەھەردە كۈنىگە نەچچە كىلومېتىر كېلىدۇ. بۇ دەرىجىدىكى ئاپتونومىيە (452 كىلومىتىر) بىلەن بىز باتارېيەنىڭ سەۋىيىسىدىن ئەنسىرىمەيلا بىر قەدەر ئۇزۇن سەپەر قىلالايمىز.
مەن پەقەت بىر ھەپتە ئىچىدە باتارېيەگە توك قاچىلىدىم.
ئىككى ئەۋزەللىككە ئىگە ئاپتونومىيە. بىرىنچىسى ساياھەت مۇساپىسىگە ، ئىككىنچىسى بىز قوللىنىدىغان سۈرئەتكە مۇناسىۋەتلىك. ئىلگىرى ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 110 كىلومىتىردىن ئېشىپ كېتەلمىگەندە (باتارېيەنىڭ قايتىپ كەلمەسلىكىنىڭ زىيىنى ئاستىدا) ، ھازىر بىز ئۆزىمىز خالىغان سۈرئەتنى ئىلگىرى سۈرەلەيمىز - بەزىدە ، مەقسەتسىز بولسىمۇ ، سۈرئەتنىڭ قانۇنلۇق چېكىدىن ئېشىپ كېتىدۇ.
Ver esta publicação no Instagram
مۇرەسسە قىلماي ماشىنا ئىشلىتىشنى ياخشى كۆرىمەن. ئۇنى ئەسلىگە كەلتۈرۈشنى ئاسان قىلىشىم كېرەك دەپ ئويلاپ ساياھەتكە چىقىشىم مەن ئۈچۈن ئەمەس. ئاخىرىدا ، توكلۇق ماشىنىلار بۇنىڭغا رۇخسەت قىلىشقا باشلىدى.
بۇنىڭدىن باشقا ، بىزدە بىر قىسىم «نازۇ-نېمەتلەر» بار ، ئۇلار ساياھەتنى تېخىمۇ يېقىشلىق دەقىقىلەرگە ئايلاندۇرىدۇ. بولۇپمۇ قىزىتىلغان ئالدى ئورۇندۇق ، راھەت جەھەتتە ياخشى مۇرەسسە بىلەن تەمىنلەيدۇ ، ئۇنىڭغا قىزىتىلغان رول قوشۇلىدۇ.
ۋاقىتنىڭ ئۆتۈشىگە ياردەم بېرىش ئۈچۈن ، بىز ھەمىشە Harman / Kardon ئاۋاز سىستېمىسىغا تايانالايمىز. ئىنتېرنېت ئۇلىنىشى بىلەن يېڭى Kia ئۇچۇرلىرى قوشۇلغان سىستېما يىراقتىن يېڭىلانمىلارنى قوبۇل قىلالايدۇ.
ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ كۆيۈش ماتورىنىڭ ئورنىنى ئالىدىغانلىقىنى كۆرسىتىش يەنە بىر مودېل. EV نى ئىشلىتىش دائىرىسى ئاللىقاچان شەھەر ۋە شەھەر ئەتراپىدىكى توساقلاردىن ئېشىپ كەتتى.
ئىقتىسادىي نۇقتىدىن ئالغاندا ، ئۇ يەنىلا بىر قىسىم ماتېماتىكىنى تەلەپ قىلىدىغان ھەل قىلىش چارىسى. چۈنكى سېتىۋېلىش ياكى ئىجارىگە بېرىش تەننەرخى يۇقىرىراق (ئىجارىگە بېرىش ياكى شۇنىڭغا ئوخشاش ھەل قىلىش چارىسى) ، بىز ئاسراش ۋە يېقىلغۇ قاتارلىق ئەڭ تۆۋەن ئىشلىتىش تەننەرخىنى چىقىرىۋېتىشىمىز كېرەك.
ئەمما بۇ ھېساباتلار سىز بىلەن بىللە تۇرۇشقا مەجبۇر بولىدۇ.