نېمىشقا بىز يەنىلا كۆچۈشكە باج بېرىمىز؟

ئاپتوموبىلغا كەلسەك ، باج ، ھەق ۋە «ھەق» ھەممە يەردە باردەك قىلىدۇ. ئۇ يەنىلا دۆلىتىمىزنىڭ ئالتۇن تۇخۇم توخۇلىرىنىڭ بىرى 2019-يىللىق OE مۆلچەرىگە قاراپ بېقىڭ: ISV ئۈچۈن 800 مىليون ياۋرو ، IUC ئۈچۈن 400 مىليون ياۋرو ، ISP ئۈچۈن 3600 مىليون ياۋرودىن كۆپرەك.

ئەمما بىز تاپشۇرغان باجدىن ئاغرىنىش ياكى ئىسلاھاتنىڭ ئاساسى ياكى تەسىرلىك ۋە كۈچلۈك مالىيە «زەربىسى» نى ئوتتۇرىغا قويۇش مېنىڭ مەقسىتىم ئەمەس.

بولىدۇ ، بۇ بىزنىڭ رېئاللىقىمىز ، بىز باج تاپشۇرۇشىمىز كېرەك ، ھەتتا پەرەز قىلىنغان ماشىنا سېتىۋېلىش رىغبەتلەندۈرۈشكە ئوخشاش بىر قانچە ھەقسىز پۇلمۇ بىزنىڭ بەك كۆپ تۆلەيدىغانلىقىمىزنى پەسەيتىدۇ - كىچىككىنە بىر تەرەپتە ، دۆلەت ماشىنا سېتىۋېلىش رىغبەتلەندۈرۈش سىياسىتى بار ، مەيلى قانداقلا بولمىسۇن ، ھەتتا «يېشىللار» ، بۇ پەقەت بىمەنە… ئەمما بۇ يەنە «بەش يۈز».

مېنىڭ ئوتتۇرىغا قويغىنىم ، قانداقلا بولمىسۇن ، بىزنىڭ ئۇلارنى قانداق ھېسابلايدىغانلىقىمىزنى ئىسلاھ قىلىش ، ئىستېمال ۋە بۇلغىما قويۇپ بېرىش جەھەتتە ھەقىقىي نەتىجىگە كاپالەتلىك قىلىدىغان ماتورغا نەپ يەتكۈزۈش ۋە ئۇلارنىڭ جىسمانىي ئالاھىدىلىكى سەۋەبىدىن ئۇلارنى جازالىماسلىق.

نېمە ئۈچۈن كۆچۈش؟

ماشىنىنىڭ ماتورىنىڭ سىغىمى ياكى ماتورنىڭ چوڭ-كىچىكلىكىگە باج تاپشۇرۇش بىر نەچچە كۈندىن بۇيانقى تۇتقۇچ. تېلېۋىزوردا «يۇقىرى ماتور سىغىمى» بار ماشىنىلار توغرىسىدىكى خەۋەرلەرنى قانچىلىك ئاڭلايمىز ، خۇددى ھەشەمەتلىك بۇيۇملاردەك ، پەقەت ئەڭ يۇقىرى ئىجتىمائىي-ئىقتىسادىي قاتلاملارغا كىرەلەيمىز ، ئاندىن ئۇلارنىڭ ئەقىللىق ئوتتۇرا سالوندىن باشقا نەرسە ئەمەسلىكىنى بايقىدۇق. ئىككى لىتىرلىق ماتور بولۇشى مۇمكىن.

ئەگەر ئۆتمۈشتە (ئاللىقاچان ئىنتايىن يىراقتا) ھەتتا ماتورنىڭ چوڭ-كىچىكلىكى ، ئىستېمالى ، ھەتتا ماشىنىنىڭ تىپى ئوتتۇرىسىدا باغلىنىش بار بولسا ، بۇ ئەسىردە تۆۋەنلىتىش ۋە توك قاچىلاش ئارقىلىق ، ئەندىزە ئۆزگەردى ، ئۇ ئاللىقاچان ئۆزگىرىۋاتىدۇ ، بۇنىڭ بىلەن Lasso NEDC نىڭ ئورنىنى تېخىمۇ قاتتىق WLTP بىلەن ئالماشتۇرۇش.

ئەگەر تۆۋەنلىتىش ئارقىلىق ، بىزنىڭ ئالاھىدە باج سىستېمىسىمىزدا ئازراق پايدىسى بار - كىچىك ماتور ، باج ئاز بولسا ، قۇرۇلۇش قىلغۇچىلارنىڭ WLTP غا ماسلىشىشى كىچىك كۆچۈشنى قوغلىشىشنىڭ ئاقىۋىتىنىڭ بىرى بولۇپ ، ئۇلارنىڭ پايدىسى ئىستېمالغا قارىتا ھەقىقىي دۇنيا (ۋە سۆرەپ ، CO2 قويۇپ بېرىش) ئارقىلىق ، ئۇلار ئەڭ ياخشىسى گۇمانلىق ئىكەنلىكىنى ئىسپاتلىدى.

كىچىك تىپتىكى پىرقىرىغۇچلۇق ماتورنىڭ ھەقىقىي ئىستېمال ئومۇمىي مىقدارى بىلەن مازدانىڭ ئاتموسفېرادىكى «يۇقىرى يۆتكىلىشچانلىقى» نى سېلىشتۇرۇش بىر كىچىك مىسال ، تۆۋەنلىتىش ۋە توك قاچىلاش يولىدا ماڭمىغان بىردىنبىر ئىشلەپچىقارغۇچى مازدا. ئۇنىڭ 120 ئات كۈچىلىك 2.0 لېتىرلىق تەبىئىي ئارزۇ قىلىدىغان ماتورى 1000 cc لىق ئۈچ سىلىندىرلىق تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچ ۋە شۇنىڭغا ئوخشاش قۇۋۋەتنىڭ ئومۇمىي مىقدارىدىنمۇ ياخشى ، ھەتتا سىفىرلىق نۇرغا ئوخشاش تور بېكەتلەرنى تەكشۈرۈپ سېلىشتۇرۇپ بېقىڭ.

بىزنىڭ ISV شىركىتىمىز بۇ 2.0 نى رىقابەت كۈچىگە سېلىشتۇرغاندا 1.0 گە باھا بېرىش مۇمكىن ئەمەس ، گەرچە تېخىمۇ چوڭ ماتور گەرچە تۆۋەن شارائىتتا ماي سەرپىياتى ۋە بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى ئەڭ ياخشى ئەمەلگە ئاشۇرالايدۇ.

مەسىلە

بۇ مەسىلە: بىز موتسىكلىتنى ئۇنىڭ ھاسىل قىلغان نەتىجىسى بىلەن ئەمەس ، بەلكى ئۇنىڭ فىزىكىلىق ئالاھىدىلىكى بىلەن باج ئېلىۋاتىمىز. . ماتور ئىشلەپچىقارغان باجنى ھېسابلاشتا ماتور ئىشلەپچىقارغان CO2 نىڭ قويۇپ بېرىلىشىنى يولغا قويۇش - سىستېمىمىزدا ئاللىبۇرۇن بار بولۇپ ، بۇغداينى سامان بىلەن ئايرىشقا يېتىدۇ.

يۇقاردا تىلغا ئېلىنغان WLTP ۋە باشقا ئامىللارنى ئويلاشقاندا ، كەلگۈسى بىر نەچچە يىلدا ئېغىرلىشىشقا يۈزلەنگەن مەسىلە ، مەسىلەن ماشىنا سانائىتىنىڭ دۇنياۋى باسقۇچ ئىكەنلىكى ۋە ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئۈچۈن دېڭىز بويىدىكى بۇ جاينىڭ ئېھتىياجىدىنمۇ مۇھىم بازارلارنىڭ بارلىقى قاتارلىقلار. .

بۇ ماتورنىڭ ئىككى ھەسسە چوڭ بولىدىغانلىقىدىن دېرەك بەرمەيدۇ ، ئەمما بىز ئەڭ تەلەپچان ئۆلچەم ۋە كېلىشىملەرنى تېخىمۇ ياخشى بىر تەرەپ قىلىش ئۈچۈن بۈگۈن بىر نەچچە ماتورنىڭ سىغىمى كىچىكلىگەنلىكىنى كۆردۇق. ھەتتا دىزېلدا ، بىز رېنولت ۋە مازدادا كۆرگىنىمىزدەك ، بۇ يىل ئۇلارنىڭ سىغىمى ئايرىم-ئايرىم ھالدا 1.6 ۋە 1.5 ، ئايرىم-ئايرىم ھالدا 100 cm3 ۋە 300 cm3 ئېشىپ ، NOx نىڭ قويۇپ بېرىلىشىنى قانۇنىي سەۋىيىدە ساقلاپ قالدى.

ئەمما ئۇ پەقەت لەنەتلەنگەن دىزېلغا تەسىر قىلىدىغان مەسىلە ئەمەس. ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىغا قاراڭ: مىتسۇبىشى Outlander PHEV ياۋروپادىكى ئەڭ كۆپ سېتىلىدىغان قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا ھازىر 2.0 نىڭ ئورنىغا 2.4. تويوتا شىركىتى يېڭى 2.0 ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىنى ئوتتۇرىغا چىقىرىپ ، ئۇنى تارىختىكى ئەڭ ئۈنۈملۈك بېنزىن ماتورى دەپ ئېلان قىلدى. مازدا ۋە نىسساندىن كەلگەن SKYACTIV-X ۋە VC-T ئىنقىلابى ماتورلارچۇ؟ ئىككى مىڭ كۇب سانتىمېتىرلىق گىگانت ئادەم.

بىزنىڭ باج تۈزۈمىمىز بۇ ماتورلارغا ئەسلا دوستانە ئەمەس ، ئۇلارنىڭ چوڭ-كىچىكلىكى سەۋەبىدىن - ئۇ چوقۇم بايلار ئۈچۈن بىر نەرسە بولۇشى كېرەك ، ئۇ پەقەت كىچىك ماتورلارغا قارىغاندا ئەمەلىي شارائىتتا تېخىمۇ ئۈنۈملۈك ، ھەتتا بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى تۆۋەنلىتىشكە ۋەدە بەرگەن بولسىمۇ.

ماشىنىغا باج ئېلىش ئۇسۇلىمىزنى قايتا ئويلىنىدىغان ۋاقىت ئەمەسمۇ؟

ISV نىڭ ئاخىرلاشقانلىقىنى تەسەۋۋۇر قىلىش تولىمۇ خىيالچان - ماشىنا سېتىۋېلىش ھەرىكىتىنى جازالاش بىمەنىلىك ، ئۇنىڭ زىيىنى ئۇنى ئىشلىتىشتىن كېلىدۇ ، ئەمما بەلكىم ئۇنىڭ ئىسلاھاتىنى ، شۇنداقلا IUC نىمۇ ئويلىشىشىمىز كېرەك. ئۇنى ھېسابلاش ئۈچۈن كۆچۈش دەرىجىسى.

ئەندىزە ئۆزگەردى. يۆتكەش ئەمدى ئىقتىدار ، ئىستېمال ۋە بۇلغىما چىقىرىشنى بەلگىلەيدىغان پايدىلىنىش ماتېرىيالى ئەمەس. بىز نېمىشقا بۇنىڭ ئۈچۈن پۇل تۆلىشىمىز كېرەك؟