مازدا ئۆز يولىغا ماڭغاندەك قىلىدۇ. يېقىنقى يىللاردىكى كىچىكرەك (تۆۋەنلىتىلگەن) ۋە تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى ماتورغا يۈزلىنىش مازدانىڭ يېنىدىن ئۆتكەندەك قىلىدۇ. ياپونىيە ماركىسى ئۇلارنىڭ كەلگۈسىگە پەقەتلا ئىشەنمەيدۇ.
نېمىشقا؟
مازدانىڭ ماتور ئىنژېنېرى جەي چېن ئالدىنقى قېتىملىق لوس ئانژېلېس ئاپتوموبىل يەرمەنكىسىدە Road & Track بىلەن سۆھبەتلەشكەندە مۇنداق دېدى: كىچىك ماتور ۋە پىرقىرىغۇچ ئىستراتېگىيىسى پەقەت «ئىنتايىن كىچىك مەشغۇلات كۆزنىكىدە زور يېقىلغۇ ئىقتىسادنى قولغا كەلتۈرۈشكە ئۇرۇنۇش».گومولوگىيىلىك سىناقتا ئېسىل سانلارنى قولغا كەلتۈرۈشكە ياردەم بېرىدىغان ، ئەمما ھەقىقىي ماشىنا ھەيدەش شارائىتىدا ئەمەس. يەنىلا چېننىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، ئۇلار ماشىنا ھەيدەش ئانچە يېقىشلىق ئەمەس بولۇپ قالىدىكەن.
چېن بۇنىڭ بىر نامايەندىسى سۈپىتىدە ، 1.5 ، 2.0 ۋە 2.5 لېتىرلىق يۆتكىلىشنى ئۆز ئىچىگە ئالغان SKYACTIV ماتورنىڭ «ھەقىقىي شارائىتتا ، بىزنىڭ SKYACTIV ماتورىمىز ئىشلىتىلىۋاتقان كىچىك تۇربىنىلىق ماتور ۋە CO2 دىن ئېشىپ كەتتى» دېدى.
ئىچكى كۆيۈش ماتورى داۋاملاشتۇرۇش
چېن مۇنداق دېدى: «بىز ئىچىدىن يانىدىغان ماتورنىڭ بۇ يەردە قالىدىغانلىقىغا ئىشىنىمىز ، ئۇسۇلىمىزنىڭ تېخىمۇ ياخشى ئىكەنلىكىگە ئىشىنىمىز». ئۇ يەنە بۇ ماركىنىڭ 2012-يىلى تۇنجى SKYACTIV ماتورىنىڭ ئوتتۇرىغا چىقىشى بىلەن قوزغىتىلغان ئىستراتېگىيىنىڭ تويوتانىڭ ئۆتكەن يىلى 8-ئايدا مازدانىڭ% 5 نى سېتىۋالغاندا مۇۋەپپەقىيەت قازانغانلىقىنى كۆرسەتتى.
جەي چېن ، مازدانىڭ ئىنژېنېرىئۇلار بىزنىڭ ئىشلارنى قانداق قىلىشىمىزنىڭ پايدىسىنى كۆرۈشكە باشلىدى. ئېنىقكى سىزنىڭ يېڭى ماتورىڭىز (تويوتا) بىزنىڭ SKYACTIV-G غا پۈتۈنلەي ئوخشايدۇ. ئۇلار بىزگە ۋە بىزنىڭ رىقابەتلىشىش ۋە ئىشلارنى باشقىچە قىلىش ئىقتىدارىمىزغا ھەۋەس قىلىدۇ.
قولغا كەلتۈرۈلگەن نەتىجىلەرنى كۆزدە تۇتقاندا ، ئۇلارنىڭ نېمە ئۈچۈن كىچىك تىپتىكى پىرقىرىغۇچلۇق ماتور ، ئادەتتىكى ئارىلاش ماتورلۇق ۋە CVT (ئۇدا ئۆزگىرىشچان قۇتىلار) يولىدا ماڭمايدىغانلىقى ئايدىڭلاشتى.
بىز ھەددىدىن زىيادە تويۇنۇشقا قارشى تۇرمايمىز
دىزېلدىن باشقا ، مازدانىڭ مۇندەرىجىسىدە بار يەككە تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى SKYACTIV-G ماتورى , by premiered by CX-9 ھەمدە مازدا 6 ژۇرنىلىغا كېلىدۇ. ئۇ ئۇنىڭ ئەڭ چوڭ ۋە ئەڭ كۈچلۈك ماتورى بولۇپ ، پىرقىرىغۇچنى ئىشلىتىش V6 ماتورىنىڭ ئوخشاش تۆۋەن دەرىجىدىكى ئۆزگەرتىپ قۇراشتۇرۇش ئالاھىدىلىكىنى ئەسلىگە كەلتۈرۈشنى مەقسەت قىلغان.ئۇنى MX-5 ياكى تەنھەرىكەتچان مازدا 3 نۇسخىسىنىڭ قاپقىقى ئاستىدا كۆرۈشنى ئۈمىد قىلماڭ.
SKYACTIV-X
يەنە SKYACTIV-X ، مازدانىڭ ئىنقىلابى ماتورى ، پىرىسلاش ماشىنىسىنى ئىشلىتىدۇ - ماركا ئۇنى «نېپىز» ياكى «كەمبەغەل» پىرىسلاش دەپ ئاتايدۇ ، ئۇ يەنە كىچىك كۆلەمدە ئىشارەت قىلىدۇ ، چۈنكى ئۇ كۈچنى ئاشۇرۇش مەقسىتىدە يوق. ئۇنىڭ يېڭى ماتور رۇخسەت قىلغان پىرىسلاش ئوتى بىلەن مۇناسىۋەتلىك.
يەنە كېلىپ ، جەي چېن:
پىرىسلاش-ئوت ئالدۇرۇش ئۈچۈن ، بىز 50: 1 ھاۋادىن يېقىلغۇ نىسبىتىنى ئىشلىتىۋاتىمىز ، شۇڭا بىز تېخىمۇ كۆپ ھاۋاغا ئېرىشىشىمىز كېرەك. شۇڭا پىرىسلاش ماشىنىسى ھازىر ئوخشاش مىقداردىكى يېقىلغۇنى ئىشلىتىپ تېخىمۇ كۆپ ھاۋا ۋە قايتا ئايلانما گازنى سىلىندىرغا سېلىۋاتىدۇ.
ھەممە نەرسە 2019-يىلى تۇنجى SKYACTIV-X ماتورىنىڭ بازارغا سېلىنغانلىقىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ ، بەلكىم مازدا 3 نىڭ ۋارىسى بولۇشى مۇمكىن ، بۇنىڭ ئىچىدە بىز ئالدىنقى قېتىملىق توكيو ئاپتوموبىل يەرمەنكىسىدە كەينىڭ ئەسلى نۇسخىسىنى كۆرگەن. مازدانىڭ قارىشىچە ، يېڭى بازاردىكى SKYACTIV-X ماتورى تۆۋەنلەش ۋە پىرقىرىغۇچنى كۆزدە تۇتۇپ تېخىمۇ ياخشى تاللاش ئىكەن.