ئىتالىيە ماركىسىنىڭ تارىخىنىڭ باشلىنىشى بىلەن چوڭقۇر باغلانغان Ferrari 166 MM ئۇ يەنە مەملىكىتىمىزدە ترانسپالىنا ماركىسىنىڭ بارلىقى بىلەن زىچ مۇناسىۋەتلىك. نېمىلا دېگەن بىلەن ، بۇ تۇنجى بولۇپ دۆلىتىمىزگە كىرگەن فارارى ئىدى.
بىراق سىزنى 166 MM غا تونۇشتۇرۇشتىن باشلايلى. مۇسابىقە ماشىنىسى بىلەن يول ماشىنىسى ئوتتۇرىسىدىكى «ئارىلاشتۇرۇش» ، بۇ ئىتالىيە ماركىسىنىڭ تۇنجى مودېللىرىنىڭ بىرى بولۇپلا قالماي ، يەنە ناھايىتى ئاز ئۇچرايدىغان بىر خىل مەھسۇلات بولۇپ ، ترانسپورپېن ماركىسى مۇتەخەسسىسى داۋىد سەيئېلستاد تەرىپىدىن «تۇنجى گۈزەل فاررارى ۋە نېگىزلىك مودېل» دەپ تەسۋىرلەنگەن. ماركىنىڭ مۇۋەپپەقىيىتى ».
ماشىنا گەۋدىسى Carrozzeria Touring Superleggera دىن كەلگەن بولۇپ ، ماتورنىڭ ئاستىدا V12 توپى بار بولۇپ ، سىغىمى ئاران 2.0 لېتىر (ھەر سىلىندىرنىڭ 166 سانتىمېتىر ، ئىسمى بىلەن ئاتالغان) 140 ئات كۈچىگە يېتىدۇ. بەش خوتلۇق قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ماسلاشتۇرۇلغان ، بۇ مودېلنىڭ سائەتلىك تېزلىكى 220 كىلومېتىرغا يېتىدۇ.
DK قۇرۇلۇش شىركىتى يېقىندا ئاز ئۇچرايدىغان 166 MM (1948-يىلى مىللې مىگلىيادىكى تۇنجى غەلىبىنى كۆرسىتىدۇ) نىڭ كۆپەيتىلگەن نۇسخىسىنى سېتىشقا باشلىدى ، بۇ دەل دۆلىتىمىزگە كىرگەن تۇنجى فاررارى بولغانلىقى ئۈچۈن تېخىمۇ ئالاھىدە بولۇپ قالىدۇ.
خوجايىنلارنى ئۆزگەرتىدىغان «ھايات» ۋە identity «كىملىك»
تەگلىك نومۇرى 0056 M بولغان بۇ فاررارى 166 MM ئىتالىيە ماركىسىنىڭ ئېلىمىزدىكى ۋاكالەتچىسى جوۋ ئا.گاسپار تەرىپىدىن 1950-يىلى يازدا پورتودا جوسې باربوتقا سېتىلغان. تىزىمغا ئالدۇرۇش نومۇرى PN-12-81 غا تىزىملاتقان ۋە ئەسلىدە كۆك رەڭدە بويالغان ، بۇ 166 MM شۇنىڭ بىلەن رىقابەت ۋە… قولنى ئۆزگەرتىش بىلەن تولغان تۇرمۇشنى باشلىدى.
ئۇنى سېتىۋالغاندىن كېيىن ئۇزۇن ئۆتمەي ، جوسې باربوت ئۇنى جوسې مارىنخو كىچىك رايونىغا سېتىۋەتكەن ، ئۇ 1951-يىلى 4-ئايدا ئاخىرىدا بۇ فاررارى 166 MM نى گىلېرمې گۈيمارېسقا سېتىپ بېرىدۇ.
1955-يىلى ئۇ يەنە قولنى جوسې فېررېرا دا سىلۋاغا ئۆزگەرتتى ۋە كېيىنكى ئىككى يىلدا ئۇ يەنە 166 MM سەييارە بارچېتتا (تەگلىك نومۇرى 0040 M) ۋە 225 S Vignale ئۆمۈچۈك (تەگلىك 0200 ED) بىلەن لىسبوندا ساقلاندى. ئۇنىڭ ھېكايىسى بىز بۈگۈن سۆزلەۋاتقان نۇسخا بىلەن «ئۆز-ئارا باغلىنىدۇ».
دەل مۇشۇ ۋاقىتتا بۇ فاررارى 166 MM مۇ تۇنجى «كىملىك كرىزىسى» نى باشتىن كەچۈردى. نامەلۇم سەۋەبلەر تۈپەيلىدىن ، بۇ 166 MM ئىككىسى ئۆز-ئارا تىزىملاتقان. باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، PN-12-81 NO-13-56 غا ئايلانغان ، 1957-يىلى بۇ تىزىملاش ئارقىلىق 225 S Vignale ئۆمۈچۈك بىلەن بىرلىكتە Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) غا سېتىلغان.
1960-يىلى ئۇ ئىگىسىنى يەنە بىر قېتىم ئۆزگەرتىپ ، MLM-14-66 نومۇرلۇق نومۇر بىلەن موزامبىكتا تىزىملاتقان ئانتونىيو لوپېس رودرىگۇسنىڭ مۈلكىگە ئايلاندى. ئۇنىڭدىن ئىلگىرى ، ئۇ ئەسلى ماتورىنى 225 S Vignale ئۆمۈچۈككە ئالماشتۇردى (تەگلىك نومۇرى 0200 ED) ، بۇ ماتور ھازىرمۇ ئۇنى تەمىنلەيدۇ. يەنى V7 سىغىمى 2.7 l ، قۇۋۋىتى 210 ئات كۈچى.
ئىككى يىلدىن كېيىن پورتۇگالىيەلىكلەر فاررارىدىن قۇتۇلۇشنى قارار قىلىپ ، ئۇنى جەنۇبىي ئافرىقىنىڭ جوھاننىسبۇرگغا ئېلىپ بارغان Hugh Gearing غا سېتىپ بەردى. تېخىمۇ قوغدىلىدىغان «ھايات».
رىقابەتنىڭ «ھاياتى»
166 MM رىقابەتلىشىش ئۈچۈن تۇغۇلغان - گەرچە ئۇ ئەينى ۋاقىتتىكى ئادەتتىكىگە ئوخشاش ئاممىۋى يوللاردا ئىشلىتىشكە بولسىمۇ ، ئەمما «ھاياتلىق» نىڭ دەسلەپكى يىللىرىدا بۇ 166 MM نىڭ تەنتەربىيە پائالىيەتلىرىگە دائىملىق قاتنىشىشى ئەجەبلىنەرلىك ئەمەس. .
ئۇنىڭ مۇسابىقىدە تۇنجى قېتىم مەيدانغا چىقىشى 1951-يىلى ، پورتۇگالىيەنىڭ «يۇرتى» پورتودا ئۆتكۈزۈلگەن تۇنجى كاتتا مۇكاپات مۇسابىقىسىدە ئېلىپ بېرىلدى. گىلېرمې گۈيمارېس چاقلىق ئورۇندۇقتا (ئەينى ۋاقىتتىكى «G. Searamiug» تەخەللۇسى بىلەن تىزىملاتقان) ، 166 MM يىراققا بارمايدۇ ، پەقەت تۆت ئايلانما مۇسابىقە ئوينىغاندىن كېيىن مۇسابىقىدىن ۋاز كېچىدۇ.
تەنھەرىكەت مۇۋەپپەقىيىتى كېيىنرەك كېلىدۇ ، ئەمما بۇنىڭدىن ئىلگىرى ئۇ 1951-يىلى 7-ئاينىڭ 15-كۈنى تاسادىپىيلا ۋىللا رېئالدا يەنە بىر قېتىم چېكىنىدۇ. بىر كۈندىن كېيىنلا پىئېرو كارىنى كونتروللۇقىدا ، فاررارى 166 MM ئەڭ ئاخىرىدا كەچلىك فېستىۋالدا ئىككىنچى ئورۇننى قولغا كەلتۈرىدۇ. لىما پورتو مەيدانى.
رىقابەت كۈچىنى يۇقىرى كۆتۈرۈش ئۈچۈن ، فاررارى 166 MM 1952-يىلى مارانېللوغا باردى ، ئۇ يەردە بىر ئاز ياخشىلىنىشلار بولدى ، شۇنىڭدىن باشلاپ ئۇ ئومۇمىي جەھەتتىن ۋە ئۇ مۇسابىقىگە قاتناشقان تۈرلەردە ياخشى نەتىجىلەرنى ۋە غەلىبىلەرنى توپلاپ كەلدى.
ئۇ بۇ يەردە ئۇزۇن يىل يۈگۈرگەندىن كېيىن ، 1957-يىلى ئانگولاغا ئېلىپ كېتىلگەن ، ATCA كۇلۇب تاللىغان شوپۇرلارغا «ئۇنى تەمىنلەش» نى باشلىغان. 1959-يىلى ، ئۇ چەتئەلدىكى مۇسابىقىلەردە تۇنجى قېتىم مەيدانغا كەلگەن (ئانگولا ئەينى ۋاقىتتا پورتۇگالىيەنىڭ مۇستەملىكىسى ئىدى) ، بېلگىيە كونگودىكى لېئوپولدۋىللېنىڭ ئۈچىنچى چوڭ مۇسابىقىسىدە فاررارى 166 MM مۇسابىقىسى.
ئەڭ ئاخىرقى «ئېغىر» مۇسابىقە 1961-يىلى تالاش-تارتىش قىلىنىدىغان بولۇپ ، ئانتونىيو لوپېس رودرىگۇس لورېنچو ماركېس خەلقئارا ئايلانما مۇسابىقىسىدە ئۆتكۈزۈلگەن فورمۇلا Libre ۋە تەنھەرىكەت ماشىنىسى مۇسابىقىسىگە قاتناشقان ، بۇ فاررارىغا ئالتە-ئالتە ماتور ئىشلىتىلگەن. بىر ... BMW 327!
شۇنىڭدىن كېيىن ، ئۇنىڭ ھازىرقى خوجايىنى ، پورتۇگالىيەدىكى تۇنجى فاررارىنىڭ قولى بىلەن ، ئۇ يەنىلا «يوشۇرۇن» نەرسە بولۇپ ، مىللې مىگلىيادا ئاندا-ساندا پەيدا بولدى (1996 ، 2004 ، 2007 ، 2010 ، 2011 ۋە 2017). 2011 ۋە 2015) ۋە 2018-يىلى پورتۇگالىيەگە قايتىپ كېلىپ ، ئېستورىلدا ئۆتكۈزۈلگەن Concours d'Elegance ACP.
71 ياشقا كىرگەن بۇ فاررارى 166 MM ھازىر يېڭى خوجايىن ئىزدەۋاتىدۇ. ئۇ دومىلاشقا باشلىغان دۆلەتكە قايتىپ كېلەمدۇ ياكى «كۆچمەن» سۈپىتىدە داۋام قىلامدۇ؟ ئۇنىڭ چەتئەلدە قېلىشى مۇمكىن ، ئەمما ھەقىقەت شۇكى ، بىز «ئۆيگە» قايتىپ كەلگەن ھېچنىمىگە پىسەنت قىلمايمىز.