ماشىنا سانائىتىدە ئىشلەيدىغان ئىنژېنېرلارنى يېڭىلاش ، زامانىۋىلاشتۇرۇش ، يېڭىلاشقا قىزىقتۇرغىلى بولمايدۇ. رىقابەت كەسكىن ، مودا كۈنسېرى كۈچىيىۋاتىدۇ ، يېڭىلىق يارىتىش ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچى مەڭگۈلۈك. ئەمما بۇ كۆپىنچە ئەھۋاللاردا ياخشى ئادەت بولسىمۇ ، ئەمما بىر قىسىملىرى ئۇنىڭ ئۆلۈم ئىسپاتىغا ۋەكىللىك قىلالايدۇ. مەن بەلگە خاراكتېرلىك مودېللار ھەققىدە سۆزلەيمەن ، ماشىنا دۇنياسىدا ئۆزىنى مەلۇم نەرسىنىڭ پايدىلىنىشى سۈپىتىدە قۇرۇپ چىققان ، دائىم دېگۈدەك ئىنسانىيەت تارىخىدا يىلتىز تارتقان. Jeep Wrangler دەل مۇشۇ ئەھۋاللارنىڭ بىرى ، ئىككىنچى دۇنيا ئۇرۇشىدا داڭ چىقارغان داڭلىق ۋىللىسنىڭ بىۋاسىتە ۋارىسى.
ئەمما 77 يىل ئىلگىرى بارلىققا كەلگەن ، ئاساسىي ئۇقۇمنى ئەزەلدىن تاشلاپ باقمىغان يېڭى بىر ئەۋلاد مودېلنى ئوتتۇرىغا چىقىرىش ۋاقتى كەلگەندە قانداق قىلىش كېرەك؟ ئىنقىلاب ۋە زامانىۋىلاشتۇرۇشمۇ؟… ياكى تەدرىجىي تەرەققىي قىلامدۇ؟ بۇ يەردە مۇۋەپپەقىيەت ھەتتا Wrangler نىڭ بىۋاسىتە سېتىلىشىمۇ ئەمەس.
جىپ ئۆزىنىڭ سىنبەلگىسىنىڭ ماركا بايرىقى بولۇش سۈپىتى بىلەن ئۆزىدىكى سودىغا قارىغاندا تېخىمۇ مۇھىملىقىنى بىلىدۇ. ئۇ مودېلنىڭ ئىچكى ۋە ھەقىقىي ئالاھىدىلىكى بولۇپ ، ماركىنى «ھەقىقىي TT نىڭ ئەڭ ئاخىرقى ئىشلەپچىقارغۇچىسى» دېيىشكە بولىدۇ. دەل مۇشۇ رەسىم ، بازارشۇناسلىق ئىلگىرىكىگە ئوخشاش باشقا كاتالوگلاردىن دالا ماشىنىسىنى سېتىشقا ئىشلىتىلىدۇ.
سىرتتا ... ئازراق ئۆزگەردى
بىر دوستۇم ماڭا ئېيتقىنىدەك: «مەن ۋىللىسنىڭ تۇنجى قېتىم ئىككىنچى دۇنيا ئۇرۇشى توغرىسىدىكى كىنودا ، تېلېۋىزوردا كۆرگەنلىكىم ۋە تۇنجى قېتىم 4 × 4 ماشىنا ھەيدىگەندەك ھېس قىلىشىم». مەن بۇ خىل ھېسسىياتنى ئورتاقلىشىمەن ، مەن ھەمىشە بىر قىسىم قىزىقىش بىلەن يېڭى Wrangler نىڭ چاقىنىڭ كەينىگە چۈشۈپ قالىدىغانلىقىمنى ئىنكار قىلمايمەن ، ئەمما ئالدىنقى قېتىم قىلغىنىم ئون يىلدىن كۆپرەك ۋاقىت ...
سىرتىدىن قارىغاندا ، ئۆزگىرىشلەر ئىنچىكە بولۇپ ، سەل مايىلراق ئەينەك ئەينىكى ، ئوخشىمىغان قۇيرۇق چىرىغى ، ئوخشىمىغان ئارخىپ ۋە لامپۇچكا چىرىغى بار بولۇپ ، بىرىنچى CJ دىكىگە ئوخشاش يەتتە ئېغىزلىق رېشاتكىنى يەنە بىر قېتىم «چىشلەيدۇ». بۇ يەردە يەنىلا قىسقا ، ئىككى ئىشىكلىك ۋە ئۇزۇن ، تۆت ئىشىكلىك نۇسخىسى بار. يۆتكىگىلى بولىدىغان سۇلياۋ ياكى كاناي تاختايدىن ياسالغان كارىۋات ، ئۇنىڭ ئاستىدا ھەمىشە مۇستەھكەم بىخەتەرلىك قوۋزىقى بار. يېڭىلىق بولسا ئۈستۈنكى ئېلېكتر كونتروللۇقىدىكى كارىۋاتنىڭ ئۆگزىسى.
ئىچىدە… تېخىمۇ كۆپ ئۆزگەردى
بۇ كابىنېت يەنە سۈپەت ، لايىھىلەش ۋە خاسلاشتۇرۇش جەھەتتە تەرەققىي قىلغان بولۇپ ، ئۇ ھازىر باشقۇرۇش تاختىسىنىڭ رەڭگىنى ۋە سېلىشتۇرما تىكىش بىلەن تەقلىد قىلىنغان خۇرۇمدىكى قوللىنىشچان پروگراممىلارنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. بۇ ماركىغا تونۇلغان Uconnect ئۇچۇر ئۇچۇرلىرىمۇ ھازىر بار ، ئورۇندۇقلار تېخىمۇ يېڭى قوللاشقا ئېرىشىدۇ. ئالدى تۈۋرۈكتە سىزنىڭ ئورۇندۇققا چىقىشىڭىزغا ياردەم بېرىدىغان تۇتقۇچ بار ، ئۇ قارىماققا تېخىمۇ چوڭ دالا ماشىنىلىرىغا قارىغاندا ھەيدەش ئورنىنىڭكىدىن يۇقىرى.
رولنىڭ چوڭ ، سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ۋە سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ چوڭ بولۇشىغا قارىماي ، ئاساسلىق كونتروللىغۇچ بىلەن شوپۇرنىڭ مۇناسىۋىتى خاتا ھالدا توغرا. ئالدى كۆرۈنۈشچانلىقى ناھايىتى ياخشى ، ئارقا تەرىپىگە ھەقىقىي ئەمەس. ئىككى ئىشىكلىك ئارقا ئورۇندۇق يەنىلا چىڭ ، ئەمما پورتۇگالىيەلىك سېتىۋالغۇچىغا نىسبەتەن ھېچقىسى يوق ، چۈنكى بۇ يەردىكى ئەڭ كۆپ سېتىلىدىغان نۇسخىسى سودا خاراكتېرلىك بولىدۇ ، پەقەت ئىككى ئورۇن ۋە بۆلۈش ئورنى بار.
تۆت ئىشىكنىمۇ ئىشلەتكىلى بولىدۇ ، پىكاپ سۈپىتىدە گومولوگىيىلىك بولىدۇ ، ئىككىيلەن 2-سىنىپقا ھەق بېرىدۇ.
دائىرە
بۇ دائىرىنىڭ تەنھەرىكەت ، سەھرايى كەبىر (قۇرۇقلۇق ئۈسكۈنىلىرى بوغچىسى تاللاش) ۋە Rubicon دىن ئىبارەت ئۈچ خىل ئۈسكۈنىسى بار. ھەممىسىگە پۈتۈن چاق قوزغىلىش ۋە سەككىز خوتلۇق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ماسلاشتۇرۇلغان ، 2143 cm3 Multijet II Diesel ماتورىغا قوشۇلغان. VM تەرىپىدىن ئىشلەنگەن ۋە بىر قانچە FCA مودېلىدا ئىشلىتىلگەن ، بۇ يەردە 200 hp ۋە 450 Nm.بەزى زاپچاسلار قوشۇلدى ، مەسىلەن ماشىنا ھەيدەش قوراللىرى: قارىغۇلارچە ئاگاھلاندۇرۇش ، ئارقا قاتناش ئاگاھلاندۇرۇشى ، ماشىنا توختىتىش ياردىمى ۋە يان رولنى ئازايتىش ئارقىلىق مۇقىملىقنى كونترول قىلىش. بۇ يەردە نۇرغۇنلىغان گرافىكلار بار ، سېزىمچان ئېكران تىزىملىكىنىڭ مەلۇم يېرىگە دالادا ماشىنا ھەيدەش ئەھۋالى توغرىسىدىكى ھەقىقىي ئۇچۇرلار بار.
سەھرايى كەبىردە
مەن تېخىمۇ كۆپ شەھەر نۇسخىسى بولغان سەھرايى كەبىرنى ھەيدەشتىن باشلىدىم ، Bidgestone Dueller بالونى ۋە 4 × 4 يوللاشنىڭ ئەڭ ئاددىي نۇسخىسى Command-Trac. بۇ يېڭى سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ 2H / 4HAuto / 4HPart-Time / N / 4L ئورنى بار بولۇپ ، يولدىكى 2H (ئارقا چاق قوزغاتقۇچ) دىن 4H غا ، سائەتلىك تېزلىكى 72 كىلومېتىرغا يېتىدۇ. ئورۇن 4Huto ئۇ يېڭى ۋە توختىماستىن ئىككى ئوق ئارىلىقىدا بۇرۇلۇش مومېنتى تارقىتىدۇ ، بۇ ۋاقىتنىڭ تەلىپىگە ئاساسەن ، مۇز ياكى قار ئۈستىدىكى تامغا ماس كېلىدۇ.
ئورنىدا 4Hart-Time ، تەقسىملەش نىسبىتى ئوخشىمايدۇ ، ھەر بىر ئوقتا% 50 ئەتراپىدا. ھەر ئىككىلىسىلا مۇمكىن ، چۈنكى Wrangler تۇنجى قېتىم مەركەز پەرقىگە ئىگە. گۇرۇپپىدىكى باشقا مودېللاردىمۇ ئىشلىتىلىدىغان سەككىز خوتلۇق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچكە كەلسەك ، مەيلى «D» دا بولسۇن ياكى مۇقىم تاختاي ئارقىلىق بولسۇن ، يۆتكىلىشنىڭ راۋانلىقى سەۋەبىدىن ، ئۇ ئالدى بىلەن خۇشاللىنارلىق ئىش بىلەن باشلىنىدۇ. رول.
Jeep Wrangler Sahara
Wrangler نىڭ قۇرۇلمىسى پۈتۈنلەي يېڭى ، يەنى زاپچاسلار يېڭى ۋە تېخىمۇ يۇقىرى دەرىجىدە پولاتتىن ياسالغان. Wrangler تېخىمۇ كەڭرى ، گەرچە دالا بۇلۇڭىنى ياخشىلاش قىسقا بولسىمۇ ، ئەمما ئايرىم-ئايرىم ھالدا 36.4 / 25.8 / 30.8 بولىدۇ. ئەمما جىپ ئاساسىي ئۇقۇمنى ئۆزگەرتمىدى ، ئۇ داۋاملىق ئايرىم گەۋدە بىلەن سىپارس ۋە كرېستتىن ياسالغان تەگلىك ئورنىتىدۇ ، قاتتىق ئوق ئاسقۇچ ئورنىتىلغان ، ھازىر ھەر بىرى بەش قول يېتەكلەيدۇ ۋە كاتەكچە بۇلاق بىلەن داۋاملىشىدۇ. . ئېغىرلىقنى ئازايتىش ئۈچۈن ، ماتور ، ئەينەك رامكا ۋە ئىشىكلەرنىڭ ھەممىسى ئاليۇمىندا.
بۇرۇنقىدەكلا ، مېككانو ئويناشنى ياخشى كۆرىدىغانلار ئۈچۈن ئۆگزىنىڭ ئالدى قاتلىنىپ ئىشىكلەرنى ئېلىۋەتكىلى بولىدۇ.
بەزىلەر كونىراپ كەتكەن دېيىشىدىغان ئاساسىي ئۇقۇم دەل يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا ماشىنا ھەيدەشنىڭ تۇنجى تەسىراتىنى بەلگىلەيدۇ. ماشىنا گەۋدىسى تىپىك تەۋرىنىش يەنىلا ئىنتايىن مەۋجۇت ، گەرچە ئاسما يول يۈزىگە پۈتۈنلەي چىدىغۇسىز بولسىمۇ. كارىۋاتنىڭ ئۆگزىسىگە سىيرىلىپ چۈشمەكچى بولغان ھاۋانىڭ شاۋقۇنلىرى ساياھەت ھەمراھى.
بۇ ماتورنىڭ ئېنىقلىق دەرىجىسى تۆۋەنرەك بولۇپ ، ئۇنىڭ شاۋقۇن-سۈرەن جەھەتتىكى ئۆلچەمدىن يىراق ئىكەنلىكىنى ، تېخىمۇ يۇقىرى تۈزۈملەرگە بولغان ئىشتىھاسىنىڭ يوقلىقىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ. ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 160 كىلومىتىر ئەتراپىدا ، ئەمما بۇنىڭ ھېچقىسى يوق ، چۈنكى 120 ئاللىقاچان تېخىمۇ تېز ماڭىدۇ ، ئەمما 7.0 l / 100 كىلومېتىرغا يەتمەيدۇ . بالون دومىلاش ئاۋازى تۆۋەن بولغاچقا ھەيران قالارلىق بولۇپ قالىدۇ ، ئەمما ئۇلار يەنىلا توپ ئايلىنىش سىستېمىسىنى ئىشلىتىپ ، تۆۋەنلىتىلگەن رولنىڭ توغرا بولماسلىقىدىن ساقلىنالمايدۇ.
ئەگرى سىزىق كەلگەندە ھەممە ئىشلار ناچارلىشىدۇ. Wrangler يانتۇ ۋە مۇقىملىقنى كونترول قىلىش دەرھال قوزغىلىپ ، ماشىنىنى يولغا مىخلاپ ، ئۆرۈلۈپ كېتىش خەۋىپىدىن ساقلىنىش ئۈچۈن ، قارىماققا ھەرقانچە كىچىك بولسىمۇ. يۆنىلىشنىڭ قايتىشى يوق دېيەرلىك بولۇپ ، ئالدى تەرەپتىكى قارشى يۆنىلىشنى كۆرسىتىپ بەرمەسلىك ئۈچۈن ، سىزنى كېسىشىش نۇقتىسىدا تېزلىكتە «بىكار قىلىشقا» مەجبۇرلايدۇ.
ئارزۇ ئەمەلىيەتتە ئاستىلاش ، ئەڭ ساياھەت يولىنى ئىزدەش ، كارىۋاتنىڭ ئۆگزىسىنى كەينىگە تارتىپ مەنزىرىدىن ھۇزۇرلىنىش.
Rubicon, this one!
سەھرايى كەبىرنى بىر نەچچە سائەت يول ۋە يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا ھەيدەپ ماڭغاندىن كېيىن ، ئاسفالت بىلەن قۇملۇقنى كېسىپ ئۆتكەندەك ھېس قىلدىم. ئەمما جىپنىڭ ئاۋىستىرىيەنىڭ سىپىلبېرگدا قۇرغان لاگېرنىڭ ئوتتۇرىسىدا تۇرغان رۇبىكوننىڭ كۆرۈنۈشى كەيپىياتنى تېزلا ئۆزگەرتتى. بۇ ھەقىقىي Wrangler ، 255/75 R17 BF Goodrich Mud-Terrain بالونى ۋە تېخىمۇ مۇرەككەپ بولغان Rock-Trac سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ سەپلەنگەن ، ئۇنىڭدا Selec-Trac يۆتكىلىش ساندۇقى ئوخشاش ، ئەمما چىشلىق چاقنىڭ نىسبىتى قىسقا (سەھرايى كەبىرنىڭ 2.72: 1 نىڭ ئورنىغا 4.10: 1). ئۇنىڭدا يەنە Tru-Lock بار ، ئارقا ياكى ئارقىنىڭ كۆپ قىسىم ئالدى پەرقىگە توك قۇلۇپلانغان ، ئايرىغىلى بولىدىغان ئالدى مۇقىملاشتۇرغۇچ بار. سەھرايى كەبىردە ، كەينىدە ئاپتوماتىك توسۇشنىڭلا تاللىشى بار. قاتتىق ئوقلار دانا 44 بولۇپ ، سەھرايى كەبىرنىڭ دانا 30 دىن كۆپ كۈچلۈك.
LED يەنە Rubicon دا بار
بۇ پۈتۈن قورال-ياراغ ئامبىرىنى سىناش ئۈچۈن ، جىپ تاغدىن ئۆتۈشمە يولنى تەييارلاپ ، شوپۇرنىڭ يان تەرىپىگە چۆكمە ئورنى بىلەن تىك چوققىغا چىقىپ ، كەڭرى ئۆستەڭ ۋە قۇملۇقتىن ياسالغان ماشىنىغا ئوخشاش كەڭرى ئۆستەڭدىن كېسىپ ئۆتتى. Wrangler نىڭ ئاستى. بالون يەر يۈزىدىن 252 مىللىمېتىر ئېگىزلىكتىكى ئومۇمىي پەرۋاسىزلىق بىلەن تاشنىڭ ئۈستىدىن ئۆتكەن ، پەقەت بىر قېتىم يەر ئاستىغا بىر قېتىم قويۇپ بەرگەن ، قالغانلىرى ئۈچۈن 4L نى جەلپ قىلىپ ، سىلىق ، ناھايىتى ئوڭۇشلۇق بولغان. تارتىش كۈچى يوقىتىلمايدۇ ، تۇيۇقسىز رول ئېلىش ۋە كۈتۈلمىگەن راھەت تۇيغۇسى بولمايدۇ.
ھەممە ئىش ئاساندەك قىلىدۇ
ئاندىن يەنە بىر يامىشىش كەلدى ، ھەتتا تىك ھەم دەرەخ يىلتىزى بالوننىڭ ھاياتىنى مۇرەككەپلەشتۈرۈۋېتىدۇ.
ئۇ بىر نەچچە ئون مېتىر بولۇپ ، Wrangler خۇددى غايەت زور ئۆپكە بولقا بىلەن باغلانغاندەك سايرىدى.
بۇ بىر قىيىن توسالغۇ ئەمەس ، بەلكى ئۇ ئەزەلدىن ئاغرىنمايدىغان قۇرۇلمىغا بۇزغۇنچىلىق قىلدى. ئالدى تەرەپتە ، جىپ ئەرلىرى ئالمىشىپ تۆشۈك كولاپ ، ئوقنىڭ بوغۇمىنى سىناش ، ئالدى تۇراقلاشتۇرغۇچ بالدىقىنى تاقاشنىڭ ئېگىزلىكى ۋە ئوقنىڭ ئاللىقاچان ھالقىپ كەتكەندىن كېيىن چاقىنىڭ قانداق قىلىپ يەر يۈزىدىن كۆتۈرۈلگەنلىكىنى كۆرىدۇ. كېيىنكى توسالغۇ سۇ بىلەن تولغان غايەت زور تۆشۈك ئىدى 760 مىللىمېتىرلىق ئۆتۈشمە يول ، Wrangler كابىنكىغا تامچە قويماي ئۆتۈپ كەتكەن.
ئالدى تەرەپتە ، لاينىڭ ئوتتۇرىسىدىن ئۆتىدىغان لاي رايون بار بولۇپ ، پەرقلىق قۇلۇپلارنىڭ ياقتۇرىدىغان يېرى. يۇقىرىغا ئۆرلىگەن ھەممە نەرسىگە ئوخشاش ، ئۇ چوقۇم تۆۋەنگە چۈشۈشى كېرەك ، تۈگىمەس قىيانىڭ كەمچىلىكى يوق ، ھەر خىل قەۋەت ۋە تىك يەرلەر تاللانغان ، ھەتتا تورمۇزغا ئېسىلىۋالغانلىقىنى كۆرۈش ئۈچۈن ، Wrangler بىر خىل ئىككىلىنىشنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ.
خۇلاسە
مەن بۇنى ھازىرغىچە قىلغان ئەڭ قىيىن دالا يولى دەپ ئېيتالمايمەن ، ئەڭ سىناق توساق كەمچىل ، سىز ھەر قانداق TT دا توققۇزنى سىناق قىلالايسىز ، ئەمما ئۇ ھەر قانداق ئادەمنى جازالايدىغان يول ئىدى دالا ماشىنىسى ۋە Wrangler Rubicon ئۇنى دالا ساياھىتىگە ئوخشىتىپ قويغان. ھەممىسى تارتىش كۈچى سىستېمىسى ، ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ، ئاسما جازا شۇنداقلا رول ئارقىلىق يەتكۈزۈلگەن غايەت زور ئاسانلىق تۇيغۇسىغا ئىگە.
باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، مەن يول ۋە تاشيولدا تەنقىد قىلغان نەرسىلەرنىڭ ھەممىسى ، مەن دالا ماشىنىسىدا ماختىشىم كېرەك ، جىپ Wrangler يەنىلا TT نىڭ ئەڭ ئىقتىدارلىق TT نىڭ بىرى دەپ يەكۈن چىقىرىشىم كېرەك. جىپ سىنبەلگىسىنى بۇزۇۋەتمەسلىكنى بىلەتتى ، دۇنيانىڭ ھەرقايسى جايلىرىدىكى مودېلنىڭ مەستانىلىرىنىڭ خۇشال بولۇشقا ئاساسى بار. ئەگەر ئۇلار جىپ 2020-يىلى ئېلان قىلغان Wrangler نىڭ قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق نۇسخىسىدىن ئاۋارە بولمىسىلا.