بۇ ۋاقىتتا مەن قۇمدا ماشىنا ھەيدەشنى ئۆز ئىچىگە ئالغان پۈتۈن يەر يۈزىدە قىلغان كىلومىتىرنىڭ سانىنى يوقىتىپ قويدۇم. دۇنيانىڭ يېرىمىنى ئېچىۋېتىش ئۈچۈن يەم-خەشەك كابىلىنىڭ ھويلىلىرى ۋە ھويلىلىرى.
بۇ يىللارنىڭ ھەممىسىدە مەن ھۇجۇم قىلىپ قۇتقۇزۇۋالدىم. بۇ كۈرەشلەردە كەم دېگەندە بۇنداق تەجرىبىگە ئىگە بولمىغان تۇنجى تاشنى تاشلاڭ.
Sir Stirling Moss ئاللىقاچان ئىنساننىڭ ئۆزىنىڭ زىيىنىنى ئېتىراپ قىلمايدىغان ئىككى ئىش بارلىقىنى ، بىرىنىڭ يەنە بىرىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغانلىقىنى ئېيتقان.
مەنمۇ بۇنىڭدىن مۇستەسنا بولمىغاچقا ، بۇ يەردە كەسپىي ماشىنا ھەيدەش ياكى قۇم ئۈستىدە دېگۈدەك مېنىڭ كۆرسەتمىلىرىم بار.
باشلاشتىن بۇرۇن ، دىققەت قىلىشقا ئەرزىيدىغىنى شۇكى ، بىز ھەمىشە 4 × 4 ماشىنا ، يەنى تۆت چاقلىق چاقلىق قوزغاتقۇچنى سۆزلەيمىز.
1. بالون
مېنىڭ قويغانلىقىم تاسادىپىي ئەمەس بالون in first. بۇ ماشىنىنىڭ يول بىلەن بولغان بىردىنبىر ئالاقىلىشىش نۇقتىسى ، بۇ ئەھۋالدا قۇم بىلەن مۇناسىۋەتلىك ، شۇڭا ئىككى جەھەتتە نېگىزلىك.
بىرىنچىسى پولنىڭ تىپى. ھازىرغا قەدەر سىز A / T بېسىش ئارقىلىق پۈتۈن يەر شەكلىدىكى بالوننى ئويلىشىڭىز كېرەك. خاتا! قۇمدا ، ئوي كولاش ئەمەس ، بەلكى «لەيلەش». بۇنداق بولغاندا ، ئەڭ ياخشى قەۋەت ھەقىقەتەن H / P بولۇپ ، تېخىمۇ كۆپ خەجلىسىڭىز شۇنچە ياخشى. ئەڭ مۇكەممەلسى ھەتتا سىلىق ياكى پاتقاق بار (ئەمما بۇ بالونلار ناھايىتى ئېنىق ، ھېچكىم ئىشلەتمەيدۇ).
ئەلۋەتتە سىز بالوننى ئۆزگەرتمەيسىز ، شۇنداقلا قۇمغا ئازراق سىيرىلمايسىز ، شۇڭا بالوننىڭ بېسىلىشىدىنمۇ مۇھىم ، بېسىم.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
قۇم ئۈستىدە ئىلگىرىلەش بالوننىڭ بېسىمىنى كۆرۈنەرلىك تۆۋەنلىتىشىڭىز مەجبۇرى . بۇنداق قىلغاندا ، پىيادىلەر يولىنىڭ ئېغىرلىقى سەۋەبىدىن ، بالوننىڭ «ئىزى» كۆپىيىپ ، تېخىمۇ كۆپ بېسىم پەيدا قىلىدۇ. يەنە بىر تەرەپتىن ، بالوننىڭ ئەگرى سىزىقىمۇ تۆۋەنلەيدىغان بولغاچقا ، ئالاقىلىشىش رايونىنىڭ كەڭلىكىمۇ ئاشىدۇ. ئىنتايىن تۆۋەن ھاۋا بېسىمى بىلەن بالوننىڭ پەلەمپەيسىمان ئالاقىلىشىش رايونىدا% 250 ئاشقانلىقىنى كۆرەلەيمىز.
Harry Lewellyn ئۇسۇلى
قىزىقىش ئىچىدە ، ھەتتا «خاررىي لېۋېللىن ئۇسۇلى» دەپ ئاتىلىدىغان بىر خىل ئۇسۇلمۇ بار ، ئۇ بالوننى 50 PSI (3.4 بالداق) غا ئۆرلىتىۋېتىدۇ ، ئاندىن تامنىڭ ئېگىزلىكى% 75 بولغۇچە بېسىمنى تۆۋەنلىتىدۇ. ئەمما سىز ئۆلچەش لېنتىسىنى ئۆزىڭىز بىلەن بىللە ھېسابلىمىسىڭىز ياكى ئالمىسىڭىز ، بالوننى ياندۇرۇپ ، ھەر 1 بېسىم بېسىمىدا ئاستا-ئاستا يىگىرمە (20 سېكۇنت) ساناپ بېقىڭ. بۇ ئەڭ ياخشى ئەمەلىيەت ئەمەس ، چۈنكى ئۇ تەبىئىيلا بىر نەچچە ئامىلغا باغلىق ، ئەمما ياخشىراق بولمىغان ئەھۋال ئاستىدا ، ئۇ سىزنىڭ قۇمدا ئىلگىرىلىشىڭىزگە ياردەم بېرىدۇ.
شۇنىڭغا دىققەت قىلىڭكى ، تۆۋەنلىتىشكە تېگىشلىك بېسىممۇ قۇمنىڭ تۈرىگە باغلىق. ماراكەشتە ، ھەر قانداق 4 × 4 قۇمغا پېتىپ قالغاندا ، بىر نەچچە Touaregs ئويلىمىغان يەردىن پەيدا بولىدۇ. ئۇلارنىڭ بىرىنچى قىلىدىغان ئىشى بالوننىڭ بېسىمىنى چىقىرىۋېتىش. چەكتە ئۇلار ھەتتا بارلىق بېسىملارنى دېگۈدەك چىقىرىپ تاشلايدۇ ، ھەمدە ماڭا ئىشىنىدۇ ، تېخىمۇ كۆپ ئۇرۇنۇشلار ئۇلاردىن ئايرىلىدۇ.
2. ماتور
V6 بولۇشىڭىزنىڭ ھاجىتى يوق ، ئەمما ماتورمۇ مۇھىم. ماتورنىڭ سۈرئىتىنى بەك تۆۋەنلىتىۋەتمەسلىك كېرەك بولغاچقا ، قۇۋۋەتتىن باشقا ، بۇرۇلۇش مومېنتى ئالغا ئىلگىرىلەشتە ئىنتايىن مۇھىم. ماتورنىڭ بارلىقىغا ئىشىنىڭكى ، سىز ھەر قانچە تىرىشسىڭىزمۇ تېزلەتكۈچنى باسسىڭىز ، ئۇ «ئۆلىدۇ» ، ئاندىن سىز ھەممە نەرسىنى بۇزغان بولۇشىڭىز مۇمكىن ، چۈنكى قۇمدا قىلالمايدىغان ئاساسلىق ئىش… توختاپ قېلىش . قۇملۇق رايونىدا توختاپ قالسىڭىز ئاندىن ئۆزىڭىزنى تېخىمۇ دەپنە قىلىش ئېھتىماللىقىڭىز ناھايىتى چوڭ.
ئەگەر بۇ جەھەتتە كۈچلۈكرەك ماشىنىڭىز بولسا ، ماتوردىن ھاۋا تەڭشىگۈچ قاتارلىق توكنى ئېلىپ كېتىدىغان بارلىق نەرسىلەرنى ئازايتىڭ. ئەگەر ماشىنىدا بولسا ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ، قويۇش قۇلايلىق بولۇشى مۇمكىن manual mode شۇنداق قىلىپ ئوخشاش نەق پۇل نىسبىتىنى ساقلايدۇ. ئەگەر سىز ماشىنىنىڭ سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنى باشقۇرۇشىغا يول قويسىڭىز ، ئۇ بەلكىم سىزنى تېخىمۇ يۇقىرى سۈرئەتلىك چىشلىق چاققا سېلىشى مۇمكىن ، مەلۇم ۋاقىتتا سىز ئالغا ئىلگىرىلەيدىغان كۆڭۈلدىكىدەك بۇرۇلۇش مومېنتى بولمايدۇ.
3. ئىز قوغلاشنى كونترول قىلىش: OFF!
سۆرەشنى كونترول قىلىش يولدىكى قالتىس قوغدىغۇچى پەرىشتە ، ئەمما قۇمدا ماشىنا ھەيدەش ئەڭ ياخشى. قۇم ئۈستىدە چاقنىڭ سىيرىلىپ كېتىشى مۇمكىن ئەمەس. سۆرەشنى كونترول قىلىشتا بۇ كەمتۈكلۈك ۋە چاق تارتىش كۈچى كەمچىل بولغان چاقلارنى ئوقۇيدۇ. ئۇلار قايسىلار؟ توغرا ، ئۇلارنىڭ ھەممىسى! نەتىجە؟ ئۇنى پەقەت ياسىمايسىز.
تارتىش كۈچىنى كونترول قىلىشنى (پۈتۈنلەي) ئېتىۋەتسىڭىز ، چاق «سىيرىلىپ» كېتىدۇ ، بۇنداق بولغاندا ئۇلار قۇمغا «سىيرىلىپ» سىزنى ئالغا ئىلگىرىلىيەلەيدۇ. ئەگەر ماشىنىڭىز تارتىش كۈچىنى كونترول قىلىشنى پۈتۈنلەي ئۆچۈرۈۋەتمىسە… ئامەت!
4. پوزىتسىيە
قۇمدا ماشىنا ھەيدەش يولدا ماڭغانغا ئوخشىمايدۇ ، ھەرقانچە تەجرىبىلىك بولۇشىڭىز مۇمكىن. چاقنىڭ كەينىدىكى پوزىتسىيە ماشىنا ۋە ماتورنىڭ ئىنكاسىنى ئىزاھلاشنىڭ ئاساسى بولۇپ ، بۇ ئۇسۇل ئارقىلىق تېزلەتكۈچنى ئازايتىدۇ. بۇ چوڭقۇرلاپ كېتىش ئۈچۈن ئەمەس ، ئەمما تېزلەتكۈچ بىلەنمۇ بەك تاتلىق بولالمايسىز.
ماشىنىنىڭ ھەمىشە ئالغا ئىلگىرىلەۋاتقانلىقىنى ھېس قىلىش كېرەك. ئەگەر ئۇنىڭ قېزىۋاتقانلىقىنى ھېس قىلسىڭىز سەل تېزلىتىڭ ، ماتور بەك ئىتتىرىلسە پۇتىڭىزنى كۆتۈرۈڭ. ھەر قانداق ئىنكاس تېز بولۇشى كېرەك ، چۈنكى سىز توختاپ قېلىشتىن بىر نەچچە سېكۇنت ۋاقىت كېتىدۇ.
ئۇنىڭغا ئېسىلىۋالغاندىن كېيىن ، بەلكىم تەجرىبىنى ياخشى كۆرۈپلا قالماي ، قۇم ئۈستىدىن «سىيرىلىپ» كېتەلىشىڭىز مۇمكىن.
5. يەر ئوقۇش
A نى ياساش تولىمۇ مۇھىم يەرنى ياخشى ئوقۇش توساق ياكى يانتۇلۇق سەۋەبىدىن ماشىنىنى سۈرئەتنى كۆپ تۆۋەنلىتىشكە تېگىشلىك جايلارغا قويۇشتىن ساقلىنىش. بىز تەسۋىرلىمەكچى بولغان ئەگرى سىزىقنى ئالدىن پەرەز قىلىشمۇ ئىنتايىن مۇھىم. ئېسىڭىزدە تۇتۇڭ ، قۇمدا ماشىنا ھەيدەش 90º ئەگرى سىزىق ھاسىل قىلمايدۇ. ئۇنى ھەمىشە ياسىيالايسىز ، ئەمما ئادەتتىكى قائىدە بويىچە قۇمغا بەلگە قويۇلغان ئۆستەڭگە ئەگىشىشمۇ ياخشى ياردەم.
مەن سىزگە تاسادىپىي ۋەقەلەردىن ساقلىنىدىغان يەنە بىر ئاساسىي كۆرسەتمە قالدۇرۇشقا قارشى تۇرالمايمەن. ئەگەر سىز دۆڭلۈكتە ماشىنا ھەيدىسىڭىز ھەمدە ماشىنا دۆڭگە سىيرىلىشقا باشلىسا ، ھەرگىزمۇ دۆڭلۈكتىن يىراقلاشماڭ. باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، ماشىنىنىڭ ئۆستەڭنىڭ ئاستىغا قاراپ سىيرىلىپ كەتكەنلىكىنى ھېس قىلغىنىڭىزدا ، يۆنىلىشنى دەل شۇ يۆنىلىشكە توغرىلاڭ.