بىر نەچچە يىل ئىلگىرى پۈتۈن يەر شەكلىدىكى قوزغاتقۇچنى ھەيدەپ a چاقىنىڭ كەينىدە Dacia Duster .
نېمىلا دېگەنبىلەن ، ئەگەر مەن ئاقىلانىلىك بىلەن يېقىندا سىناق قىلغان GPL تىپى پۈتكۈل Duster دائىرىسىدە ئەڭ ئەقىلگە مۇۋاپىق بولسا ، ئىنكار قىلىشقا بولمايدۇكى ، ھېسسىيات جەھەتتە 4 × 4 نۇسخىسى ئەڭ ئىشتىھا.
بۇ Duster 4 × 4 نىڭ باشقا دائىرىدىكى بارلىق مۇۋاپىق تالاش-تارتىشلارنى ساقلاپ قالىدىغانلىقىنى نەزەردە تۇتقاندا (ياخشى ياشاشچانلىقى ، كۈچلۈكلىكى ۋە تەننەرخى ياخشى / ئۈسكۈنىسى) ، بۇنداق «ھېسسىيات ئامىلى» نى قوشقاندا ، ئۇ ئۆزىنى تىكلەيدىغان ھەممە نەرسىگە ئىگە بولامدۇ؟ «ئەڭ ياخشى Duster» دەپمۇ؟ بۇنى بىلىش ئۈچۈن ئۇنى سىناققا قاتناشتۇردۇق.
ئۆزىڭىزگە ئوخشاش
بۇ ماقالىگە ئەگەشكەن سۈرەتلەردىن كۆرۈۋېلىشقا بولىدۇكى ، بارلىق چاقلىق قوزغاتقۇچ بىلەن Dusters نى پەقەت ئىككى چاقلىق چاق بىلەن ئازراق «تەۋەككۈلچىلىك» تىن پەرقلەندۈرۈش ئۇنچە ئاسان ئەمەس.
بىردىنبىر پەرقى يان كۆرسەتكۈچنىڭ ئۈستىگە قويۇلغان ناھايىتى ئاقىلانە بەلگە بولۇپ ، ھەق ئېلىش پونكىتىدىن باشقا ، بۇ دۇتېرنىڭ 2-دەرىجىلىك ئىكەنلىكىنى ئەسكەرتىشنى ئەزەلدىن توختاتمىغان ، كۆپىنچە يولدىن ئۆتكەنلەر دىققەت قىلمايدۇ.
بۇ سىناقتىن چىققان كاربون قويۇپ بېرىش BP تەرىپىدىن تولۇقلىنىدۇ
دىزېل ، بېنزىن ياكى LPG ماشىنىڭىزنىڭ كاربون قويۇپ بېرىشىنى قانداق تولۇقلىيالايدىغانلىقىڭىزنى بىلىڭ.
ئىچىدە ، ئەگەر پۈتۈن چاق قوزغاتقۇچ سىستېمىسى ۋە چۈشۈشتىكى كونترول سىستېمىسىنىڭ قوماندانلىقى بولمىغان بولسا ، بىز Duster 4 × 4 گە چىقتۇق دېيىش مۇمكىن ئەمەس. باشقا Dusters غا سېلىشتۇرغاندا يەنە بىر پەرق شۇكى ، MacPherson تىپىنىڭ مۇستەقىل ئارقا ئاسما جازا قوللىنىلىشى نەتىجىسىدە يۈك-تاق سىغىمى 445 l دىن 411 l غا تۆۋەنلىگەن.
بۇ كىچىك بەلگە بۇ نەشرىنى «ئەيىبلەيدىغان» بىردىنبىر ئېلېمېنت.
چاقىنىڭ چاقىدا 4 × 4
ئەگەر بىز Duster 4 × 4 نى پەقەت ئالدى چاق قوزغاتقۇچ بىلەنلا ھەيدەشنى تاللىساق (پەقەت تۈگمىنى بۇراپلا) ، بۇ نەشرىنى ھەيدەشنىڭ باشقىلارغا سېلىشتۇرغاندا پەرقى يوق ياكى ئۇنىڭغا ئىنتايىن يېقىن.بۇ ھەرىكەت كىشىنى ھاياجانلاندۇرىدىغان ۋە ئۆتكۈرگە قارىغاندا تېخىمۇ بىخەتەر ۋە راھەت تەرەپكە مايىل ، ئىستېمال يەنىلا ئوتتۇراھال ھالەتتە تۇرىدۇ (مەن خاتىرجەم ھالدا ئوتتۇرا ھېساب بىلەن 4.6 l / 100 كىلومىتىر ، 5.5-6 l / 100 كىلومىتىر ئەتراپىدا مېڭىش تەس ئەمەس) ، چاقنىڭ كەينىدىكى ئاساسلىق خاتىرە ماشىنا ھەيدەش قانچىلىك ئاسان.
كېيىنكى ماشىنىڭىزنى تېپىڭ:
ماتورغا كەلسەك ، 260 ن.م لىق تولغىنىش مومىنتى 1750 rpm غا يېتىدىغان بولۇپ ، ئۇ Duster غا ئىنتايىن ماس كېلىدىغانلىقىنى ئىسپاتلاپ بەردى ، ھەتتا تولۇق ماشىنا بىلەنمۇ قىيىنچىلىققا يولۇقماي ، قوبۇل قىلغىلى بولىدىغان رېتىمنى يولغا قويالايدۇ. «ECO» ھالىتىنىڭ قوزغىتىلىشىغا ئەگىشىپ ، پۇل تېجەش مۇھىم نۇقتىغا ئايلىنىدۇ ، ئەمما ئىقتىدار بەك بۇزۇلمايدۇ.
بۇ Duster نىڭ باشقىلارغا ئوخشىمايدىغانلىقىنىڭ بىردىنبىر بەلگىسى ئالتە نىسبەتتىكى قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ (ھەتتا) قىسقارتىش ئۆلچىمى. تۈگمىنى «ئاپتوماتىك» ياكى «4Lock» ئورنىغا ئايلاندۇرغاندا چۈشىنىش ناھايىتى ئاسان بولىدىغان تاللاش.
بىزنىڭ «ناچار يول» غا مېڭىشىمىزغا يول قويۇش ئارقىلىق ، بۇ 4x4 نۇسخىسى Duster نىڭ ئىچكى بېزىلىشىنىڭ كۈچلۈكلىكىنى گەۋدىلەندۈرىدۇ.
ئۇنىڭ تەبىئىي ماكانى
بۇ ئورۇنلاردا («Auto» ياكى «4Lock») بولغاندا ، Duster «ئۆزگىرىدۇ» ۋە بىزنىڭ ئويلىغىنىمىزدىنمۇ يىراقلاپ كېتىشىمىزگە يول قويىدۇ ، مەن ئۇنى بىۋاسىتە كۆرەلەيدىغان بولدۇم.
كۆپ يىللاردىن بۇيان ، مەن ئۆيگە قايتىش يولىدا دالىدا يامىشىشنى ئۇچرىتىپ قالدىم ، ئۇنىڭ «تەقدىرى» مەن ئەزەلدىن بايقاشقا ئۇرۇنۇپ باقمىغانىدىم ، چۈنكى مەن ئەزەلدىن بۇ «ۋەزىپە» ئۈچۈن كۆڭۈلدىكىدەك ماشىنىنى كونترول قىلىپ باقمىغانىدىم.
ياخشى ، مەن Duster 4 × 4 بىلەن بۇ يولنىڭ قەيەرگە بارىدىغانلىقىنى بىلىشنى قارار قىلدىم ، رۇمىنىيە دالا ماشىنىسى ئۈمىدسىزلەنمىدى. ئالدى بىلەن سوقۇلغان ، پۈتۈن چاق قوزغاتقۇچ قۇلۇپلانغان ، پاتقاق ، غۇۋا تاغقا يامىشىش بۇ قىسقا سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ تەمىنلىشى بىلەن «قەدەممۇ-قەدەم» يامىشىپ چىققان.
چوققىغا يەتكەندىن كېيىن ، يېڭى بىر رىقابەت: بىر قەدەر چوڭقۇر ئۆستەڭ ، داكيا دۇستېرنى پالتادىن «گۈزەل» كېسىپ ئۆتۈشكە مەجبۇر قىلدى. بۇ خىل ئەھۋال ئاستىدا ، رۇمىنىيە مودېلى ئىككى چاقنى ئىسپاتلىدى: ئۇنىڭ پۈتۈن چاق قوزغىلىش سىستېمىسىنىڭ مەشغۇلات سۈرئىتى ۋە ئاسما جازىسىنىڭ يېقىملىق بوغۇم ئىقتىدارى.
ئاشۇ ئۆرلەشنىڭ چوققىسىدا ، ئۇلار ئىلگىرى بىر يۈرۈش بىنا سېلىشنى پىلانلىغان چوڭ بوشلۇق مېنى ساقلاپ تۇراتتى ، ئەمما ھازىر ئۇ دۇستېرنىڭ كۆڭۈل ئېچىش باغچىسىغا ئوخشايتتى. نېپىز بىر قەۋەت لاي ۋە بىر قانچە كوچا ھېچقانداق توسالغۇسىز ، مەن بۇنىڭ شەك-شۈبھىسىز ماشىنا ھەيدەشنىڭ ئەڭ قىزىقارلىق ئىكەنلىكىنى ئىسپاتلىيالىدىم.
رۇخسەتلىك تارتىش كۈچىنى كونترول قىلىش ئارقىلىق ، رۇمىنىيە دالا ماشىنىسى ھەتتا ئۇنى تاقاشقا يول قويىدۇ ، ئەگەر بىزدە ئەقىل-پاراسەت ۋە سەنئەت كەم بولسا ، بارلىق بىخەتەرلىك بىلەن ئارقىغا بۇرۇلۇش ياساپ ، ئاخىرىدا Duster غا «لاي ماسكا» بېرىدۇ.
قايتىدىغان ۋاقىت ۋە ھازىر چۈشۈش يولىدا ، كونترول سىستېمىسىنى سىناق قىلىدىغان ۋاقىت كەلدى. جابدۇققا كىرگەندىن كېيىن ، ئۇ يەرنىڭ نەم ئوت-چۆپلەر بىلەن يېپىلغان خېلى يانتۇلۇقتىن چۈشۈشىمگە يول قويدى. ماڭا ھەمراھ بولغان دادام ئۈچۈنمۇ ھەيران قالارلىق ئىش ، بۇ خىل ئەھۋال كېمەيتىش ئاساسىدا ھەل قىلىندى.
ھەممىدىن مۇھىمى ، ئاسفالتقا قايتىپ كەلگەندىن كېيىن ، دۇستېر يەنە رۇخسەت قىلغان بارلىق راھەت ۋە ئىقتىسادتىن ھۇزۇرلىنىش ئۈچۈن پۈتۈن چاق قوزغاتقۇچنى ئېتىۋېتىش كېرەك.
ئىقتىسادنى تىلغا ئالغاندا ، مەن تېجەشتىن ئەنسىرىمەي بەزى توپا يوللارنى تەكشۈرۈشنى قارار قىلغاندىمۇ ، دۇستېر داۋاملىق تېجەشلىك بولۇپ ، ئوتتۇرىچە 6.5-7 l / 100 كىلومىتىر ئەتراپىدا.
بۇ سىزگە ماس كېلىدىغان ماشىنامۇ؟
ئەگەر ماڭا ئوخشاش ، سىزدە «ھەممە يەر ئەرمەك ھايۋان» بولسا ، ئەمما ئالدىنقى يىللاردىكى «ساپ ۋە قاتتىق» جىپلار بەك قوپال بولسا ، بۇ داكيا Duster 4 × 4 ناھايىتى ياخشى مۇرەسسە قىلىش چارىسى بولۇشى مۇمكىن.
ئاسفالتقا مىنگەندە تېجەشلىك ۋە راھەت (ئۇ ھەر قانداق تونۇش ئىخچامغا ئوخشايدىغان ئەھۋال) ، بىز پۈتۈن چاق قوزغاتقۇچنى تاللىغاندا بۆلۈنگەن مىجەزى باردەك قىلىدۇ. ئۇلارنىڭ دالا ماھارىتى زامانىۋى دالا ماشىنىلىرىنىڭ ھەممىسىنىڭ پىيادىلەر يولىغا چىقىش ئۈچۈن ئەمەسلىكىنى ئىسپاتلايدۇ.