THE مىتسۇبىشى Pajero Evolution ئۇ بەلكىم تارىختىن بۇيانقى ئەڭ ئېنىق بولمىغان گومولوگىيىلىك ئالاھىدە ئىقتىدارلارنىڭ بىرى بولۇشى مۇمكىن ، ئۇ تەدرىجىي تەرەققىياتنىڭ WRC سالاھىيەت مۇسابىقىسىگە ھۇجۇم قىلغان ۋە ھۆكۈمرانلىق قىلغان شۆھرەتتىن يىراق ، مەيلى تار ، شېغىل ياكى قار بولسۇن.
گەرچە. Pajero Evolution نىڭ سالاھىيەت ئۇچۇرىنىڭ كۆرۈلمىگەنلىكى سەۋەبىدىن ئەمەس.
بىز بىلىدىغان تەدرىجى تەرەققىياتقا ئوخشاش ، ھايالىق Lancer دىن تۇغۇلغان ، ھەم رىقابەتتە ھەم يولدا ھەممىنى بېسىپ چۈشىدىغان قورالغا ئايلانغان Pajero Evolution مۇ كەمتەرلىك بىلەن باشلىدى.
داكارنىڭ پادىشاھى
مىتسۇبىشى پاجېرو داكارنىڭ مۇنازىرە تەلەپ قىلمايدىغان پادىشاھى بولۇپ ، جەمئىي 12 مەيدان غەلىبىنى توپلىغان باشقا ماشىنىلارغا قارىغاندا كۆپ. ئەلۋەتتە ، ئەگەر سىز بىر نەچچە يىلدىن بۇيان ئۇتۇپ چىققان بارلىق Pajero غا قارايدىغان بولسىڭىز ، ئىشلەپچىقىرىش ئەندىزىسىدىن ئېنىق ھاسىل قىلىنغانلارنىڭلا ئەمەس ، بەلكى ئەسلى نۇسخا ، «ئەسلى» پاجېرونىڭ پەقەت ئىسىمدا ساقلىغان ھەقىقىي ئەسلى تىپلىرى.
1996-يىلى مىتسۇبىشى ، سىتروئىن ۋە (ئىلگىرى) Peugeot نىڭ بۇ T3 تۈردىكى ئەسلى تىپلىرىنىڭ ئاخىرلىشىشى - تەشكىللىگۈچىلەرنىڭ سۆزىگە قارىغاندا بەك تېز بولۇپ ، Pajero Evolution نىڭ ئىشىكىنى ئاچقان. شۇنداق قىلىپ ، 1997-يىلى ئىشلەپچىقىرىش ماشىنىسىدىن ھاسىل بولغان مودېللار ئۈچۈن T2 سىنىپى داكارنىڭ ئاساسلىق تۈرىگە چىقتى.
بۇ يىل ، مىتسۇبىشى پاجېرو مۇسابىقىنى پەقەت تارمار قىلدى - ئالدىنقى تۆت ئورۇندا تاماملاندى ، غەلىبە كېنجىرو شىنوزۇكاغا كۈلۈمسىرىدى. باشقا ھېچقانداق ماشىنىنىڭ Pajeros كۆرسەتكەن قەدىمى يوق. شۇنىڭغا دىققەت قىلىڭكى ، 5-ئورۇن ، ئۈستەلدىكى تۇنجى مىتسۇبىشى ئەمەس ، Schlesser-SEAT ئىككى چاق قوزغىلىدىغان چاق بۇلى Jutta Kleinschmidt بىلەن چاقتا بولۇپ ، يەڭگۈچىگە تۆت سائەتتىن كۆپرەك ۋاقىت قالدى. سالۋادور سېرۋىيا ھەيدىگەن نىسسان چارلاش ئەترىتى تۇنجى مىتسۇبىشى T2 بەش سائەتتىن ئارتۇق ۋاقىت!
سۈرئەت پەرقى ناھايىتى ناچار ئىدى. ئۇ قانداق يوللۇق؟
مىتسۇبىشىنىڭ «ئىجادىي» تەرىپى
بىز بۇ ئىشنىڭ قايتا-قايتا يۈز بەرگەنلىكىنى كۆردۇق. نىزامنى ئىجادىي ئىزاھلاش ئارقىلىق رىقابەت ئەۋزەللىكىگە ئېرىشىش ماتورلۇق قاتناش تارىخىنىڭ قۇرۇلغاندىن بۇيانقى بىر قىسمى.مىتسۇبىشى قائىدىلەر بويىچە ئويناۋاتاتتى - رىقابەتتىكى Pajero يەنىلا T2 سىنىپى بولۇپ ، ئىشلەپچىقىرىش ئەندىزىسىدىن كەلگەن. بۇ سوئال دەل ئۇنىڭ ئىشلەپچىقىرىش ئەندىزىسىدە ئىدى. شۇنداق ، ئۇ بىر Pajero ئىدى ، ئەمما Pajero باشقىلارغا ئوخشىمايدۇ. ماھىيەتتە ، مىتسۇبىشى ئاخىرى… دەرىجىدىن تاشقىرى Pajero نى تەرەققىي قىلدۇردى - Lancer نى تەدرىجىي تەرەققىياتقا ئايلاندۇرۇشقا ئوخشىمايمەن - مەن ئۇنى بەلگىلىمە بويىچە ساندا ئىشلەپ چىقاردىم ، ۋە voila! - داكارغا ھۇجۇم قىلىشقا تەييار. ئۇلۇغ ، شۇنداقمۇ؟
بۇرچ
ۋەزىپە ئاسان ئەمەس ئىدى. ئۈچ ئالماس ماركىسىنىڭ رىقابەت بۆلۈمىنىڭ ئىنژېنېرلىرى پاجېرونى داكارغا ئوخشاش قاتتىق ۋە تېز يىغىلىشنى يېڭىشتىكى «ئەجەللىك قورال» غا ئۆزگەرتىش ئۈچۈن كۈچ چىقارمىدى.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
ئەگەر سىز ئەينى ۋاقىتتىكى Pajero نى پىششىق بىلىدىغان بولسىڭىز - V20 كودى ، ئىككىنچى ئەۋلاد - Evolution نىڭ ئوخشىماسلىق پەرقى بار. سىرتىدىن قارىماققا تېخىمۇ ئېغىر كۆرۈنۈش بار ئىدى ، ئەمما ئۇنىڭ ئاستىغا يوشۇرۇنغان نەرسە ئۇنى باشقا پاجېرودىن ھەقىقىي پەرقلەندۈردى.
دائىملىق پاجېرو پۈتۈن يەر شەكلى بولۇپ ، ئۇنىڭغا جابدۇق - سىپار ۋە كرېست شەكىللىك تەگلىك ئورنىتىلغان بولۇپ ، ئەڭ جۈرئەتلىك ئوق ئېغىزى ئۈچۈن چىرايلىق قاتتىق ئارقا ئوق بار ئىدى. بۇ ئىككىنچى ئەۋلادتىكى يېڭىلىق ، قىسمەن ياكى مەڭگۈلۈك تۆت چاق قوزغىلىشنىڭ ئەۋزەللىكىنى بىرلەشتۈرگەن ، بىر نەچچە خىل مودېلنى تاللىغان يېڭىلىق يارىتىشچان دەرىجىدىن تاشقىرى تاللاش 4WD سىستېمىسىنىڭ ئوتتۇرىغا چىقىشى.
تەدرىجى تەرەققىياتتىنمۇ كۆپ ئىنقىلاب
ئىنژېنېرلار Super Select 4WD سىستېمىسىنى ساقلىدى ، ئەمما تەگلىكنىڭ كۆپىنچىسى تاشلىۋېتىلدى. ئۇنىڭ ئورنىغا قىزىقىدىغان ARMIE - بارلىق يول كۆپ ئۇلىنىش مۇستەقىل تەدرىجىي تەرەققىياتنىڭ توختىتىلىشى ، يەنى ، تۇنجى مىتسۇبىشى پاجېرو ئىككى ئوقتا مۇستەقىل ئاسما جازا بىلەن تۇغۇلغان . ئاسما لايىھە ئالدى تەرەپتە قوش قاپلانغان ئۈچبۇلۇڭ ئارقىلىق ياسالغان ، قۇيرۇق قىسمىدا كۆپ ئىقتىدارلىق لايىھە بولۇپ ، ھەممىسى ئالاھىدە سوقۇلۇش ماشىنىسى ۋە بۇلاق تەرىپىدىن توختىتىلغان. سەپلىمىسى دالاغا قارىغاندا ھەقىقىي تەنھەرىكەت ماشىنىسىغا تېخىمۇ لايىق.
ئەمما ئۆزگىرىش بۇنىڭلىق بىلەنلا توختاپ قالمىدى. تورسېننىڭ ئۆز-ئۆزىنى قۇلۇپلاش پەرقى ئالدى-كەينىدە قوللىنىلىپ ، Pajero نىڭ مەركىزىنىڭ پەرقلىق ھالىتىنى ساقلاپ قالغان ، ھەمدە يول كېڭەيتىلگەن - ئالدى تەرىپى 125 مىللىمېتىر ، كەينى تەرىپى 110 مىللىمېتىر. داكارغا خاس نۇرغۇن سەكرەشلەرگە تېخىمۇ ياخشى ماسلىشىش ئۈچۈن ، ئاسما سەپەرمۇ ئالدى تەرەپتە 240 مىللىمېتىر ، كەينى تەرىپى 270 مىللىمېتىرغا ئۆستۈرۈلگەن.
پەقەت ئۈچ خىل رەڭ بار - قىزىل ، كۈلرەڭ ۋە ئاق ، ئەڭ تاللانغان رەڭ
ئۇلار تەگلىك ئورنىدا تۇرمىدى
ھەشەمەتچىلىك چەتئەلدە داۋاملاشتى - Pajero Evolution ھەر قانداق (Lancer) Evolution نى قورقۇتالايدىغان ئايرودىنامىكىلىق يۈرۈشلۈك زاپچاسنى كۆرسەتتى. ئۆزگەرتىش ئاليۇمىن شامالدۇرغۇچلۇق ماتور بىلەن تاماملىنىدۇ ، ھەتتا غايەت زور رىشاتكىلار بولۇشى مۇمكىن ئىدى. ھەمدە تېخىمۇ سېخىي بولغان چاق بىلەن 265/70 R16. ئۇ B گۇرۇپپىدىكى ئارزۇسى بار يەر شەكلىگە ئەڭ يېقىن نەرسە - قىسقا ۋە كەڭ ، بىردىنبىر پەرقى ئۇنىڭ كەڭ قورساقلىقى.
ماتورمۇ؟
ماتورنىڭ ئاستىدا بىز 6G74 نىڭ تېخىمۇ كۈچلۈك بولغان ۋارىيانتىنى بايقىدۇق ، سىغىمى 3.5 لېتىر ، 24 كلاپان ۋە ئىككى ئۈستۈنكى كامېرا بار. باشقا Pajero غا ئوخشىمايدىغىنى ، Evolution نىڭ V6 MIVEC سىستېمىسىنى قوشتى ، يەنى ئۆزگىرىشچان كلاپان ئېچىش ئارقىلىق. قۇۋۋىتى 280 ئات كۈچى ، تولغىنىش مومىنتى 348 ن.م. . قولدا ۋە ئاپتوماتىك ئىككى خىل سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنى تاللاشقا بولاتتى ، ھەر ئىككىسىنىڭ بەش تېزلىكى بار.
ياپون قۇرغۇچىلىرى ئارىسىدىكى «ئەپەندىلەر كېلىشىمى» نىڭ ۋاقتىنى ئەكىس ئەتتۈرىدىغان بىر سان ماتورنىڭ كۈچىنى 280 ئات كۈچىگە يەتكۈزىدۇ - بەزى دوكلاتلاردا Pajero Evolution نىڭ ماتورىدا «يوشۇرۇن ئات» بارلىقى كۆرسىتىلدى. قانداقلا بولمىسۇن ، رەسمىي 280 ئات كۈچى باشقا Pajero V6 غا سېلىشتۇرغاندا 60 ئات كۈچىگە يەتكەن. قاچىلاشمۇ؟ بىز بىلمەيمىز ، چۈنكى بۇ ماركا ئۇلارنى رەسمىي ئېلان قىلمىغان.
دەل مۇشۇ ئادەتتىن تاشقىرى ماشىنىنىڭ ئىگىلىرى 8.0-8.5 سېكۇنت ئارىلىقىدا سائەتلىك تېزلىكى 100 كىلومېتىرغا يېتىدۇ ، ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 210 كىلومېتىرغا يېتىدۇ. ماسسا ئىككى توننىدىن سەكرەشنى ئويلاشقاندا يامان ئەمەس.
بەزى خەۋەرلەرگە قارىغاندا ، بۇ خىل قاراش ئۇنىڭ بىر قىسىم ئىسسىق بەلۋاغقا ئوخشاش يول قەدىمىگە ئىگە ئىكەنلىكى ، ئەۋزەللىكى بىلەن يول يۈزىنىڭ قانداق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ئاسفالت ، شېغىل ھەتتا قار (!) بولۇشىدىن قەتئىينەزەر بۇ سۈرئەتنى ساقلاپ قالالايدىغانلىقىدا. ئۇنىڭ ئۈستىگە خوجايىنلار ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنى ئەڭ ياخشى تاللاش دەپ كۆرسىتىپ بېرىدۇ ، چۈنكى ئۇنىڭ كۈچلۈكلىكى - داكاردىكى Pajero Evolution نى تەمىنلىگەن.
ATM ، داكار ئۈچۈن تاللانغان
داكار ئۈچۈن تەييار
ھېچقانداق پۇرسەت تاسادىپىي قالمىدى. مىتسۇبىشى Pajero Evolution (كود ئىسمى V55W) كوچىدا ئەمەس ، بەلكى داكارنى ئېلىش ئۈچۈن تەييار ئىدى. بەلگىلىمە بويىچە 2500 دانە ئىشلەپچىقىرىلدى (1997-يىلدىن 1999-يىلغىچە). Pajero Evolution شۇنىڭ بىلەن T2 سىنىپىنىڭ چەكلىك قائىدىسىنى ئايلىنىپ ئۆتۈپ ، باشقا رىقابەتچىلەرگە قارىغاندا غايەت زور ئەۋزەللىككە ئېرىشتى.
بۇ بىز 1997-يىلى داكارغا ھۆكۈمرانلىق قىلغان كۈچ بولۇپ ، بىز يۇقىرىدا تىلغا ئېلىپ ئۆتكىنىمىزدەك ، 1998-يىلى بۇ ئىقتىدارنى قايتا-قايتا تەكرارلاپ ، ئالدىنقى تۆتنىڭ ئىچىگە كىرىپ ، مۇسابىقىنى تېخىمۇ ئارقىدا قالدۇردى - مىتسۇبىشى بولمىغان تۇنجى سەككىز سائەتتىن ئارتۇق ۋاقىت. يەڭگۈچىدىن يىراق ، بۇ قېتىم ژان پيېر فونتېناي.
بۇ گومولوگىيەلىك ئالاھىدە باشقىلارغا ئوخشىمايدىغىنى ، بەلكىم ئۇنىڭ خاراكتېرى سەۋەبىدىن ، ئۇنتۇلۇپ كەتتى. شۇنداق بىر شەكىلدە ، گەرچە كىلاسسىك ئەسەرگە تېز يۆتكىلىپ ، ھەقىقىي گومولوگىيەلىك ئالاھىدە ئادەم بولسىمۇ ، سانى چەكلىك بولسىمۇ ، ئۇلار يەنىلا بىمەنە ئەرزان بولىدۇ - ئەنگىلىيەنىڭ باھاسى 10 مىڭدىن 15 مىڭ ياۋروغىچە. ئۇنىڭ بىر قىسىم كەم ئۇچرايدىغان قوشۇمچە زاپچاسلىرى تېخىمۇ قىممەت ، يۇقىرىدا تىلغا ئېلىنغان رىشاتكىلارنىڭ باھاسى 700 ياۋرو (!) غا يېتىدۇ.
مىتسۇبىشى Pajero Evolution تۇنجى بولۇپ ئەمەس ، پەقەت يالغۇز تۇغۇلغان ۋە پەقەت رىقابەتتە ئەۋزەللىككە ئېرىشىشنى مەقسەت قىلغان يول ماشىنىسىنىڭ ئەڭ ئاخىرقى مىسالى بولمايدۇ. ئەڭ يېقىنقى ۋە ئېنىق دېلو؟ فورد GT.