شەك-شۈبھىسىزكى ، ساندېروسنىڭ ئەڭ ئارزۇ قىلىدىغان ماتورى ماتورغا «ئەڭ ماس كېلىدۇ» Dacia Sandero Stepway ؟ بۇ بېنزىن ۋە LPG قوش يېقىلغۇ ماتورى بولامدۇ (ئۇ پورتۇگالىيەدىكى ئومۇمىي سېتىلىش مىقدارىنىڭ% 35 گە تەڭ كېلىدۇ) ياكى مەخسۇس بېنزىن ماتورى بولامدۇ؟
بۇنى تېپىش ئۈچۈن بىز ئىككى خىل نۇسخىنى بىر يەرگە قويدۇق ، رەسىملەردىن كۆرگىنىڭىزدەك ، سىرتقى كۆرۈنۈشتە ئۇلارنى ھېچ نەرسە پەرقلەندۈرمەيدۇ - ھەتتا رەڭگىمۇ ئوخشاش. رەسىمدىكى ئىككى ساندېرو قەدەم باسقۇچىنىڭ قايسىسىنىڭ LPG نى ئىستېمال قىلىدىغانلىقىنى بىلەلمىسىڭىز ، ئەنسىرىمەڭ ، بىزمۇ قىلالمايمىز.
كۆزگە كۆرۈنەرلىك بولغىنى بۇ يېڭى بىر ئەۋلادنىڭ پۇختا ۋە پىشقان قىياپىتى ۋە ئەمەلىي تەپسىلاتلىرى (ئۆگزىدىكى ئۇزۇن ئۆڭكۈرگە ئوخشاش يۆتكىلىشچان بولۇپ قالىدۇ). ھەقىقەت شۇكى ، ھايالىق ساندېرو ستېۋاي ھەتتا نەگىلا بارمىسۇن كىشىلەرنىڭ دىققىتىنى تارتالايدۇ.
ئۇلارنىڭ ئىچكى قىسمىدا پەرق بارمۇ؟
ناھايىتى قىسقا: ياق ، ئۇنداق ئەمەس. بىز LPG مودېلىدا ئىستېمال قىلىدىغان يېقىلغۇنى ۋە LPG ئىستېمال سانلىق مەلۇماتلىرى بىلەن ئايروپىلاندىكى كومپيۇتېرنى تاللاش كۇنۇپكىسىنى ھېسابقا ئالمىغاندا (ھەتتا Captur دا يوق!) باشقا ئىككى ساندېرو يولىنىڭ ھەممىسى ئوخشاش.
زامانىۋى كۆرۈنۈش باشقۇرۇش تاختىسى q.b. ئۇنىڭدا قاتتىق پلاستىك ماتېرىياللار بار (ئويلىغىنىڭىزدەك) ، چالغۇ تاختىسى ئوخشىشىپ كېتىدۇ (كومپيۇتېردىكى كىچىك يەككە كومپيۇتېرنى ھېسابقا ئالمىغاندا) ، ئۇچۇر ئۇچۇر سىستېمىسى گەرچە ئاددىي بولسىمۇ ، ئىشلىتىش ئاسان ۋە بىۋاسىتە تۇيغۇغا ئىگە ، ئېروگونومىيە ئىنتايىن ياخشى. شەكلى.
تاختايغا توقۇمىچىلىق بەلبېغى چاپلاش قاتتىق سۇلياۋنى نىقابلاشقا ياردەم بېرىدۇ.
بارلىق بۇيرۇقلارنىڭ ئۇرۇققا قوشىلىشىدىن باشقا ، يۈرۈشلۈك ئەقلىي ئىقتىدارلىق تېلېفوننى قوللاش قاتارلىق تەپسىلاتلار بار ، بۇ مېنى باشقا ماركىلارنىڭ نېمە ئىش قىلىۋاتقانلىقىنى ئويلاندۇرىدۇ ، شۇڭا ئۇلار ئاللىبۇرۇن ئوخشاش ھەل قىلىش چارىسىنى قوللانمىدى.
Sandero Stepway bifuel
بۇنىڭدىن كۆرۈۋېلىشقا بولىدۇكى ، بۇ ساندا ئىككى ساندېرو Stepway نىڭ پەرقى پەقەت ئۆزىدە بار بولغان ماتور بىلەنلا چەكلىنىدۇ. شۇڭا ، ئۇلارنى نېمە پەرقلەندۈرىدىغانلىقىنى بىلىش ئۈچۈن ، مەن قوش يېقىلغۇلىق ۋارىيانتنى ھەيدىدىم ، مىگۇئېل دىياس پەقەت بېنزىننىلا سىناق قىلدى ، ئۇ كېيىن سۆزلەيدۇ.
1.0 l ، 100 hp ۋە 170 Nm بولغان ساندېرو Stepway قوش يېقىلغۇسىدىكى ئۈچ سىلىندىرلىق ئىقتىدارنىڭ نامايەندىسى ئەمەس ، ئەمما ئۇمۇ ئۈمىدسىزلەنمەيدۇ. بېنزىننى ئىستېمال قىلغاندا سەل ئويغانغاندەك تۇرىسىز ، ئەمما LPG يېمەكلىكى بەك نەپەس ئالمايدۇ.
بۇ ياخشى ماسلاشتۇرۇلغان ئالتە خوتلۇق قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بىلەن مۇناسىۋەتسىز ، ئەمما ئاكتىپ تۇيغۇغا ئىگە ، ئەمما تېخىمۇ «ماي» بولۇشى مۇمكىن ، بۇ ماتور بەرگەن بارلىق «شەربەت» لەرنى چىقىرىپ تاشلىيالايدۇ. ئەگەر مەقسەت تېجەش بولسا ، بىز «ECO» كۇنۇپكىسىنى بېسىپ ماتورنىڭ تېخىمۇ تىنچ خاراكتېرگە ئىگە ئىكەنلىكىنى كۆرىمىز ، ئەمما ئۈمىدسىزلەنمەيمىز. تېجەشنى تىلغا ئالغاندا ، بېنزىن ئوتتۇرا ھېساب بىلەن 6 l / 100 كىلومىتىر ، LPG بولسا غەمسىز ماشىنا ھەيدەشتە 7/100 كىلومېتىرغا يەتتى.
بۇ ساھەدە ، ماشىنا ھەيدەشتە ، Renault Clio غا تېخنىكىلىق يېقىن بولۇش ناھايىتى مۇھىم ، ئەمما يېنىك رول ۋە يەر يۈزىنىڭ ئېگىزلىكى ئەڭ تېز سۈرئەتتە مېڭىشنىڭ ئەڭ ياخشى رىغبەتلەندۈرۈشى ئەمەس. بۇنداق بولغاندا ، ماڭا Dacia Sandero Stepway ECO-G ئىشلىتىشكە تېخىمۇ ئۇستادەك قىلىدۇ ، قىزىقارلىقى شۇكى ، مەن ئاخىرىدا: تاشيول ۋە دۆلەت يوللىرىدىكى كىلومېتىرنى «يەپ». ئۇ يەردە ، ساندېرو يولىنىڭ 900 كىلومىتىر ئەتراپىدا مۇساپىنى تەمىنلەيدىغان ئىككى يېقىلغۇ باكى بولغانلىقى ئۈچۈن پايدىسى بار.
بۇ يول يۈرۈش شارائىتىدا ، ئۇ راھەت ، شۇنداقلا كۆرسىتىلگەن دومىلاش راھەتلىكىدىكى بىردىنبىر «ئېتىبار» تېخىمۇ مۇۋەپپەقىيەتلىك بولمىغان ئاۋاز ئۆتكۈزمەسلىكتە ، بولۇپمۇ تېخىمۇ تېز سۈرئەتتە ھېس قىلىنىدىغان ئايرودىنامىكا شاۋقۇنىغا مۇناسىۋەتلىك. بەزى تەرەپلەرنى كېسىش كېرەك).
دېمەك ، بۇ داكيا ساندېرو Stepway قوش يېقىلغۇسىنىڭ كۈندە نۇرغۇن كىلومېتىر يول يۈرگەنلەر ئۈچۈن لايىھەلەنگەنلىكىنى كۆرۈۋېلىش تەس ئەمەس. ئەمما بېنزىننىڭ پەقەت ۋارىيانتى بىلەنلا ياشاش قانداق ئىش؟ بۇ سوئالغا جاۋاب بېرىش ئۈچۈن ، مىگۇئېل دىياسقا كېيىنكى قۇرلارنى «بېرىمەن».
بېنزىن ساندېرو يولى
گەرچە ئۇلار ئۈچۈن «سۆزلەش» ئىقتىدارىغا ئىگە نۇرغۇن ياخشى تالاش-تارتىشلار بولسىمۇ ، بېنزىن ئارقىلىق ھەرىكەتلىنىدىغان داكيا ساندېرو قەدەم يولىنى «قوغداش» مېنىڭ ئىختىيارىم.
بىزنىڭ قولىمىزدا بار بولغان ماتور ساندېرو ستېۋاي قوش يېقىلغۇسى ياكى «نەۋرە تۇغقانلار» Renault Captur ۋە Clio بىلەن ئوخشاش ، گەرچە ئۇلارنىڭ ھەممىسىدىن 10 ئات كۈچى تۆۋەن بولسىمۇ (بۇلغىما قويۇپ بېرىش بەلگىلىمىلىرىگە بوي سۇنۇشنىڭ مۇۋاپىق پەرقى) ، ئۇ يەنە Renault مودېللىرىغا يېتىشى كېرەك).
ئەگەر جوۋ تومې سىناق قىلغان نۇسخىدا 1.0 لېتىرلىق سىغىمچانلىقى يۇقىرى بېسىم ئاشۇرغۇچى ئۈچ سىلىندىرلىق توسۇش 100 ئات كۈچى بولسا ، بۇ يەردە 90 ئات كۈچىدە تۇرىدۇ ، گەرچە ئەمەلىي جەھەتتىن ئېيتقاندا ، چاقتا ، بۇ دىققەت قىلىنمايدۇ.
ئالتە خوتلۇق قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ (داكيا ئۈچۈن بىرىنچى) بىلەن بىرلەشتۈرۈلگەن بۇ ماتور ئەۋەتىشكە مۇيەسسەر بولۇپ ، ئېلاستىكىلىقى ياخشى. مەن جوۋنىڭ سۆزىنى تەكرارلايمەن: بۆلەكلەر تەسىرلىك ئەمەس ، ئەمما راستىنى ئېيتايلى ، ھېچكىم ئۇلاردىن ئۈمىد كۈتمەيدۇ.
ئەمما «كۈن» ياكى سىناقنىڭ ئەڭ چوڭ ھەيران قالارلىق ئىسمى يېڭى ئالتە سۈرئەتلىك قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچكە (Renault Cacia مەخسۇس ئىشلەپچىقارغان) غا تەۋە ، بولۇپمۇ روماننىڭ كونا بەش خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچكە سېلىشتۇرغاندا. ماركا. تەدرىجىي تەرەققىيات كىشىنى ھەيران قالدۇرىدۇ ، سېزىمچانلىقى تېخىمۇ يېقىشلىق ، گەرچە تېخىمۇ ياخشى قول قۇتىلىرى بولسىمۇ ، ئەمما مەن ئۇنىڭغا ھەمىشە ناھايىتى ئىرادىلىك بولغان بۇ ساندېرو قەدەم يولىنى ھەيدەشتىن ھۇزۇرلانغانلىقىم ئۈچۈن ئۇنىڭغا نۇرغۇن «ئەيىب» دەپ قارايمەن.
«تىرىك» ماشىنا ھەيدەشتە ، بۇ مودېلنىڭ باشتىن كەچۈرگەن ھەرىكەتچان ئۆزگىرىشىنى ھېس قىلىش ئۈچۈن نۇرغۇن كىلومېتىر ياكى بېنزىن بېزى سىزغان ئەگرى سىزىق كەتمەيدۇ. بۇ يەردە مەن رېنولت كلىيونىڭ پەرقى بارغانسىرى كىچىكلەۋاتىدۇ دەپ تەۋەككۈل قىلدىم. ئەمما ، جوۋ تىلغا ئېلىپ ئۆتكىنىدەك ، رولى بەك يېنىك (ئالدىنقىسىغا ۋارىسلىق قىلغان ئالاھىدىلىك) ھەمدە ئالدى ئوقتا يۈز بەرگەن ئىشلارنىڭ ھەممىسىنى بىزگە يەتكۈزمەيدۇ.
قانداقلا بولمىسۇن ، تېخىمۇ چاققان بولۇشىغا قارىماي ، ئەگرى سىزىقتىكى بەدەن خىزمىتىنىڭ ئازراق تەڭپۇڭلۇقى كۆرۈنەرلىك بولىدۇ ، بۇ ئاسما جازا ئۈچۈن تاللانغان ھوقۇق بىلەن چۈشەندۈرۈلگەن ، راھەتكە تېخىمۇ ئەھمىيەت بېرىدۇ. بۇ ساندېرو يولىنىڭ ھاياتىي كۈچىگە پايدىسى يوق ، ئەمما ئۇ يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيول ۋە يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولغا ئىنتايىن ئاكتىپ تەسىر كۆرسىتىدۇ ، بۇ داكيا يول يۈرۈش سۈپىتىنى نامايان قىلىدۇ ، مېنىڭچە ، بىز رۇمىنىيە ئىشلەپچىقارغۇچىنىڭ مودېلىدا تېخى كۆرۈپ باقمىغان.
راھەتنى تىلغا ئالغاندا ، مەن جوۋ گەۋدىلەندۈرگەن تەرەپلەرنى كۈچەيتىمەن ، بولۇپمۇ كابىنكىغا بېسىپ كىرگەن ئايرودىنامىكا ئاۋازىغا ئالاھىدە ئەھمىيەت بېرىمەن. بۇ ، تېزلەتكۈچنى تېخىمۇ كەسكىن باسقاندا ماتورنىڭ شاۋقۇنى بىلەن بىللە ، بۇ مودېلنىڭ ئەڭ چوڭ «ناچار» لىرىنىڭ بىرى. ئەمما ئەستە تۇتۇشقا ئەرزىيدىغىنى شۇكى ، بۇ ئىككى تەرەپنىڭ ھېچقايسىسى چاقنىڭ ئارقىسىدىكى تەجرىبىنى «بۇزمايدۇ».
ئىستېمالغا كەلسەك ، شۇنى دېيىش كېرەككى ، سىناقنى ئوتتۇرا ھېساب بىلەن 6.3 l / 100 كىلومېتىر بىلەن تاماملىدىم. بۇ پايدىلىنىش قىممىتى ئەمەس ، بولۇپمۇ بىز داكيا ئېلان قىلغان 5.6 l / 100 كىلومىتىرنى ئويلاشقاندا ، ئەمما تېخىمۇ ئېھتىياتچانلىق بىلەن ماشىنا ھەيدەش ئارقىلىق 6 l / 100 كىلومىتىردىن چۈشۈپ كېتىشكە بولىدۇ - ۋە تاللانغان ECO ھالىتى بىلەن نېمىشقا؟ مەن ئوتتۇرا ھېساب بىلەن «ئىشلەۋاتىمەن» ئەمەس.
يىغىپ ئېيتقاندا ، ساندېرو يولىنىڭ بۇ نەشىرىگە سۇنۇق كەمتۈكلۈكلەرنى كۆرسىتىپ بېرىش ۋە بىز Razão Automóvel نىڭ «ھالقىسى» غا ئېلىپ كەلگەن ئىككى خىل ۋارىيانتنى تاللاش تەس ، ھەتتا ھېسابلىغۇچقا مۇراجىئەت قىلىشمۇ زۆرۈر ئىدى.
ھېساباتقا كېلەيلى
بۇ ئىككى ساندېرو قەدەم يولىنى تاللاش ھەممىدىن مۇھىمى ماتېماتىكا ئىشلەش مەسىلىسى. ھەر كىلومىتىر يول يۈرگەن ھېساباتلار ھەر كۈنى يېقىلغۇغا ، ئەلۋەتتە سېتىۋېلىش تەننەرخىگە كېتەتتى.
بۇ ئاخىرقى ئامىلدىن باشلاپ ، سىناق قىلىنغان ئىككى ئورۇننىڭ پەرقى ئاران 150 ياۋرو (بېنزىن نۇسخىسىنىڭ 16000 ياۋرو ، قوش يېقىلغۇنىڭ 16 ياۋرو). قوشۇمچە بولمىسىمۇ ، پەرق قالدۇق ھالەتتە بولۇپ ، 250 ياۋرو (15 مىڭ 50 ياۋرو بىلەن 15 مىڭ 50 ياۋرو). IUC نىڭ قىممىتى ھەر ئىككى خىل ئەھۋالدا ئوخشاش بولۇپ ، 103.12 ياۋرو ، پەقەت ئىشلىتىش تەننەرخىگە ھېسابلاپ بېرىدۇ.
مىگۇئېل قولغا كەلتۈرگەن ئوتتۇرىچە 6.3 l / 100 كىلومىتىرنى ئويلاشقاندا ۋە يەككە بېنزىننىڭ ئوتتۇرىچە باھاسى 95 ياۋرونىڭ باھاسى 1.65 / l دەپ پەرەز قىلساق ، بېنزىن تەننەرخىنى ئىشلىتىپ ساندېرو يولى بىلەن 100 كىلومىتىر يول يۈرسىڭىز ، ئوتتۇرا ھېساب بىلەن 10 .40 ياۋرو. .
ھازىر ECO-G (قوش يېقىلغۇ) نۇسخىسى بار ، LPG نىڭ ئوتتۇرىچە باھاسى 0.74 / l قىلىپ بېكىتىلدى ، ئوتتۇرىچە ئىستېمال مىقدارى 7.3 l / 100 كىلومىتىر - LPG نۇسخىسى ئوتتۇرا ھېساب بىلەن 1-1.5 l ۋە ئۇنىڭدىن يۇقىرى. بېنزىن نۇسخىسىغا قارىغاندا - ئوخشاش 100 كىلومىتىرنىڭ باھاسى 5.55 ياۋرو ئەتراپىدا.
ئەگەر ئوتتۇرا ھېساب بىلەن يىلىغا ئوتتۇرا ھېساب بىلەن 15000 كىلومىتىرنى ئويلاشقاندا ، بېنزىن نۇسخىسىدىكى يېقىلغۇغا سەرپ قىلىنغان پۇل تەخمىنەن 1560 ياۋروغا يېتىدۇ ، قوش يېقىلغۇ نۇسخىسىدا بولسا 810 ياۋرو ئەتراپىدا بولىدۇ - ئۈنۈملۈك ھالدا 4500 كىلومىتىردىن ئاشىدۇ. Sandero Stepway ECO-G تېخىمۇ يۇقىرى باھادا تۆلەم تۆلەشكە باشلايدۇ.
ساندېرونىڭ ئەڭ ياخشى يولى قايسى؟
ئەگەر ئىككىسىنىڭ باھا پەرقى تېخىمۇ چوڭ بولسا ، بۇ ئىككى داكيا ساندېرو قەدەم يولىنى تاللاش تېخىمۇ تەسكە توختايدۇ.
قانداقلا بولمىسۇن ، سانلارغا قارايدىغان بولساق ، بېنزىن نۇسخىسىغا دو تىكىشنى ئاقلاش تەس. نېمىلا دېگەنبىلەن ، سېتىۋېلىشتا تېجەپ قالغىنىمىز ئازغىنە ۋاقىتتا ماي تالونىغا سۈمۈرۈلىدۇ ، ھەتتا LPG ماشىنىلىرىنىڭ يېپىق باغچىلارغا توختىتالمايدىغان «باھانىسى» ئەمدى قوللىنىلمايدۇ.
Dacia Sandero Stepway ECO-G نى تاللىماسلىقنىڭ بىردىنبىر باھانىسى پەقەت ئۇلار تۇرۇۋاتقان رايوندىكى LPG ماي قاچىلاش پونكىتىنىڭ بارلىقىغا باغلىق.
مەن Duster قوش يېقىلغۇنى سىناق قىلغاندا ئېيتقىنىمدەك ، ئەگەر داكيانىڭ مودېللىرىنىڭ تېجەشلىك خاراكتېرىگە «پەلەيگە ئوخشاش» ماس كېلىدىغان يېقىلغۇ بولسا ، ئۇ LPG ، ساندېروغا كەلسەك ، بۇ يەنە بىر قېتىم ئىسپاتلاندى.
ئەسكەرتىش: تۆۋەندىكى سانلىق مەلۇمات جەدۋىلىدىكى تىرناق ئىچىدىكى قىممەت مەخسۇس Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP نى كۆرسىتىدۇ. بۇ نۇسخىنىڭ باھاسى 16000 ياۋرو.