مېرسىدىس-بېنىز W125 Rekordwagen بولسا مېرسىدىس-بېنىز مۇزېيىدا ، ستۇتگارتتا بايقالغان نۇرغۇن مىساللارنىڭ بىرى.
ئەمما مېرسىدىس-بېنىز W125 بىلەن تەپسىلىي تونۇشۇش ئۈچۈن 80 يىلدىن كۆپرەك ۋاقىت قايتىشىمىز كېرەك.
بىز تۇرۇۋاتقان ۋاقىتتا ، ماشىنا ۋە سۈرئەتكە بولغان مەپتۇنلۇق ساراڭ ، قىزغىن ئىدى. ئادەم ۋە ماشىنىنىڭ چەك-چېگرىسى دۇنيانىڭ ھەرقايسى جايلىرىدا مىليونلىغان كۆزنى نۇرلاندۇردى. تېخنىكا ناھايىتى تېز تەرەققىي قىلدى ، بۇ ئەھۋالدا ، ئۇلار مۇستەبىتنىڭ زومىگەرلىك قىلىشى بىلەن مۇمكىن بولغان ئىلگىرىلەش بولدى.
Rudolf Caracciola - «يامغۇرنىڭ خوجايىنى»
يەنىلا ياش مېرسىدىس-بېنىز مۇسابىقىنى ئۆزىنى تەشۋىق قىلىشنىڭ بىر يولى دەپ قارىدى. كاراككولا چولپان ماركىسىنىڭ Grand Prix مۇسابىقىسىگە قاتنىشىشقا قىزىقىدىغانلىقىنى بىلگەن ، ئەمما مېرسىدىس-بېنىز 1926-يىلى مەيدانغا كېلىدىغان ۋە شۇ يىلىنىڭ ئاخىرىدا ئۆتكۈزۈلىدىغان ئىسپانىيەدىكى مۇسابىقىنى ساقلاۋاتقان گېرمانىيە GP غا كىرمەسلىكنى تاللىغان. بۇ ماركىنىڭ مەسئۇلىنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، ئىسپانىيەدىكى مۇسابىقە ئېكسپورتقا دو تىكمەكچى بولغان ۋاقىتتا تېخىمۇ كۆپ پايدا ئېلىپ كەلگەن.
كاراككولا بالدۇرلا خىزمىتىدىن ئايرىلىپ ، ستۇتگارتقا بېرىپ ، گېرمانىيە GP دا مۇسابىقە ئوينايدىغان ماشىنا تەلەپ قىلدى. مېرسىدىس بىر شەرتنى قوبۇل قىلدى: ئۇ ۋە باشقا قىزىقىدىغان شوپۇر (Adolf Rosenberger) مۇستەقىل شوپۇر سۈپىتىدە مۇسابىقىگە كىرىدۇ.
7-ئاينىڭ 11-كۈنى ئەتىگەندە ، ماتورلار گېرمانىيە GP نىڭ قوزغىلىش سىگنالىدا قوزغالدى ، 230 مىڭ ئادەم كۆردى ، ھازىر كاراككولاغا ياكى ئەزەلدىن بولۇپ باقمىدى ، سەكرەپ چولپانغا ئايلىنىشنىڭ ۋاقتى كەلدى. ئۇنىڭ مېرسىدىسنىڭ ماتورى ئىش تاشلاشنى قارار قىلدى ، ھەممەيلەن AVUS توك يولىنىڭ ئەگرى سىزىقى ئەتراپىدا بەلۋاغسىز ئۇچۇۋاتقاندا (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße - بېرلىننىڭ غەربىي جەنۇبىغا جايلاشقان ئاممىۋى يول) رۇدولف توختىتىلدى . ئۇنىڭ مېخانىك ۋە قوشۇمچە شوپۇرى ئېۋگېن سالزېر ۋاقىتقا قارشى كۈرەشتە ماشىنىدىن سەكرەپ چۈشۈپ ھاياتلىقنىڭ ئالامەتلىرىنى كۆرسەتكۈچە ئۇنى ئىتتىرىۋەتتى - مېرسىدىس قوزغىلىشنى قارار قىلغاندا ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا سائەت 1 مىنۇت ئەتراپىدا ئىدى. ئۇ AVUS غا كۈچلۈك گۈلدۈرمامىلىق يامغۇر ياغدى.
قاتتىق يامغۇر نۇرغۇن چەۋەندازلارنى مۇسابىقىدىن قوغلاپ چىقىرىۋاتاتتى ، ئەمما رۇدولف قورقماي ئالغا ئىلگىرىلەۋاتاتتى ۋە ئۇلارنى بىر-بىرلەپ ئۆتۈپ تورغا چىقتى ، ئوتتۇرىچە سائەتلىك تېزلىكى 135 كىلومىتىر ئىدى ، ئەينى ۋاقىتتا ئۇ ئاجايىپ تېز دەپ قارالغان.
روسېنبېرگېر ئاخىرىدا تۇمان ۋە قاتتىق يامغۇرغا ئورالغان ھالدا خاتا يولغا باشلايدۇ. ھايات قالدى ، ئەمما ئاخىرىدا قازا قىلغان ئۈچ ئادەمگە يۈگۈردى. رۇدولف كاراككولا ئۆزىنىڭ نەدىلىكىنى بىلمەيتتى ، غەلىبە ئۇنى ھەيران قالدۇردى - ئۇ مەتبۇئاتلار تەرىپىدىن «Regenmeister» ، «يامغۇرنىڭ ئۇستازى» دەپ ئاتالدى.
Rudolf Caracciola 14 يېشىدا ئۆزىنىڭ شوپۇر بولۇشنى خالايدىغانلىقىنى ۋە ماشىنا شوپۇرى بولۇشنى پەقەت يۇقىرى قاتلامدىكىلەرلا ئىشلىتەلەيدىغانلىقىنى قارار قىلغان ، رۇدولف ئۇنىڭ يولىدىكى توسالغۇلارنى كۆرمىگەن. ئۇ 18 ياشقا توشماي تۇرۇپلا ئىجازەتنامىگە ئېرىشكەن - ئۇنىڭ پىلانى مېخانىك ئىنژېنېر بولۇش ئىدى ، ئەمما غەلبىسى بىر-بىرىگە ئەگىشىپ ئىز قوغلاپ كاراككولا ئۆزىنى ئۈمىدۋار شوپۇر قىلىپ تىكلىدى. 1923-يىلى ئۇ دايىملېر تەرىپىدىن ساتقۇچى بولۇشقا تەكلىپ قىلىنغان ، ھەمدە بۇ خىزمەتنىڭ سىرتىدا ، ئۇنىڭ يەنە بىر ئىشى بار: ئۇ رەسمىي شوپۇر سۈپىتىدە مېرسىدىس چاقىنىڭ ئارقىسىدىكى رېلىسقا چىقىپ ، تۇنجى يىلى 11 مەيدان مۇسابىقىدە غەلىبە قىلغان.
1930-يىلى بۇ يول جاز ۋە كۆك رەڭ ئۈچۈن ئېچىلدى ، چوڭ ئېكراندا دىسنىي قار ۋايت ۋە يەتتە پەتەكنى تۇنجى قويۇلدى. بۇ بىر تەرەپتىن دولقۇن دەۋرى ، يەنە بىر تەرەپتىن گىتلېر بىلەن كۈچلۈك گېرمانىيەنىڭ تەقدىرىنىڭ بېشىدا ناتسىزىمنىڭ باش كۆتۈرۈشى ئىدى. 1930-يىلىنىڭ كېيىنكى يېرىمىدا ، كاتتا مۇكاپاتتىن كەلگەن ئىككى كوماندا (كېيىنچە ، ئۇرۇشتىن كېيىنكى مەزگىلدە ، FIA تۇغۇلغاندىن كېيىن فورمۇلاغا ئۆزگىرىدۇ) ئاممىۋى يول ۋە يوللاردا لەپىلدەپ ئۆلدى - بۇنىڭدىكى مەقسەت ئەڭ تېز بولۇڭ ، غەلىبە قىلىڭ.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
نۇربۇرگرىڭدىن ئىلگىرى ، ئوخشاش رايوندا ، ئەمما ئاممىۋى تاغ يوللىرىدا ، بىخەتەرلىك تاسمىسى يوق ، سائەتلىك تېزلىكى 300 كىلومىتىرغا يېقىنلاشقان. غەلبە ئاپتوموبىل بىرلەشمىسى ۋە مېرسىدىس-بېنىزدىن ئىبارەت ئىككى كولىسقا بۆلۈندى.
جەڭدە ئىككىدىن ئارتۇق گىگانت ئادەم ، ئۇ ۋاقىتتىكى ئىككى ئەر چوقۇم ساقلىشى كېرەك
20-ئەسىرنىڭ 30-يىللىرىدا موتورلۇق قاتناش ۋاسىتىلىرىنىڭ ئىككى ئىسمى ياڭرىدى - Bernd Rosemeyer and Rudolf Caracciola ، Manfred von Brauchitsch نىڭ ئۇچقۇچىسى. بېرند ئاپتوموبىل بىرلەشمىسى ۋە مېرسىدىس ئۈچۈن رۇدولف ئۈچۈن يۈگۈردى ، ئۇلار رەئىس سەھنىسىدىن كېيىن رەئىس سەھنىسىدىن تەڭ بەھرىمەن بولدى ، ئۇلار توختاپ قالمىدى. ۋەتەندىكى قېرىنداشلار ، ئاسفالتتىكى دۈشمەنلەر Grand Prix شوپۇرى ۋە ئۇلارنىڭ رەھىمسىز ماتورى بار «قىسقىچە» ماشىنىلىرى. بۇ يولدا ، رىقابەت بىر-بىرىنىڭ ئوتتۇرىسىدا بولۇپ ، ئۇلارنىڭ سىرتىدا ، ئۇلار بەدەل تۆلەشتىن قەتئىينەزەر ، ھەممە تەرەپنى ئىگىلەشكە ئەھمىيەت بېرىدىغان ھاكىمىيەتنىڭ گىۋىنى ئىدى.
Bernd Rosemeyer - SS نىڭ رەھبىرى Henrich Himmler نىڭ قوغدىغۇچىسى
بېرند روسېمېيېر باشقىلارنى ئۆز ئىچىگە ئالغان Auto Union C تىپلىق ماشىنىنى ھەيدەپ ، كىلوگىرام ئۇرۇشىدا ياسالغان ، كۈچلۈك 6.0 لېتىرلىق V16 ، «ۋېلىسىپىت» بالونى ۋە تورمۇزنى توختاتقاندىنمۇ بەكرەك ئىشەنچ بار. 1938-يىلدىن باشلاپ ، ماتورنىڭ چوڭ-كىچىكلىكىگە چەك قويۇلغانلىقتىن ، سىلىندىرنىڭ سىغىمى چەكلىمىگە ئۇچرىماي تۇرۇپلا ئېغىرلىق چەكلىمىسى كەلتۈرۈپ چىقارغان نۇرغۇن ھادىسىلەرنىڭ تۈرتكىسىدە ، ئۇنىڭ ۋارىسى بولغان Auto Union D تىپى تېخىمۇ «ھايالىق» V12 بولغان.
بېرندنىڭ موتورلۇق قاتناش ۋاسىتىلىرى چولپىنىغا ئۆرلىشى ۋە گېرمانىيەنىڭ داڭلىق ئاۋىئاتسىيە شىركىتىنىڭ ئۇچقۇچىسى ئېلىلى بىينخورن بىلەن توي قىلىشىدىن كېيىن ، روسېمېيېرس سېزىمچان بىر جۈپلەر ، ماشىنا ۋە ئاۋىئاتسىيەدىكى گېرمانىيە كۈچىنىڭ ئىككى سىنبەلگىسى. ھىمملېر بۇنداق شۆھرەتنى ھېس قىلىپ ، بېرند روزېمېيېرنى SS غا قاتنىشىشقا تەكلىپ قىلىدۇ ، ئۇ ئەينى ۋاقىتتا بىر مىليوندىن ئارتۇق ئەرگە يېتىدىغان يېرىم ھەربىي كۈچ قۇرغان قومانداننىڭ بازاردىكى سىياسىي ئۆزگىرىشى. بارلىق گېرمانىيە ئۇچقۇچىلىرىمۇ ناتسىستلارنىڭ ھەربىي كۈچى بولغان مىللىي سوتسىيالىستىك ماشىنا ئەترىتىگە تەۋە بولۇشى تەلەپ قىلىنغان ، ئەمما بېرند ئەزەلدىن ھەربىي كىيىم كىيمىگەن.
كرىزىس مېرسىدىسنى ئىتتىرىۋېتىدۇ
كاراچىئولا 1931-يىلى ماركا كرىزىس سەۋەبىدىن رېلىستىن ۋاز كەچكەندىن كېيىن مېرسىدىستىن ئايرىلغان. شۇ يىلى ، رۇدولف كاراككولا 300 ئات كۈچىلىك قۇۋۋىتى بىلەن مېرسىدىس-بېنىز SSKL نىڭ چاقىدا داڭلىق مىللې مىگلىيا ئۇزۇن مۇساپىلىك مۇسابىقىدە چېمپىيون بولغان تۇنجى چەتئەللىك شوپۇرغا ئايلانغان. گېرمانىيە شوپۇرى ئالفا رومىئو ئۈچۈن بەيگىگە چۈشۈشكە باشلىدى.
1933-يىلى ئالفا رومىئومۇ رېلىستىن ۋاز كېچىپ ، شوپۇرنى توختامسىز قالدۇردى. كاراچىئولا ئۆز گۇرۇپپىسىنى قۇرۇشنى قارار قىلدى ھەمدە بۇگاتتىدىن قوغلانغان لۇئىس چېرون بىلەن بىرلىكتە ئالفا رومىئو 8C دىن ئىككىنى سېتىۋالىدۇ ، بۇ تۇنجى Scuderia C.C (Caracciola-Chiron) ماشىنىسى. موناكو توك يولىدا تورمۇز كاشىلا كاراچىكولانىڭ ماشىنىسىنى تامغا تاشلىدى ، ۋە زوراۋانلىق ۋەقەسى ئۇنىڭ پۇتىنى يەتتە جايدا سۇندۇرۇۋەتكەن. ئەمما بۇ ئۇنىڭ يولىنى داۋاملاشتۇرۇشتىن توسۇپ قالالمىدى.
«كۈمۈش ئوقيا» ، 1934-يىلدىكى ئېغىر ھېكايە
مېرسىدىس ۋە ماشىنا بىرلەشمىسى - ئاۋدى ، DKW ، Horch ۋە Wanderer دىن ئىبارەت تۆت ھالقىلاردىن تەركىب تاپقان بولۇپ ، تارىخ ۋە سۈرئەت خاتىرىلەش جەدۋىلىدە بىرىنچى ئورۇندا تۇرغان ، ئۇلارنىڭ كۆپىنچىسى كېيىن تەرەققىي قىلغان ماشىنىلار تەرىپىدىن مەغلۇپ قىلىنغان. ئۇلار 1933-يىلى ناتسىزىمنىڭ كۈچىيىشى بىلەن رېلىسقا قايتىپ كەلدى. گېرمانىيە موتورلۇق قاتناش ۋاسىتىلىرىدە ئارقىدا قالمايدۇ ، بالدۇر پىنسىيەگە چىققان گېرمانىيە شوپۇرىنى يوقىتىپ قويايلى. مەبلەغ سېلىشنىڭ ۋاقتى كەلدى.
بۇ ئىككى تىتان ئوتتۇرىسىدىكى دۇئېل كۈنىدە تارىخ بارلىققا كەلدى. رېلىسلىق قاتناش ۋاسىتىلىرىنىڭ كۈمۈش ئوقلىرى «كۈمۈش ئوق» ئىدى. بۇ لەقەم تاسادىپىي بولۇپ ، مۇسابىقە ماشىنىسىنىڭ ئېغىرلىقىنى 750 كىلوگرام قىلىپ بېكىتكەن رىقابەت ماشىنىلىرىنىڭ ئېغىرلىقىنى تۆۋەنلىتىش ئېھتىياجىدىن كېلىپ چىققان.
ھېكايىدە مۇنداق دېيىلدى: يېڭى W25 نى ئۆلچەش كۈنى - مېرسىدىس-بېنىز W125 نىڭ ئالدىنقىلار - نۇربۇرگرىڭ ئۆلچىمىدە كۆرسەتكۈچ 751 كىلوگىرام. گۇرۇپپا باشلىقى Alfred Neubauer ۋە ئۇچقۇچى Manfred von Brauchitsch ، ئېغىرلىقنى ئەڭ يۇقىرى چەككە چۈشۈرۈش ئۈچۈن ، مېرسىدىسدىن بوياقنى بىراك قىلىشنى قارار قىلدى . بوياقسىز W25 مۇسابىقىدە غەلىبە قىلدى ، شۇ كۈنى «كۈمۈش ئوق» بارلىققا كەلدى.
رېلىستىن چىقىپ كەتكەندىن كېيىن ، مۇسابىقىدىن كېلىپ چىققان باشقا ماشىنىلارمۇ بار ئىدى Rekordwagen ، ماشىنىلار رېكورتنى بۇزۇشقا تەييارلىق قىلدى.
1938 - رېكورت گىتلېرنىڭ نىشانى ئىدى
1938-يىلى گېرمانىيە دىكتاتورى گېرمانىيەنىڭ يەر شارىدىكى ئەڭ تېز دۆلەتكە ئايلىنىش مەجبۇرىيىتىنى ئوتتۇرىغا قويدى. دىققەت نەزىرىنى مېرسىدىس ۋە ماشىنا بىرلەشمىسىگە قاراتتى ، بۇ ئىككى شوپۇر دۆلەتنىڭ مەنپەئەتى ئۈچۈن خىزمەتكە سېلىنىۋاتىدۇ. سۈرئەت خاتىرىسى بىر گېرمانغا ۋە كۈچلۈك گېرمانىيە ماشىنىسىنىڭ چاقىنىڭ ئارقىسىغا تەۋە بولۇشى كېرەك.
ئۈزۈك ۋە چولپان ماركىسى خىزمەتكە چىقتى ، «Rekordwagen» ئاممىۋى يولدىكى سۈرئەت رېكورتىنى بۇزۇشقا تەييارلىق قىلىشى كېرەك.
Rekordwagen بىلەن ئۇلارنىڭ مۇسابىقە قېرىنداشلىرىنىڭ ئاساسلىق پەرقى ماتورنىڭ چوڭ-كىچىكلىكى ئىدى. مۇسابىقىنىڭ ئېغىرلىق چەكلىمىسى بولمىسا ، مېرسىدىس-بېنىز W125 Rekordwagen ئاللىقاچان ماتورنىڭ ئاستىدا 5.5 لېتىرلىق V12 ۋە كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان 725 ئات كۈچىگە ئىگە بولۇشى مۇمكىن. ئايرۇدېنامىكا قۇرۇلمىسىنىڭ بىرلا مەقسىتى بار: سۈرئەت. Auto Union نىڭ كۈچلۈك V16 سى 513 ئات كۈچىگە ئىگە. مېرسىدىس-بېنىز 1938-يىلى 1-ئاينىڭ 28-كۈنىدىكى سوغۇق سەھەردە سۈرئەت خاتىرىسىنى ئوغرىلىغان.
داۋاملىشىدىغان كۈن: 1938-يىلى 28-يانۋار
قىش پەسلىدە بىر ئۈششۈك قىشتا ئىككى قۇرۇلۇشچى ئاپتوماتىك ماشىنا رايونىغا كۆچۈپ كەلدى. شۇ كۈنى ئەتىگەندە ھاۋارايى شارائىتى رېكورت ياراتقان بولۇپ ، ماشىنىلار فىرانكفورت بىلەن دارمستاد ئوتتۇرىسىدىكى Autobahn A5 غا چىقتى. ئەستە ساقلايدىغان ۋاقىت - «يامغۇرنىڭ خوجايىنى» ۋە «كۈمۈش قۇيرۇقلۇق يۇلتۇز» تارىخ ياراتماقچى بولۇۋاتىدۇ.
مېرسىدىس-بېنىز W125 Rekordwagen ۋە ئۇنىڭ ئالاھىدە رادىئاتسىيەسى - 500 لېتىرلىق سۇ ۋە مۇز باكى يولنى سوقۇۋەتتى. رۇدولف كاراككولا يامغۇردا ئەمەس ، ئەمما ئۇ ئۆزىنى خۇدادەك ھېس قىلدى ، بۇ ئۇنىڭ كۈنى. بۇ خەۋەر ناھايىتى تېزلا پەلەمپەيدىن ئايلىنىپ ، ئەتىگەندىلا ، مېرسىدىس كوماندىسى ئاللىبۇرۇن قولغا كەلتۈرۈلگەن رېكورتنى تەبرىكلەۋاتاتتى: سائىتىگە 432.7 كىلومىتىر. ئاپتوموبىل بىرلەشمىسى ئەترىتى ئۆزلىرىنىڭ نېمە قىلىشى كېرەكلىكىنى بىلدى ، بېرند روزېمېيېر دۆلەتنى ئۈمىدسىزلەندۈرۈشنى خالىمىدى.
بارلىق ئالامەتلەرگە قارشى Bernd Rosemeyer ئوقيادەك بىر كىلومىتىر تۈز يۆنىلىشكە قاراپ يولغا چىقتى. ئۇ رۇدولفنىڭ رېكورتىنى بۇزىدۇ ، گەرچە ئۇ ھاياتىدىكى ئەڭ ئاخىرقى بىر ئىش بولسىمۇ ، تاشيول تېخنىكلىرى بويلاپ ماڭغان ۋاقىت ۋە مۇساپىنى ئۆلچەپ چىقتى - خەۋەرلەردە دېيىلىشىچە ، ماشىنا بىرلەشمىسى C تىپلىق ئايروپىلان «ئۇچۇپ» رۇدولفنىڭ بەلگىسىنى ئۇرغان. .
ھاۋارايى دوكلاتى ئېنىق: ئەتىگەن سائەت 11 دىن باشلاپ شامال چىقىدۇ ، ئەمما يۈگۈرمەسلىكنىڭ ئالامەتلىرى يېتەرلىك ئەمەس ، 11:47 دە ماشىنا بىرلەشمىسى سائىتىگە 400 كىلومىتىردىن ئېشىپ كەتتى. خەۋەرلەردە دېيىلىشىچە ، ئاپتوموبىل بىرلەشمىسىنىڭ V16 توسۇۋالغىلى بولمايدىغان يۈگۈرۈشتە 70 مېتىردىن ئېشىپ كەتكەن ، ئىككى قېتىم ئۇچۇپ ئۆتكەندىن كېيىن Autobahn دىن 150 مېتىر ئەتراپىدا ئۇچقان. بېرند روسېمېيېر كارىدوردا ئۆلۈك ھالەتتە تېپىلغان.
شۇ كۈندىن كېيىن ، بۇ ئىككى ماركىنىڭ ھېچقايسىسى ماراكەش ماشىنىسىنىڭ چاقىدا كاراچىكولا ياراتقان رېكورتنى يېڭىشكە ئۇرۇنۇپ باقمىغان.
بۈگۈن ، 2018-يىلى 1-ئاينىڭ 28-كۈنى (NDR: بۇ ماقالە ئېلان قىلىنغان ۋاقىتتا) ، بىز پەقەت 2017-يىلى (شۇنداق ، 79 يىلدىن كېيىن) بۇزۇلغان ، ئەمما ئۇلۇغ ئۇچقۇچىنىڭ ۋاپات بولغان 80 يىللىق خاتىرىسىنى تەبرىكلەيمىز. بىز تېگىشلىك پۇلنى تۆلەيمىز.
مېرسىدىس-بېنىز W125 Rekordwagen ستۇتگارتتىكى مېرسىدىس-بېنىز مۇزېيىدا كۆرگەزمە قىلىندى ، بىز باشقا بىر خىل خاتىرىگە ۋەدە بېرىدىغان يەنە بىر مودېلنى كۆرەلەيمىز: مېرسىدىس- AMG One.
ئەسكەرتىش: بۇ ماقالىنىڭ بىرىنچى نۇسخىسى 2013-يىلى 1-ئاينىڭ 28-كۈنى Razão Automóvel دا ئېلان قىلىنغان.
مېرسىدىس-بېنىز مۇزېيى ئورگان تورى