ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 80-يىللىرى ھەددىدىن زىيادە ئېشىپ كەتكەن ۋاقىت ئىدى - مەن ئويۇن مەيدانىدا يەنىلا قۇم بار ، ئەجەللىك تەۋرىنىش بولغان بۇ گۈزەل پەيتتە تۇغۇلۇپ چوڭ بولغان ئادەم دەپ پەخىرلەنگەن ھالدا يازدىم. 80-ئەۋلاد ھوقۇققا! ماقۇل ، مىنۇس…
بۇ تېمىغا قايتىپ كەلگىنىمدەك ، 80-يىللار ئارتۇقچە ۋاقىت ئىدى. فورمۇلا 1 دە بىزدە نۆل ئېلېكترون ۋە 1200 ئات كۈچىدىن يۇقىرى يەككە ئورۇندۇق بار ، يىغىلىشلاردا بىزدە B گۇرۇپپى بار ، بۇلار 600 ئات كۈچىدىن ئاشىدىغان ھەقىقىي ئەسلى تىپ ، قارشىلىق كۆرسىتىشتە C گۇرۇپپىمىز ۋە يىغىلىشتا. داكارنىڭ 1000 ئات كۈچىدىن ئارتۇق يۈك ماشىنىسى بار بولۇپ ، سائەتلىك تېزلىكى 220 كىلومېتىرغا يېتىدۇ.
مەن ئارى ۋاتانېننىڭ Peugeot 405 T16 Grand Raid نىڭ ئەينىكىگە قاراپ ، DAF Turbo Twin نىڭ ئېرىشىۋاتقانلىقىنى كۆرگەندە ئۇنىڭ چىرايىنى كۆرۈشنى خالايمەن.
داكارغا قاتناشقان ھەر خىل يۈك ماشىنىلىرى ئىچىدە ، باشقىلاردىن ئالاھىدە پەرقلىنىدىغانلار بار: دې روي كوماندىسىنىڭ DAF لىرى.
1985-يىلى دې روي ئەترىتى داكارغا بېرىپ ماشىنىلارغا تېز ياردەم بەرمىگەن ، ئۇ يەردە ئۇلارنى سوقۇۋەتكەن. . توغرا. بازىڭىزدىكى B گۇرۇپپىدىكى يىغىلىش ماشىنىسىدىن كەلگەن ماشىنىلارغا تاياق يېيىش. ساراڭ ئەمەسمۇ؟ يۇقىرىدىكى سىن پەقەت ئىشتىھا ئاچقۇچى ئىدى.
يۈك ماشىنىلىرى. ئائىلە كېسەللىكى
يۈك ماشىنىسى دې روي ئائىلىسىنىڭ ئۈچ ئەۋلادلىرىغا تەسىر قىلىدىغان كېسەللىك (4-ئەۋلادنى سۆزلەش تېخى بالدۇر). يان دې روينىڭ دادىسى ۋە ئوغلى گېرارد (داكارنىڭ 2012-ۋە 2016-يىللىرىدىكى نەشىرلىرىدە ئۇتۇپ چىققان) يۈك ماشىنىسىدىن نەپەس ئالىدۇ - ئۇلار نەپەسلىنىپلا قالماي ، ئائىلە ئىسمى بىلەن توشۇش شىركىتىدە تۇرىدۇ. بۇلارنىڭ ئىچىدە يان مو روي ئۆزىنىڭ موتورلۇق «ئالۋاستى» غا بولغان قىزغىنلىقىنى تېخىمۇ كۈچلۈك ئىپادىلەپ بېرەلەيتتى.
بۇ يۈك ماشىنىلىرىنىڭ ھەر بىرىدە 11 600 سانتىمېتىرلىق ئىككى دانە تۇربىنىلىق دىزېل موتورى ئىشلىتىلگەن. 3 مەركىزى ئورۇنغا ئورنىتىلدى.
بۈگۈنكى كۈندە «داكار» بەلگىلىمىلىرى ياخشى (بىخەتەرلىك) ۋە ناچار (تاماشا) ئۈچۈن ئەمەس. ئەمما بىر نەرسە رۇخسەت قىلىنغان ۋاقىت بار ئىدى. EVERYTHING!
يان دې روينىڭ كاللىسىدىن داكاردىكى ئەڭ بەلگە خاراكتېرلىك يۈك ماشىنىلىرى بارلىققا كەلدى (كامازنى بىر ئاز ئۇنتۇپ كېتەيلى). گوللاندىيە DAF يۈك ماشىنىسىنى ئاساس قىلىپ ، يان دې روي 1982-يىلدىن 1988-يىلغىچە داكارغا تىزىلغان.
گىگانت ئادەملەر ئۇرۇشى
ئۇ ۋاقىتلاردا تېخى تۇغۇلمىغان ، ياكى ئەستە ساقلاشقا يەتمىگەنلەر ئۈچۈن - ماڭا ئوخشاش دوستلار بىلەن پاراڭلىشىش ئارقىلىقلا بۇ يۈك ماشىنىلىرىنى ئۆگەنگەنلەر 1980-يىللاردا DAF ئوتتۇرىسىدىكى چوڭ رىقابەتنىڭ يۈز بەرگەنلىكىنى بىلىدۇ. ۋە داكاردىكى مېرسىدىس-بېنىز. بۇ رىقابەت ئىككى ماتور (ھەر بىر ئوق ئۈچۈن بىردىن) يۈك ماشىنىسىنىڭ تەرەققىي قىلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى ، ئومۇمىي قۇۋۋىتى 1200 ئات كۈچىدىن ئاشىدۇ.
بىر قاراشتىلا يۈك ماشىنىسى تۈرى 1982-يىلدىكى ئەمەلىي ئۆلچەملىك يۈك ماشىنىسىدىن 1984-يىلى يۇقىرى دەرىجىدە ئۆزگەرتىلگەن يۈك ماشىنىسىغا تەرەققىي قىلدى. دې روينىڭ كىشىنى ئەڭ ھەيران قالدۇرىدىغان ھەل قىلىش چارىلىرىنىڭ بىرى دەل 1984-يىلى كەلگەن ، ئەينى ۋاقىتتا بۇ «ئېغىر» بىمار ئىككى كابىنكىلىق يۈك ماشىنىسى بىلەن داكارغا قاتنىشىشنى قارار قىلغان. بۇ بەلگىلىمە قانۇنسىز دېيىلمىدى ، شۇڭا… ئۇنىڭغا كېلەيلى! تىپنى ياقتۇرماسلىق مۇمكىن ئەمەس ...
بۇ رەسىمخانىدا (تۆۋەندە) سىز يۈك ماشىنىسىنىڭ «Tweekoppig ئالۋاستى» نىڭ سۈرىتىنى كۆرەلەيسىز ، پورتۇگال تىلىدا چوقۇم «ئىككى باشلىق ئالۋاستى» دېگەندەك مەنىنى بىلدۈرىدۇ:
تاسادىپىي ۋەقە يۈز بەرگەندە ، سىزنىڭ قىلىشقا تېگىشلىك ئىشىڭىز بىر كابىنكىدىن يەنە بىر كابىنېتقا ئۆزگىرىپ سىناققا ئەگىشىش ئىدى. قىزىقارلىق ھەل قىلىش چارىسى ، ئەمما تاسادىپىيلىق سەۋەبىدىن غەلىبە قىلالمىغان. 1986-يىلى توكنىڭ كۈچىيىشى باشلىنىپ ، ئىنژېنېرلىق ھەل قىلىش چارىسى ئۈچۈن ئەقىللىق ھەل قىلىش ئۇسۇللىرى ئالماشتۇرۇلدى - سىز جازانى ياقتۇرامسىز؟
دې روي بۇنىڭ بىلەن بىرىنچى ئەۋلادنى ئوتتۇرىغا قويدى DAF Turbo Twin ، رىقابەت ئۈچۈن باشتىن-ئاخىر لايىھەلەنگەن ماشىنا (DAF 3600 دىن ھاسىل بولغان كابىنكىنى ھېسابقا ئالمىغاندا) ، سائەتلىك تېزلىكى 200 كىلومېتىرغا يېتىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، داكارنىڭ 15-باسقۇچىدىكى توك يەتكۈزۈش ئوقىنىڭ بۇزۇلۇشى يان دې روينى ۋاز كېچىشكە مەجبۇرلىغان. ئەمما ئەڭ ياخشىسى تېخى كەلمىدى…
1987-يىلى DAF Turbo Twin II - 1986-يىلدىكى مودېلنىڭ تېخىمۇ كۈچلۈك ۋە يېنىكرەك نۇسخىسى يېتىپ كەلدى ، كۆردى ۋە غەلىبە قىلدى ، ئالدىنقى 10 نىڭ ئىچىدە ئادەتتىكى ۋاقىتلارنى ياساش ، ھەتتا ماشىنىلاردا بىر باسقۇچقا ئېرىشىش ئارقىلىق.
1988-يىلى ئىشلار ھەقىقەتەن ھەيران قالارلىق ، قىزىقارلىق (ۋە ئېچىنىشلىق…) بولۇپ قالدى.
يۈك ماشىنىلىرىنى سوقۇشقا ئەمدى يەتمەيتتى
يان دې روي ئۈچۈن باشقا يۈك ماشىنىلىرىنى مەغلۇب قىلىش ئەمدى قىيىن ئەمەس ئىدى. دې روي تېخىمۇ چوڭ رىقابەتكە موھتاج: ئومۇمىي جەھەتتىن داكارغا ئېرىشىڭ! داكارنى ئومۇمىي جەھەتتىن قولغا كەلتۈرۈش بولسا پىگوتنىڭ ئەسلى تىپلىرىنى (B گۇرۇپپىدىكى ماشىنىلارنى ئاساس قىلغان) فىلوتىنى Ari Vatanen نىڭ بېشىدا ئۇرغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ. مۇمكىن ئەمەسمۇ؟ مۇمكىن ئەمەس.
1988-يىلى بۇ گوللاندىيەلىك ئىككى دەرىجىدىن تاشقىرى يۈك ماشىنىسى بىلەن داكارغا تىزىلغان (بۇ ئاتالغۇ بارمۇ؟) :. DAF 95 Turbo Twin X1 ۋە X2 . ئىككى يۈك ماشىنىسى بىرلا مەقسەتتە ياسالغان ، رىقابەتنى ئىلگىرى سۈرۈش ياكى ئېھتىياجلىق بولغاندا سۆرەش.
بۇ يۈك ماشىنىلىرىنىڭ ھەر بىرى 11 600 cm3 لىك ئىككى تۇربىنىلىق دىزېل ماتورنى مەركىزى ئورۇنغا ئورنىتىپ ئىشلەتكەن. ھەر بىر ماتورغا ئۈچ تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچ (ئىككى خىل ئۆزگىرىشچان گېئومېتىرىيەلىك!) ھەرىكەتلەندۈرۈلگەن بولۇپ ، 600 ئات كۈچىدىن يۇقىرى قۇۋۋىتى ۋە ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى 2000 Nm. باشقىچە ئېيتقاندا ، 2400 ئات كۈچىدىن يۇقىرى قۇۋۋەت ۋە ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى 4000 Nm دىن ئاشىدۇ.
10 توننىلىق بۇ ئالۋاستىلارنى ياساشتا يېتەرلىك ساندىن ئېشىپ كەتسە ، پەقەت 8s دە سائەتلىك تېزلىكى 0-100 كىلومېتىرغا يېتىدۇ ھەمدە ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 220 كىلومىتىردىن ئاشىدۇ. ئېسىڭىزدە بولسۇنكى ، ئەينى ۋاقىتتا داكار بەلگىلىمىلىرى ماشىنىلارنىڭ ئەڭ يۇقىرى سۈرئىتىگە چەكلىمە قويمىغان - بۈگۈن چەكلىمىسى بار (150 كىلومېتىر / سائەت) ، GPS سۈرئىتىنى كونترول قىلىش ئىنتايىن قاتتىق.
1988-يىلدىكى داكارنىڭ كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان سۈرەتلىرىنىڭ بىرى (سىنغا قاراڭ):
Air Vatanen بىلەن Jan de Rooy يانمۇ-يان ، ئافرىقا قۇملۇقىنىڭ چوڭقۇر يېرىدە! پىگوتتىكى «داۋىد» يۈك ماشىنىسىدىكى «گوليات» قا قارشى. مەن Ari Vatanen نىڭ Peugeot 405 T16 Grand Raid نىڭ ئەينىكىگە قاراپ ، DAF Turbo Twin نىڭ ئەڭ يۇقىرى سۈرئەت بىلەن ماسلاشقانلىقىنى كۆرگەندە ئۇنىڭ چىرايىنى كۆرۈشنى خالايمەن.
(مۇقەررەر) پاجىئە
B گۇرۇپپىدىكى يىغىلىش ۋە قارشىلىق كۆرسىتىش گۇرۇپپىسىنىڭ C گۇرۇپپىغا ئوخشاش ، بۇ كاتېگورىيەمۇ تىراگېدىيە بىلەن بەلگە قىلىندى.
ئويلىمىغان يەردىن يانتۇلۇقتا ، تېئو ۋان دې رىجت (رەسىمدىكى 95 X2) ھەيدىگەن ئىككى DAF Turbo قوشكېزەكنىڭ بىرى ، سائەتلىك تېزلىكى 190 كىلومىتىردىن ئېشىپ كەتتى. يەر بىلەن ئۇچراشقاندا ، ئاسما جازا 10 توننا ئېغىرلىقنى ساقلاپ قالالمىغان ، X2 ئالتە قېتىم ئۆرۈلۈپ كەتكەن.
مارىنېر ۋە ئىنژېنېر Kees van Loevezijn دەرھال قازا قىلغان ، تېئو ۋان دې رىجت ئېغىر يارىلانغان ، ئەمما ھايات قالغان.
بۇ پاجىئەگە دۇچ كەلگەن DAF مۇسابىقىدىن چېكىندى ، يان دې روي مۇسابىقىدىن چېكىندى. گوللاندىيەلىك شوپۇر ۋە ئىن engineer ېنېر 10 يىلدىن كېيىن داكارغا قايتىپ كېلىدۇ. داكارنى تەشكىللەيدىغان ئورۇن ASO بۇ تۈرنى ئاخىرلاشتۇرۇپ ، يۈرۈشلۈك يۈك ماشىنىلىرىغا قايتىشنى قارار قىلدى. شۇنىڭدىن كېيىن ، يۈك ماشىنىلىرىنىڭ كۈچى ئەزەلدىن 1000 ئات كۈچىگە يەتمىگەن.
بۇ داكاردىكى يۈك ماشىنىلىرىنىڭ «ئالتۇن دەۋرى» نىڭ ئاخىرى ئىدى. مۇشۇنىڭغا ئوخشاش رەسىملەر سايىسىدا ئەستە ساقلايدىغان ۋاقىت ، ئەلۋەتتە ، بىزنىڭ ئۆتمۈشتىكى شان-شەرەپلەرگە بېغىشلانغان ماقالە بۆلۈمىمىز (بۇ يەردىكى تېخىمۇ كۆپ ھېكايىلەرنى كۆرۈڭ).
