يېقىندا ئوتتۇرىغا قويۇلغان Hyundai Bayon كورېيە ماركىسىنىڭ SUV دائىرىسىدىكى «دەرۋازا» غا ۋەكىللىك قىلىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇنىڭ چوڭ-كىچىكلىكى ، ئىچى ۋە ئىچى ئۇنى كىشىلەر ئويلىغاندەك «چوڭ ئاكىسى» كاۋايدىن يىراقلاشتۇرمايدۇ.
يېڭىدىن رېمونت قىلىنغان مودېلنىڭ «ئەنسىرەش سەۋەبى» بارمۇ؟ ياكى خىيۇنداينىڭ يېڭى تەكلىپى بازارغا يەتمەيدىغان بىر تۈركۈم بازارنى قاپلاش ئۈچۈن كەلدى ، شۇڭا ، كورېيە ماركىسىنىڭ ئاللىقاچان كەڭرى بولغان SUV تەكلىپىنى تولۇقلىدىمۇ؟
يېڭى بايوننىڭ تالاش-تارتىشلىرىنى ۋە ئۇنىڭ قانداق قىلىپ Kauai غا قارشى بولۇپلا قالماي ، باشقا رىقابەتلەرگىمۇ قارشى تۇرىدىغانلىقىنى بايقاش ئۈچۈن ، بىز ئۇنى ئېلىمىزدە بار بولغان بىردىنبىر نۇسخىدا (Premium) ۋە بىردىنبىر ماتور بىلەن سىناققا قاتناشتۇردۇق. بىز بۇ يەردە سېتىۋالالايمىز - 100 ئات كۈچىلىك 1.0 T-GDi غا ئالتە خوتلۇق قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ماسلاشتۇرۇلغان (ئاپتوماتىك ئىختىيارى).
زامانىۋى ئېستېتىكا
زامانىۋى قىياپەت ۋە خىيۇنداينىڭ ئەڭ يېڭى تەكلىپلىرىگە ماس ھالدا (بۇنىڭ دەلىلى بۆلۈنگەن چوڭ چىراغ) ، مەن شۇنى ئېتىراپ قىلىشىم كېرەككى ، گاللىك ئىلھامى بار كىچىك تىپتىكى دالا ماشىنىسىغا ئوخشىمايدىغان كۆرۈنۈشنى ياقتۇرىمەن.
ئۇنىڭ ئۆلچىمى (ئۇزۇنلۇقى 4180 مىللىمېتىر ، كەڭلىكى 1775 مىللىمېتىر ، ئېگىزلىكى 1490 مىللىمېتىر ، ئوق ئارىلىقى 2580 مىللىمېتىر) ، ھەممىدىن مۇھىمى ، ئۇنىڭ نىسبىتى مېنى «نەۋرە تۇغقانلار» ۋولكىسۋاگېن T-Cross ، SEAT Arona غا ئوخشاش تەكلىپلەرنىڭ تەبىئىي رەقىبى دەپ قارايدۇ. and Skoda Kamiq.
يەنە بىر جەھەتتىن ، ئۇزۇنلۇقى 4205 مىللىمېتىر ، كەڭلىكى 1800 مىللىمېتىر ، ئېگىزلىكى 1565 مىللىمېتىر ، ئوق ئارىلىقىدا 2600 مىللىمېتىرلىق چوڭلۇقتىكى كاۋايغا سېلىشتۇرغاندا ، بايون ئورنىنىڭ پەرقىنى ياخشى يوشۇرۇپ ، يانمۇ-يان چوڭلۇقتا. قارىماققا ئۈنۈملۈك باراۋەر.
چوڭ پەرقى شۇكى ، كاۋئاينىڭ شەكلى ئۇنىڭغا تېخىمۇ ھەرىكەتچان ئىز بېرىدۇ ، بايون (بولۇپمۇ ئارقا بۆلەك) نىڭ شەكلى بىزنى تېخىمۇ تونۇش تەكلىپكە يېتەكلەيدۇ. قانداقلا بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، خىيۇنداينىڭ ئۆزىگە ئىشىنىدىغان ئاساسى بار: ئۇنىڭدا ئوخشاش بىر ئۆلچەمدىكى مۇھىم بىر بۆلەكنى قاپلاشتا بىر-بىرىنى تولۇقلىيالايدىغان ئىككى خىل تەكلىپ بار.
مەن بۇ ئۆينى نەدىن كۆردۈم؟
ئەگەر سىرتقى يۈزىدە يېڭى بايون% 100 ئەسلى بولسا ، ئىچىدە ئۇنىڭ سۇپىدىن ئورتاق بەھرىلىنىدىغان مودېل بىلەن نۇرغۇن ئوخشاشلىقى بار: يېڭى i20. باش تاختا لايىھىسى ئىشلىتىشچانلىقى بىلەن ئوخشاش بولۇپ ، بۇ بىر ئاكتىپ ئىش.
نېمىلا دېگەنبىلەن ، i20 ۋە ھازىر Bayon نىڭ باشقۇرۇش تاختىسىنى ياخشى ئېرگونومىيىلىك يېتەكلەيدۇ (كىلىماتنى كونترول قىلىشنى كونترول قىلغانلىقىڭىز ئۈچۈن Hyundai غا رەھمەت) ، زامانىۋى ۋە ئەڭ يېڭى ئۇسلۇب (گەرچە ئىنتايىن كۈلرەڭ بولسىمۇ) ۋە ئومۇمىي سۈپىتى ياخشى. بۇ نۇقتىدا كۆرسىتىپ ئۆتەيكى ، تېگىشىشكە يۇمشاق ماتېرىيال يوق (ئۇ B-SUV ، بىزمۇ بۇنداق ئىشنى ئويلاپ باقمىغانىدۇق) ، ئەمما قۇراشتۇرۇش قارىماققا كۈچلۈك ، پارازىت ئاۋاز يوق. ھەتتا ئەڭ ناچار قەۋەتلەردىمۇ.
ئىچكى بېزىلىشى بىز i20 بىلىدىغان نەرسىلەرنىڭ «كۆپەيتىلگەن نۇسخىسى».
ئولتۇراقلىشىش بابىدا ، خىيۇنداي قولتۇقى كاۋاينى «تەكشۈرۈپ» تەكشۈردى. ئۇنىڭ ئوق ئارىلىقىنىڭ 2 سانتىمېتىرغىمۇ يەتمەيدىغانلىقى راس ، ئەمما ئارقا ئورۇندۇقتا بىزنىڭ بوشلۇقىمىزنى ھېس قىلمايمىز. يۈك-تاق بوشلۇقى ساھەسىدە ، بايون ھەتتا 374 لېتىرغا قارشى ئىنتايىن قىزىقارلىق 411 لېتىرلىق چوڭ كاۋايدىن ئېشىپ كەتتى.
Skoda Kamiq (400 لىتىر) ، ۋولكىسۋاگېن T-Cross (385 دىن 455 لىتىر) ياكى Renault Captur (422 دىن 536 لىتىر) قاتارلىق رەقىبلەر ئوتتۇرىغا قويغان قىممەتنى ئويلاشقاندا ، بايون بۇ بۆلەكنىڭ ئوتتۇرىچە قىسمى. ئەپسۇسلىنارلىقى شۇكى ، ئۇزۇنغا سوزۇلغىلى بولىدىغان ئارقا ئورۇندۇق ياكى قوش قەۋەتلىك يۈك-تاق بۆلمىسى قاتارلىق مودۇللۇق ھەل قىلىش چارىسى بىلەن تەمىنلىمەيدۇ.
ماشىنا ھەيدەش ئاسان ھەم يېقىشلىق
مەن خيۇنداي قولتۇقىنى ھەيدىگەن تۇنجى كىلومېتىر لىسبون شەھىرىنىڭ ئوتتۇرىسىدا ، شەھەر قاتناشنىڭ ئوتتۇرىسىدا ئۇ ئەڭ كۆپ ئايلىنىشى كېرەك ئىدى ، شۇنى ئېتىراپ قىلىشىم كېرەككى ، ئۇ مېنى ئاكتىپ تەرەپتە ھەيران قالدۇردى. كونترول قىلىش ئامورفوس بولماستىن يېنىك ، تۇتقۇچ نۇقتىسىنى تېپىش ئاسان ، ھەممە نەرسە مايلىق ھەم «شەھەر ئورمانلىقى» غا تاقابىل تۇرۇشقا تەييار.
بۇ خىل ئەھۋال ئاستىدا 1.0 T-GDi بىزنىڭ كۈچلۈك چىراغ بىلەن بىزنى چىراغ نۇرىدىن قوغلاپ چىقىرىش ئىقتىدارىمىزنىڭ تېخىمۇ كۈچلۈك ئىكەنلىكىنى ئىسپاتلىدى ، ئېنىق ۋە تېز يۆنىلىش نۇرغۇن يوللىرىمىزنىڭ «ماركا ئوبرازى» بولغان بارلىق قائىدىسىزلىكلەردىن ساقلىنالايدۇ.
كەينىدىكى بوشلۇق ئىككى قۇرامىغا يەتكەنلەرگە يەتمەيدۇ.
قانداقلا بولمىسۇن ، بايون بىلەن بىللە تۇرغان دەسلەپكى دەقىقىلەردە مەن شەھەرنى ئايلىنىپ يۈرسەم ، قالغان كۈنلەردە ئۇنىڭ ئىشلىتىلىشى باشقىچە بولمايتتى. يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيول ۋە دۆلەت تاشيولىدا ئۇزۇن يول يۈرۈشكە «چەكلەنگەن» ، شۇ ۋاقىتتا خىيۇنداي قولتۇقى مېنى خىيۇنداينىڭ بۇ سۇپىدا قىلغان ياخشى خىزمىتىگە پۈتۈنلەي ئىشەندۈردى (مېنىڭ گۇمانىم يوق).
تۇراقلىق ۋە كۈچلۈك (كۈچلۈك) يان شامالغا چىداملىق ، بايون راھەت ئىكەنلىكىنى ئىسپاتلىدى (ئورۇندۇقلار قارىماققا ئاددىي كۆرۈنسىمۇ ، ناھايىتى ياخشى «ئۇششاق-چۈششەك» تەمىنلەيدۇ) ، ياستۇق «ياخشىلىق» بىلەن ياخشى بىرلەشتۈرۈلۈپ ، ئەرز-شىكايەتسىز تۆشۈكتىن ئۆتىدۇ. ئەگرى سىزىقتىكى بەدەن ھەرىكىتىنىڭ ھەرىكىتىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان «قاتتىقلىق» ۋە شەھەردە ئاللىبۇرۇن ماختىغان ماشىنا ھەيدەشنىڭ تاغدىكى ياخشى ئىتتىپاقدىشى ئىكەنلىكى ئىسپاتلاندى.
پالۋاننى تىلغا ئالساق ، ئۇ يەردە ، بايون ئۈچ سىلىندىرنىڭ خۇشال ھالدا «ناخشا ئېيتىدىغانلىقىنى» كۆرىدۇ (ئۇنىڭدا ئالاھىدە ئاۋاز بار ، قىزىقارلىق نەرسە بار) ، ئۇنى قىزغىنلىق بىلەن ئىتتىرىپ ، ھەتتا قىزىقارلىق تەكلىپكە ئايلاندۇرىدۇ. ئەلۋەتتە ئۇلار ئاران 100 ئات كۈچى ۋە 172 ن.م ، ئەمما ئۇلار «زاكاز ئۈچۈن» يېتەرلىك ، ساندۇق ياخشى قەدەم ۋە يېقىشلىق ، تەگلىك ئىنكاسى بىزدىن تېخىمۇ كۆپ ئەگرى سىزىق ئىزدەشنى تەلەپ قىلغاندەك قىلىدۇ.
ئەمما خيۇنداي بايوننىڭ ئالداشقا ئۇرۇنۇۋاتقان ياش ئائىلىلەر ئۈچۈن ئەڭ ياخشى يېرى بەلكىم بۇنىڭ ئىقتىسادىدىن باشقا نەرسە ئەمەس. خاتىرجەم قوزغاتقۇچ بىلەن مەن ئوتتۇرا ھېساب بىلەن 4.6 l / 100 كىلومىتىرنى باشقۇردۇم ، ئىلتىماس قىلغاندا ئايروپىلاندىكى كومپيۇتېرنىڭ 4 l / 100 km غا ئوخشاش قىممەتنى تەڭشىگەنلىكىنى كۆردۈم ، بۇ دىزېلغا خاس بىر ئىش! شەھەردە ، ئوتتۇرىچە قوبۇل قىلغىلى بولىدىغان 5.9 دىن 6.5 l / 100 كىلومىتىر يول يۈردى ، ھەر قېتىم 1.0 T-GDi نى «ئۇرغان» ۋاقتىمدا ئۇنىڭ ئوتتۇرىچە 7 / 7.5 l / 100 كىلومىتىردىن يۇقىرى قايتقانلىقىنى كۆرمىدىم.
كېيىنكى ماشىنىڭىزنى تېپىڭ:
بۇ سىزگە ماس كېلىدىغان ماشىنامۇ؟
خىيۇنداي قولتۇقىنىڭ چاقىدا بىر نەچچە كۈن تۇرغاندىن كېيىن ، مەن بۇ تېكىستنىڭ بېشىدا سورىغان سوئالغا ئاسانلا جاۋاب تاپالىدىم: ياق ، كاۋئاينىڭ بايوننىڭ كېلىشىدىن «ئەنسىرەش» سەۋەبى يوق ، ئەمما ئۇ يەردە قىلىدىغانلار: رىقابەت.
بايون بىلەن Hyundai ھېسسىياتچان تالاش-تارتىشلارغا قارىغاندا ئەقىلگە مۇۋاپىق تالاش-تارتىشلارغا بەكرەك ئەھمىيەت بېرىدىغان تەكلىپ بىلەن ئۆزىنىڭ SUV دائىرىسىنى تاماملىدى. تېخىمۇ چوڭ يۈك-تاق بۆلمىسى ۋە تاشقى كۆرۈنۈشى قارىماققا ، گەرچە زامانىۋى بولۇشىغا قارىماي ، تەنھەرىكەت نىسبىتى Kauai غا قارىغاندا ئاز بولسىمۇ ، بايون ياش ئائىلىلەر ئۈچۈن لايىھەلەنگەن تەكلىپ ، كاۋاي ۋاز كېچىشنى خالىمايدىغانلارغا «تېخىمۇ كۆپ كۆزنى يۇمۇپ ئاچقۇچە». تېخىمۇ كۆپ ئۇسلۇب.
بۇ ئىككى خىل مودېلنىڭ ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ دائىرىسى (Kauai نىڭ دىزېلدىن تارتىپ ئارىلاش ماتورلۇق ۋە ئېلېكتر ئېنېرگىيىسىگىچە بولغان بارلىق نەرسىلىرى بار) ۋە ھەر ئىككىسىنىڭ باھاسى (بايون قېپىدا تېخىمۇ ئەرزان) غا قارايدىغان بولساق ، «ئاقىلانىلىك» بىلەن «ھېسسىيات» ئوتتۇرىسىدىكى بۇ بۆلۈنۈش كۆرۈنەرلىك بولىدۇ.
ھەممىدىن مۇھىمى ، «ئەقلىي ئىقتىدارلىق ماشىنا» ئىجاد قىلغان بولۇشىغا قارىماي ، خىيۇنداي زېرىكىشلىكنىڭ ئېزىقتۇرۇشىغا پېتىپ قالمىدى ، تەڭپۇڭ تەكلىپ بىلەن تەمىنلىدى ، ئەسلىھەلىرى تولۇق ، تېجەشلىك ، كەڭرى ھەتتا ماشىنا ھەيدەشكە قىزىقارلىق. بۇلارنىڭ ھەممىسى Hyundai Bayon نى «ئېففېكسېنت» B-SUV بۆلىكىدە ئېتىبارغا ئېلىشنى تاللايدۇ.
ئەسكەرتىش: بۇ ماقالە ئېلان قىلىنغان ۋاقىتتا ، Hyundai Bayon نى 18700 ياۋروغا سېتىۋالغىلى بولىدىغان مەبلەغ يۈرۈشتۈرۈش پائالىيىتى بار.