ئاۋدى Q4 e-tron. بۇ ئاممىباب گورۇھىنىڭ MEB سۇپىسى (ئاممىباب ID.3 ، ID.4 ياكى Skoda Enyaq iV بىلەن ئوخشاش) نى ئاساس قىلغان تۇنجى ئاۋدى توكلۇق ماشىنا بولۇپ ، بۇنىڭ ئۆزى قىزىقىشنىڭ مۇھىم سەۋەبى.
ئۇنىڭ باھاسى 44801 ياۋرو (Q4 e-tron 35) دىن باشلىنىپ ، ئېلىمىزدىكى ئەڭ ئەرزان تۆت ھالقا ماركىلىق ترامۋاي ھېسابلىنىدۇ.
بىراق بازاردا مېرسىدىس-بېنىز EQA ياكى ۋولۋو XC40 Recharge غا ئوخشاش تەكلىپلەر ئوتتۇرىغا قويۇلغان بىر پەيتتە ، بۇ توكلۇق SUV نى رىقابەتتىن قانداق پەرقلەندۈرىدۇ؟ مەن ئۇنىڭ بىلەن بەش كۈن بىللە بولدۇم ، ئۇنىڭ قانداق بولغانلىقىنى ئېيتىپ بېرەي.
تىپىك ئاۋدى سۈرىتى
ئاۋدى Q4 e-tron نىڭ سىزىقلىرى مۇقەررەر ھالدا ئاۋدى بولۇپ ، ئەجەبلىنەرلىك ئەمەس ، ئۇ مۆلچەرلىگەن ئەسلى تىپقا خېلى يېقىن.ئەگەر كۆرۈنۈشتە Q4 e-tron يولدا كۈچلۈك مەۋجۇتلۇقنى نامايان قىلالىسا ، ياسالغان سىزىقلار ئايرۇدېنامىكا بابىدا پىششىقلاپ ئىشلەنگەن ئەسەرنى يوشۇرۇپ ، Cx نىڭ ئاران 0.28 بولغان.
«بېرىش ۋە سېتىش» بوشلۇقى
MEB بازىسىدىن باشلانغان باشقا تىپلاردا يۈز بەرگەنگە ئوخشاش ، بۇ ئاۋدى Q4 e-tron مۇ ناھايىتى سېخىي ئىچكى ئۆلچەمنى نامايەن قىلىپ ، يۇقىرىدىكى بۆلەكتىكى بەزى مودېللارنىڭ سەۋىيىسىدە كۆزگە كۆرۈنەرلىك.
ھەمدە بۇ قىسمەن باتارېيەنىڭ ئورنى بىلەن ئىككى ئوق ئارىلىقىدىكى سۇپىنىڭ ئاستىغا ۋە بىۋاسىتە ئوققا ئورنىتىلغان ئىككى ماتور تەرىپىدىن چۈشەندۈرۈلگەن.
رولى ئالتە تەرەپلىك بولۇپ ، ئۈستى ۋە ئاستى بۆلەكلىرى تەكشى. تۇتقۇچ قىزىقارلىق ، ناھايىتى راھەت.
بۇنىڭدىن باشقا ، ھەمدە بۇ پەقەت ئېلېكترونلۇق مودېللارغا بېغىشلانغان سۇپا بولغاچقا ، ئارقا ئورۇندۇقنىڭ مەركىزىدە ساياھەت قىلغانلارنىڭ قىممەتلىك بوشلۇقنى ئوغرىلايدىغان توك يەتكۈزۈش تونېلى يوق ، مەسىلەن ، بېنىز EQA دا.
بوشلۇق يۈزلىنىشى يەنىلا غول لىنىيىدە قالدى ، Q4 e-tron ئېسىل 520 لېتىرلىق سىغىمچانلىقى بىلەن تەمىنلەيدۇ ، بۇ قىممەت «چوڭ» ئاۋدى Q5 تەمىنلىگەنگە ماس كېلىدۇ. ئارقا ئورۇندۇقنى قاتلاپ بۇ سان 1490 لىتىرغا ئۆسىدۇ.
ئاۋدى Q4 e-tron نىڭ ئىچكى بېزىلىشىنى گىلېرمې كوستانىڭ گېرمانىيە ترامۋايغا قىلغان تۇنجى سىن ئالاقىسىدە تېخىمۇ تەپسىلىي كۆرەلەيسىز (ياكى كۆرۈپ باقسىڭىز بولىدۇ):
ئېلېكتر سىستېمىسى ، ئۇ قانداق ئىشلەيدۇ؟
ھازىرغا قەدەر ئەڭ كۈچلۈك بولغان Q4 e-tron نىڭ بۇ نۇسخىسىغا ئىككى ئېلېكتر ماتورى سەپلەنگەن. ئالدى ئوققا ئورنىتىلغان ماتورنىڭ 150 كىلوۋات (204 ئات كۈچى) ، ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى 310 Nm. ئىككىنچى ماتورغا ئارقا ئوققا ئورنىتىلغان بولۇپ ، 80 كىلوۋات (109 ئات كۈچى) ۋە 162 ن.م.
بۇ ماتورلار لىتىي ئىئونلۇق باتارېيە بىلەن 82 كىلوۋات سائەت (77 كىلوۋات سائەتلىك پايدىلىق) باتارېيە بىلەن «بىرلەشتۈرۈلگەن» ، ئەڭ چوڭ قۇۋۋىتى 220 كىلوۋات (299 ئات كۈچى) ۋە ئەڭ چوڭ تولغىنىش مومېنتى 460 ن.م. 35 ئېلېكترونلۇق ترون ۋە 40 ئېلېكترونلۇق ترون نۇسخىسى بولسا پەقەت ئېلېكتر ماتورى ۋە ئارقا چاق قوزغىلىدۇ.
بۇ سانلارنىڭ ياردىمىدە ، ئاۋدى Q4 e-tron 50 quattro پەقەت 6.2s دە 0 دىن 100 كىلومىتىرغىچە تېزلىك بىلەن تېزلىنىشنى تاماملىيالايدۇ ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 180 كىلومىتىرغا يېتىدۇ. باتارېيەنى قوغداش.
ئاپتونومىيە ، ئىستېمال ۋە يۈك
ئاۋدى Q4 50 e-tron quattro غا نىسبەتەن ، Ingolstadt ماركىسىنىڭ ئوتتۇرىچە توك سەرپىياتى 18.1 كىلوۋات سائەت / 100 كىلومىتىر ، ئېلېكتر مۇساپىسى 486 كىلومىتىر (WLTP دەۋرىيلىكى). توك قاچىلاشقا كەلسەك ، ئاۋدى 11 كىلوۋاتلىق بېكەتتە 7.5 سائەت ئىچىدە پۈتۈن باتارېيەنى «تولدۇرغىلى» بولىدىغانلىقىغا كاپالەتلىك قىلدى.
قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ بىۋاسىتە توك (DC) دىكى ئەڭ چوڭ قۇۋۋىتى 125 كىلوۋاتلىق توك قاچىلاشنى قوللايدىغان مودېل بولغاچقا ، باتارېيەنىڭ سىغىمىنىڭ% 80 نى ئەسلىگە كەلتۈرۈش ئۈچۈن 38 مىنۇت يېتەرلىك.
ئىستېمالغا كەلسەك ، ئۇلار ئاۋدى ئېلان قىلغانلارغا قىزىقىش بىلەن بەك يېقىن ئىدى (ئوخشاش دېيىشكە بولمايدۇ). مەن Q4 50 e-tron quattro بىلەن سىناق جەريانىدا 657 كىلومىتىر يولنى بېسىپ ئۆتۈپ ، يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيول (% 60) بىلەن شەھەر (% 40) گە بۆلۈندۈم ، مەن يەتكۈزگەندە ئومۇمىي ئوتتۇرىچە 18 كىلوۋات سائەت / 100 كىلومېتىر ئىدى.
يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا ئىشلىتىش جەريانىدا ، سائەتلىك تېزلىكى 120 كىلومىتىرغا ھۆرمەت قىلىپ ، كۆپىنچە ۋاقىتلاردا ھاۋا تەڭشىگۈچ ئىشلەتمەي ، ئوتتۇرا ھېساب بىلەن 20 كىلوۋات سائەت / 100 كىلومىتىردىن 21 كىلوۋات سائەت / 100 كىلومىتىرغىچە ئارىلىق ھاسىل قىلدىم. شەھەرلەردە تىزىملاتقۇچىلار تەبىئىيلا تۆۋەن بولۇپ ، ئوتتۇرىچە 16.1 كىلوۋات سائەت خاتىرىلەنگەن.
ئەمما ئەڭ ئاخىرقى ئوتتۇرىچە 18 كىلوۋات سائەت / 100 كىلومىتىر ۋە باتارېيەنىڭ 77 كىلوۋات سائەتلىك سىغىمچانلىقىنى ئويلاشقاندا ، بىز بۇ «سۈرئەت» دە باتارېيەدىن 426 كىلومىتىر يىراقلىقتىكى «تارتىپ» چىققانلىقىمىزنى تېزلا ھېس قىلىمىز. باتارېيەدىن يەنە بىر قانچە كىلومېتىر يىراقلىقتا.
بۇ كىشىنى رازى قىلغۇدەك سان ۋە يېتەرلىك دېيىشكە بولىدۇكى ، بۇ Q4 e-tron - بۇ ماتوردا ھەپتە ۋە ھەپتە ئاخىرىدىكى ئائىلە مەسئۇلىيىتىنى ئۈستىگە ئالىدۇ ، بۇ تېخىمۇ ئۇزۇن «ئېلىش» نى كۆرسىتىدۇ.
يولدا؟
ئومۇمىي جەھەتتىن ئالغاندا ، بىزنىڭ قولىمىزدا بەش خىل ھەيدەش ھالىتى بار (ئاپتوماتىك ، ھەرىكەتچان ، راھەت ، ئۈنۈم ۋە شەخس) ، ئۇلار ئاسما نەملىك ، ئىتتىرىش سەزگۈرلۈكى ۋە رول ئېغىرلىقى قاتارلىق پارامېتىرلارنى ئۆزگەرتىدۇ.
بىز ھەرىكەتچان ھالەتنى تاللىغاندا ئىتتىرىشچان سەزگۈرلۈك ۋە رولنىڭ ئوخشىماسلىقىنى دەرھال بايقىدۇق ، بۇ بىزنىڭ بۇ مودېلنىڭ تولۇق تەنھەرىكەت يوشۇرۇن كۈچى ئۈستىدە ئىزدىنىشىمىزگە ياردەم بېرىدۇ.
يۆنىلىشنى تىلغا ئالغاندا ، شۇنى دېيىش كېرەككى ، گەرچە مەن ئويلىغىنىمدەك تېز بولمىسىمۇ ، ئەمما ئۇ ناھايىتى ئېنىق ۋە ئەڭ مۇھىمى چۈشەندۈرۈشكە قۇلايلىق. بىز بۇ ئانالىزنى تورمۇز پېدالىغا كېڭەيتەلەيمىز ، ئۇنىڭ مەشغۇلاتىنى چۈشىنىش ناھايىتى ئاسان.
ھېسسىيات كەمچىلمۇ؟
بۇ ماتوردا ، ئاۋدى Q4 e-tron ھەمىشە نەپەسكە تولغان بولۇپ ، سىزنى سۈرئەتنى ئاشۇرۇشقا تەكلىپ قىلىدۇ. تۇتقۇچ ھەمىشە كىشىنى تەسىرلەندۈرىدۇ ، خۇددى بۇرۇلۇش مومېنتىنىڭ ئاسفالتقا قويۇلۇشى ۋە تارتىش كۈچىنىڭ تۆۋەن بولۇشى سەۋەبىدىن (باتارېيەنىڭ ئورنى سەۋەبىدىن) ، بەدەننىڭ يان تەرەپتىكى ھەرىكىتى ھەتتا ياخشى كونترول قىلىنىدۇ.
ھەرىكەتچانلىقىنى ھەمىشە ئالدىن پەرەز قىلغىلى بولىدۇ ، ھەرىكەت ھەمىشە ئىنتايىن بىخەتەر ۋە مۇقىم بولىدۇ ، ئەمما ئۇ تۆت ھالقا ماركىسىدىكى ئەڭ قىزىقارلىق تەكلىپلەرنىڭ مەستانىلىرى ئۈچۈن تەدبىرلەرنى تولدۇرالمايدۇ.
چۈنكى ، بىر قىسىم تۆۋەن دەرىجىدىكى مايىللىقنى ھېس قىلىش ئاسان ، ھەتتا تېخىمۇ «جانلىق» ئارقا ئۇچى بىلەن تۆلەمگە ئېرىشكىلى بولىدۇ ، ئۇ ئاخىرىدا يۈز بەرمەيدۇ. قۇيرۇق قىسمى ھەمىشە يولغا ئىنتايىن «چاپلانغان» بولۇپ ، پەقەت يېپىشقاق يۈزىدىلا ھاياتلىقنىڭ ئالامەتلىرىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ.
شۇنداقتىمۇ ، بۇلارنىڭ ھېچقايسىسى بۇ ئېلېكترونلۇق دالا ماشىنىسىنىڭ چاقىنىڭ ئارقىسىدىكى تەجرىبىگە دەخلى يەتكۈزمەيدۇ ، راستىنى ئېيتقاندا ، تېخىمۇ ھېسسىياتلىق ھەيدەش تەكلىپىنى لايىھىلەشتىن يىراق.
يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا؟
شەھەردە ، ئاۋدى Q4 e-tron ئۆزىنى «سۇدىكى بېلىق» دەپ كۆرسەتتى. بىز ئۈنۈم ھالىتىگە كىرگەندىمۇ ، «ئوت كۈچى» ئېنىق بولۇپ ، ئىنكاس تېخىمۇ ئىلغار بولغان تەقدىردىمۇ ، بىز دائىم قاتناش چىرىغىدىن بىرىنچى بولۇشىمىز يېتەرلىك.
بۇ يەردە ، تورمۇز ئاستىدىكى قايتا ھاسىل قىلىشنى ئەلالاشتۇرۇشنىڭ ھەر خىل ئۇسۇللىرى بىلەن ھەمكارلىشىش تولىمۇ مۇھىم ، ھەتتا «B» ھالىتىدىكى توك يەتكۈزۈش بىلەنمۇ بىزنى ھەرگىز ئاستىلاتمايدۇ ، شۇڭا بىز تورمۇز ئىشلىتىش ئارقىلىق تارقىتالايمىز.
قىزىقارلىق يېرى شۇكى ، مەن يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا بۇ تەكلىپنى ئىشلىتىشتىن ئەڭ ھۇزۇرلاندىم.
مەن شۇنى ئوبدان بىلىمەنكى ، دەل مۇشۇ «يەر» دە ترامۋايلارنىڭ تېخىمۇ مەنىسى يوق. ئەمما ھازىرغا قەدەر بۇ Q4 e-tron نىڭ ئىپادىسى بىر قەدەر ياخشى بولدى: لىسبون بىلەن گراندولا ئارىلىقىدا ئايلىنىپ يۈرگەندە ، سائەتلىك تېزلىكى 120 كىلومىتىر ، ئىستېمال ئەزەلدىن 21 كىلوۋات سائەتتىن ئېشىپ كەتمەيدۇ.
كېيىنكى ماشىنىڭىزنى بايقايسىز
بۇ سىزگە ماس كېلىدىغان ماشىنامۇ؟
كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان تاشقى كۆرۈنۈشتىن باشلاپ ، تۆت ھالقا ماركىسىدىكى بۇ ئېلېكترونلۇق دالا ماشىنىسىنىڭ ئەتراپىدا نۇرغۇن قىزىق نۇقتىلار بار. كابىنكىدا ياخشى ھېسسىيات داۋاملىشىدۇ ، بۇ ناھايىتى كەڭرى بولغاندىن باشقا ، ناھايىتى ياخشى تەشكىللەنگەن ۋە ھەمىشە قارشى ئالىدۇ.
يولدا ، بىز بۇ چوڭلۇقتىكى ئېلېكترونلۇق دالا ماشىنىسىدا بىز ئىزدەۋاتقان نەرسىلەرنىڭ ھەممىسىگە ئېرىشتى: ئۇنىڭ شەھەردە ياخشى ئاپتونومىيىسى بار ، ئىشلىتىش يېقىشلىق ، ئىستېمالنى ئۆز ئىچىگە ئالغان ھەمدە ئورۇندۇقتا چىڭ تۇرالايدىغان كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان ئېتىش ئىقتىدارى بار. .
بۇلارنىڭ ھەممىسى بولۇپ ، بىزنى تېخىمۇ جانلىق ھەرىكەت بىلەن تەمىنلىيەلەمدۇ؟ ھەئە ، مۇمكىن. ئەمما ھەقىقەت شۇكى ، بۇ بۇنداق دالا ماشىنىسىنىڭ مەقسىتى ئەمەس ، ئۇنىڭ ئاساسلىق ۋەزىپىسى% 100 توكلۇق مودېل سۈپىتىدە ئىقتىدارلىق ۋە ئۈنۈملۈك بولۇش.
ئەگەر بۇ ئاللىقاچان ئاممىباب كىملىكى 4.