رېتسېپ ناھايىتى ئاددىي ، ئەمما ئىجرا قىلىش مۇرەككەپ. بىرىنچى قەدەم ئەڭ ئاددىي: چوقۇنۇش ماشىنىسىنى ئۆتمۈشتىن قۇتقۇزۇش ، ئارتۇقچە نەرسىلەرنى چىقىرىپ تاشلاش ، ئاۋازىنى چىقىرىش (گاز چىقىرىش لىنىيىسىنى ئوقۇش) ، ئاسما جازىسىنى ياخشىلاش ۋە بىخەتەرلىكنى ئاشۇرۇش.
ئۇنىڭدىن كېيىن ، سىز چوقۇم كەسپىي تەشكىلات قوشۇشىڭىز كېرەك ، قۇرۇلغان شوپۇرلار ۋە ياش ۋەدىلەرنى ئارىلاشتۇرۇپ ، تەننەرخنى كونترول قىلىپ ، قىزىقارلىق ۋە رىقابەت كۈچى ئامىلىنى قالايمىقان ئىشلىتىشىڭىز كېرەك. ئىككى قۇردا ، بۇ موتور قوللىغۇچىلىرىنىڭ 2022-يىلى نېمىلەرنى پىشۇرغانلىقىنىڭ خۇلاسىسى. رېتسېپىنىڭ ئىسمى بار «پۇقرالار ئاتوم لوڭقىسى».
بىز TRS - Touge Racing Service نىڭ تېخنىكىلىق قوللىشى بىلەن «ئاشپەز» ئاندرې مارك ۋە رىكاردو لېيتو تەييارلىغان بۇ تىزىملىكنىڭ تۇنجى «باشلىغۇچ» نى سىناپ بېقىش ئۈچۈن ئېستورىلغا باردۇق. مەن كېيىنكى بىر نەچچە قۇردا سۆزلەيدىغان بىر تەم.
ئەگەر مەن پۇقرالار ئاتوم لوڭقىسىنىڭ چاقىنىڭ كەينىدە ھېس قىلغانلىرىمنى يەتكۈزەلەيدىغان بولسىڭىز ، ئىشىنىمەنكى ، ئاخىرىدا سىز قاتنىشىشقا ۋە قوللىغۇچىلارنى بىر مەۋسۇم ئىزدەشكە قىزىقتۇرىسىز - بۇ يەردىكى تور بېكەتنى زىيارەت قىلىڭ ، موتور ياردەمچىسى ياردەم قىلالايدۇ. ھەر قانداق سوئال بىلەن.
8000 RPM دىن كېيىن ھايات داۋاملىشىدۇ ...
مەن ئېستورىلدىكى پۇقرالار ئاتوم لوڭقىسى چاقىنىڭ ئارقىسىدىكى كەچۈرمىشلىرىم ھەققىدە ئازراق سۆزلەشتىن بۇرۇن ، ئۇنىڭ ئاساسىدىكى مودېلنى ئەستە ساقلاشقا ئەرزىيدۇ. يېڭى مىڭ يىلدىن ئىلگىرى تۇغۇلغانلار خوندا Civic Type R EP3 نىڭ بازارغا سېلىنغانلىقىنى ئەستە ساقلايدۇ. بۇ ياۋروپادا رەسمىي بازارغا سېلىنغان تۇنجى R تىپ. گەرچە ماشىنا لىنىيىسى كىچىك تىپتىكى ماشىنا بىلەن رېشاتكا ئوتتۇرىسىدىكى كرېستنى ئەسلىتسىمۇ ، ئەمما ئۇ كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان تەنھەرىكەت ماشىنىسى ئىدى.
بۇ تەگلىك ياپونىيە ئىنژېنېرلىرى تەرىپىدىن مۇكەممەل تەڭشەلگەن ، گەرچە ئۇ ساقلانغىلى بولمايدىغان خوندا Integra Type R غا ئوخشاش ماشىنا ھەيدەش تەجرىبىسى بىلەن تەمىنلىمىسىمۇ ، ئەمما بۇ ياپون «ئالۋاستى» دىن يېنىك يىللار يىراق ئەمەس. ئۈنۈملۈك ھالدا ، EP3 نىڭ رولى ئازراق «ئوقۇش» بىلەن تەمىنلەيدۇ ، ئەمما ھەل قىلغۇچ ئۇسۇلدا ھەيدەش تەجرىبىسىگە دەخلى يەتكۈزۈش ھېچ ئىش ئەمەس.
ئاندىن بىزدە ماتور بار: داڭلىق K20A2. روھقا تولغان ماتور ۋە رېلىسنى يېيىشتىكى غايەت زور ئارزۇ. سىغىمى 2.0 لېتىرغا يېتىدىغان بۇ ئاتموسفېرا تۆت سىلىندىرلىق ماتورنىڭ ئەڭ چوڭ تولغىنىش مومېنتى 200 ئات كۈچى ، 196 ن.م. بۈگۈن بۇ سانلار قارىماققا ئۈچ خىلدەك تۇيۇلىدۇ ، ئەمما «كونا مەكتەپ» VTEC ماتورى توغرىسىدا ئۈچ نەرسە يوق - خونداغا رەھمەت!
تېخىمۇ ياخشى… ئەسلا
سىز ئاللىبۇرۇن دىققەت قىلغاندەك ، خوندا Civic Type R EP3 نىڭ رىقابەتنىڭ ئېسىل ئاساسى بولۇشى كېرەك. ئۇ يېنىك ، تۇغۇلۇشى ياخشى ، ئەڭ ناچار خورلاشقا بەرداشلىق بېرەلەيدىغان ماتور بار. ئەمەلىيەتتە ، ئۇ بازارغا سېلىنغان ۋاقىتتا ، بۇ ياپون مودېلىنى ئاساس قىلىپ ياۋروپادا نۇرغۇن لوڭقىلار تەشكىللەنگەن - پورتۇگالىيەمۇ بۇنىڭدىن مۇستەسنا ئەمەس.
20 يىلغا يېقىن ۋاقىتتىن كېيىن ، EP3 لار پۇقرالار ئاتوم لوڭقىسى سايىسىدا قايتىپ كەلدى ، پەقەت موھىم نەرسىلەر بىلەنلا ھەرىكەتلىنىپ ، موتور قوللىغۇچىسى قالتىس مودېلنى بارلىققا كەلتۈردى.
نېمە ئۆزگەردى؟ ئۇلارغا Quaife ئاپتوماتىك قۇلۇپلاش ، بىلشتېيندىن كەلگەن رىقابەت نەمچىسى ، مۇسابىقە تاختىسى بىلەن تورمۇز ، ئىقتىدار گاز چىقىرىش لىنىيىسى ۋە FIA تەستىقلىغان بىخەتەرلىك ئارخىپى ۋە مۇناسىپ ئوت ئۆچۈرۈش سىستېمىسى ئورنىتىلغان. ئارتۇقچە نەرسىلەرنىڭ ئىچىدە ئېلىۋېتىلدى.
بۇ ئۆزگىرىشلەرنىڭ ھەممىسى ئىزىغا چۈشكەندەك بولۇپ ، توختاپ قېلىش ۋاقتى تەرىپىدىن ئىسپاتلانغان. ئېستورىل ئايلانمىسىنى ئېكىسكۇرسىيە قىلىش 2min04s ئەتراپىدا.
ماتورنىڭ «ۋاقىراش» ى كابىنكىدا ئەزەلدىن كۆرۈلۈپ باقمىغان - ئىزولياتسىيىلىك ماتېرىيالنىڭ يوقلۇقى ۋە يېڭى گاز چىقىرىش سىستېمىسىنىڭ كاشىلا سەۋەبىدىن ، 200 ئات كۈچىلىك ئېغىرلىقنىڭ تۆۋەنلىشى سەۋەبىدىن يەنە بىر ھاياتقا ئېرىشىدۇ.
تورمۇز سىستېمىسى بۇ ئۆزگىرىشلەردىن نەپ ئالغانلارنىڭ يەنە بىرى. گەرچە ئۇ ئەسلى سىستېما بولسىمۇ ، ئەمما ئېستورىل توك يولىدىكى 10 ئايلانما «ھۇجۇمدا» نىڭ ۋاقىتسىزلىقىغا قەتئىيلىك بىلەن (ھارغىنلىق ئالامەتلىرى يوق!) بەرداشلىق بەردى. Box دىكى ئازايتىش.
قالغان قىسمىغا نىسبەتەن ئېيتقاندا ، ئۇ «ئالدىدىكى ھەممە نەرسە» ھەيدەشكە ئەرزىيدۇ: ماشىنا ھەيدەش سەل يېپىق ، پاكىز ماشىنا ھەيدەش ۋە ئاممىۋى يۆتكىلىشكە ياردەم بېرىش. ھازىر بۇنىڭغا ئوخشاش شارائىتتا قۇرۇلغان چەۋەندازلار ۋە ئۈمىدۋار ياشلار بىلەن تولغان تورنى قوشۇڭ. بىر سۆز بىلەن ئېيتقاندا: ھەيۋەتلىك.
خىراجەت ھېچكىمنى ئۇخلىمايدۇ
ئوخشاش چېمپىيونلۇققا سېلىشتۇرغاندا ، پۇقرالار ئاتوم لوڭقىسىنىڭ يېرىمىغىمۇ يەتمەيدۇ. مەبلەغ سېلىشنىڭ ئەڭ مۇھىم يېرى شۈبھىسىزكى خوندا Civic Type R (15،000 ياۋرو) نى سېتىۋېلىشقا كەتكەن. باشقا چىقىملارغا كەلسەك ، بېنزىن كۈنىگە 200 ياۋرو. تىزىملىتىش ھەققى 750 ياۋرو. بالوننىڭ باھاسى 480 ياۋرو / كۈن (205/40 / R17 چوڭلۇقتىكى Toyo R888R) ، Dispnal تەمىنلىگەن.ئاتوم دۇكىنى تەمىنلىگەن ئالدى ۋە ئارقا تورمۇز ئىككى كۈن داۋاملاشقان بولۇپ ، ئايرىم-ئايرىم ھالدا 106.50 ياۋرو ۋە 60.98 ياۋرو. ئاخىرىدا ، FPAK ئىجازەتنامىسى (دۆلەتلىك B) نىڭ يىللىق باھاسى 200 ياۋرو ، تېخنىكىلىق پاسپورتنىڭ باھاسى 120 ياۋرو.
سوقۇلۇش ۋە كىچىك داغ چۈشۈش ئەھۋاللىرىدا (ھەتتا تېخىمۇ چوڭ…) - بەزىدە مۇسابىقە جەريانىدا ساقلانغىلى بولمايدۇ - ئالماشتۇرۇش زاپچاسلىرىنىڭ تەننەرخىمۇ رىقابەت كۈچىگە ئىگە. بۇ مودېلنىڭ زاپچاسلىرىنى ئالماشتۇرۇش تەكلىپى كەڭ ، باھاسى تاسادىپىي يۈز بەرگەندە ھېچكىمنى ئۇخلىمايدۇ.
دەل مۇشۇ سەۋەبلەر تۈپەيلىدىن پۇقرالار ئاتوم لوڭقىسى تورى شەكىللىنىشكە باشلىدى. 12 دىن ئارتۇق كوماندا 2022-مۇسابىقە پەسلىدە ئۆزلىرىنىڭ مەۋجۇتلۇقىنى جەزملەشتۈردى - سان داۋاملىق ئېشىۋاتىدۇ. ماڭا كەلسەك ، مەن R تىپنى ئىزدەپ قايتىپ كېلىمەن - بۇ يەردە بىر نەچچىسى بار.