THE Audi Quattro ، ياكى ur-Quattro (ئەسلى) تۆت چاق قوزغىلىدىغان تۇنجى ماشىنا ئەمەس ، ئەمما ئۇ دۇنيا راللى لەۋھە تالىشىش مۇسابىقىسىدىكى مۇۋەپپەقىيەتلىرى ۋە ئۇنىڭدىن ھاسىل بولغان ئالۋاستىلار سايىسىدا ئۇنى ئەڭ ئالقىشقا ئېرىشكەن ماشىنا. Sport Quattro S1 غا ئوخشاش. بۇ ماركىنىڭ ئۆزى ئۈچۈنمۇ ئەھمىيەتلىك بولۇپ ، ئاۋدىنىڭ ھازىرقى كىملىكىگە ئاساس سالغان.
ئەگەر تۈرگە ئايرىلغان ئاۋدى Quattro ئاللىقاچان زور مىقداردا پۇل تەلەپ قىلسا - بىر قىسىم نۇسخىلار ئاللىقاچان 90 مىڭ ياۋرودىن ئېشىپ كەتكەن قولنى ئۆزگەرتسە ، بۇ ئورۇن كىمئارتۇق قىلىپ سېتىلغان تەخمىنەن 192 مىڭ 500 ياۋرو چوقۇم خاتىرىلىنىشى كېرەك.
كونكرېت قىممىتى GBP 163 125 (ئىشلىتىلگەن پۇل) بولۇپ ، كىمئارتۇق سودىسى 31-ئىيۇل ۋە 1-ئاۋغۇست ھەپتە ئاخىرىدىكى سىلۋېرستون كىمئارتۇق سودىسى ساھىبخانلىق قىلغان Silverstone 2021 دىكى كلاسسىك ماشىنىدا ئېلىپ بېرىلدى.
ئەڭ ئاخىرقى quattro
بۇنداق يۇقىرى قىممەتنىڭ ئارقىسىدىكى ئاقلاش پەقەت ئاۋدى Quattro نىڭ بۇ مىسالىنىڭ پاك ھالەتتە ئەمەس ، ئاقىۋەت بەلكىم ئودومېتىرنى 15 537 كىلومىتىردىلا «ئەيىبلەش» تىن ئىبارەت.
مودېلغا ھەمراھ بولغان ماتېرىياللارغا قارىغاندا ، بۇ Quattro 1991-يىلى ئىنگولستادتنىڭ ئاۋدىنىڭ يۇرتى بولغان ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسىدىكى ئەڭ ئاخىرقىسى ئىكەن. شۇنىڭدىن كېيىن ئۇنىڭ پەقەت ئىككى خوجايىنى بار: بىرىنچىسى ئۇنى 17 يىل ساقلىغان ، ئىككىنچىسى كىم؟ ھازىر ئۇنى كىمئارتۇق قىلىپ سېتىپ ، كەلگۈسى 13 يىل ئۇنىڭ بىلەن بىللە بولدى.
1991-يىل بولغاچقا ، ئۇ مودېلنىڭ ئىشلەپچىقىرىش يىلىنىڭ ئاخىرىغا توغرا كېلىدۇ ، ئىشلەپچىقىرىش 1980-يىلى يىراقتىن باشلانغان. بۇ بىر جۈپلەر ئۇزۇن يىللىق خىزمەت جەريانىدا قوبۇل قىلغان بىر قانچە خىل ئۆزگىرىشلەر بولغان ، ئەڭ ئاخىرقىسى 1989-يىلى يۈز بەرگەن.
بۇ يىل ئۇ مۇھىم مېخانىكىلىق يېڭىلاشنى قوبۇل قىلدى ، بۇنىڭدا بەش سىلىندىرلىق ماتور ھەمىشە ئۇنىڭغا ھەمراھ بولۇپ كەلدى (2144 cm3 دىن باشلانغان ، ئەمما كېيىن 2226 cm3 كە يېتىدۇ) كۆپ كلاپانلىق باش (تۆت كلاپان) غا ئېرىشتى. ھەر بىر سىلىندىر) يېڭى 20V لىق بەلگە (20 كلاپان) نى ئىسپاتلايدۇ.
بۇ بىزنىڭ قۇۋۋىتىمىزنى 200 ئات كۈچىدىن 220 ئات كۈچىگە يەتكۈزۈپ ، ئىقتىدارنى يۇقىرى كۆتۈرەلەيمىز: سائىتىگە 0-100 كىلومىتىر 6.3 s (7.1 s نىڭ ئورنىدا) گە يەتتى ، ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 230 كىلومىتىر (222 كىلومىتىر ئەمەس). h).
ئۇنىڭدا يەنە تورسېن مەركىزىنىڭ پەرقى بار بولۇپ ، بىرىنچى Quattros نىڭ مەركىزى پەرقىگە قارىغاندا تېخىمۇ ئۈنۈملۈك ، قول تورمۇزنىڭ يېنىغا تۇتقۇچ ئورنىتىلغان كابېل سىستېمىسى ئارقىلىق قولدا قۇلۇپلانغان.
شۇنى جەزىملەشتۈرۈشكە بولىدۇكى ، مەرۋايىت ۋايت ۋە كۈلرەڭ خۇرۇم ئىچكى بېزەكتىكى بۇ ئاۋدى Quattro 20V بۇ ئېلان قىلىنغان ياخشىلىنىشلارنى سىناققا ئېلىپ بارمىدى.
ئۇ خاتىرىلىگەن 15000 كىلومىتىردىن ئاشىدىغانلارنىڭ ھەممىسىنى ئۇنىڭ بىرىنچى خوجايىنى ياساپ چىققان ، ئىككىنچىسى ئۇنى كونترول قىلىنغان مۇھىتتا ساقلاپ قالغان ، يەنى بۇلتۇر بىز خەۋەر قىلغان BMW 7 قاتارىغا ئوخشاش. ئۇنى جابدۇق قىلغان بالوننىڭ يەنىلا ئۇنىڭ بىلەن ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسىدىن چىققان ئەسلى نۇسخىسى Pirelli P700-Z دېيىشكە كۇپايە.