911 ئاشىق-مەشۇقنىڭ ئىككى خىل شەكلى بار ، «ھەقىقىي 911» دېگۈچىلەر جۈپلەر ۋە كابىنېتنىڭ كۆپ خىل خۇشاللىقىنى ياقتۇرىدىغانلار. پورسچىنىڭ دېيىشىچە ، ئۈچتىن بىر قىسىم سېتىۋالغۇچىلار ئۈستى ئوچۇق ماشىنىنى ياخشى كۆرىدىكەن ، شۇڭلاشقا بۇ جۈپلەر ۋە كابىنېتنىڭ ئاخبارات ئېلان قىلىشىغا ئۇزۇن ۋاقىت كەتمىگەن.
مارت ، گرېتسىيە 99 992 ئۈستى ئوچۇق ماشىنا بىلەن تۇنجى قېتىملىق ئاخبارات سىنىقىنى تەشكىللەپ ، جەنۇبنىڭ ئىسسىقلىقىغا قاراپ مېڭىپ ، ئوتتۇرا ياۋروپانىڭ قىش پەسلىگە قېچىپ كەتكەندەك قىلاتتى. ئەمما ، ئىلاھلار زېمىنىدا يامغۇرنى بىر تەرەپ قىلغان زېۋۇس (باشقا نۇرغۇن ئىشلار ئىچىدە) بۇنداق ئاسان بولمايدىغانلىقىنى قارار قىلدى.
مېنىڭ قولۇمدا يىراقتىن كونترول قىلىش كونتروللۇقى بار 911 Carrera S Cabriolet مېتال كۈلرەڭ ، قوڭۇر رەڭلىك ئىچكى بېزەك ۋە كلاسسىك فۇكىسنىڭ ئىلھامىدىن كەلگەن بەش شادىلىق چاق بار. گۈزەل!… ئەمما يەر ھۆل بولۇپ ، يامغۇر توختىماي غۇۋا يوللارنى پۈركۈپ تۇرىدۇ. ھەمدە ئالدىن پەرەز قىلىش بۇلارنىڭ ھېچقايسىسىنىڭ قالغان كۈنلەردە ئۆزگەرمەسلىكى ئۈچۈندۇر.
مېنىڭ قولۇمدا Carrera S نىڭ داڭلىق ئارقا چاق قوزغاتقۇچ ۋە ھەقىقىي شارائىتتا ھۆل ھالىتىنى سىناش مۇمكىنچىلىكى بار… ئەمما ئەخلاقنىڭ ئاسمانغا رەڭ بېرىشىگە ئەرزىمەيدۇ. ئەڭ ياخشىسى چوڭقۇر نەپەس ئېلىپ ماشىنا ھەيدەشنى يولنىڭ ھالىتىگە ماسلاشتۇرۇش. ئۇ ئالغا ئىلگىرىلەپ ، يامغۇرنىڭ 911 Cabriolet نىڭ بۇ سىناقتا دۇچ كەلگەن ئەڭ چوڭ رىقابەت ئەمەسلىكىنى جەزملەشتۈردى. ئەمما ئۇ يەرگە بارىمىز…
نېمە ئۆزگەردى
911 مەھسۇلات دېرىكتورى توماس كرىكېلبېرگ بۇنىڭدىن بىر كۈن بۇرۇن ماڭا ئېيتتى كەپتەرخانىنىڭ كۇچاغا سېلىشتۇرغاندا پەقەت% 10 ئوخشىمىغان زاپچاس بار ، ئازراق قىسقارتىلغان ماتېماتىكىنى ئىشلەتكەنلىكىنى ئېتىراپ قىلدىڭىز ، ئەمما بىرى بىلەن يەنە بىرىنىڭ ئۆزگىرىشى كۆپ ئەمەس دەپ قاراشقا يېتەرلىك. بۇ ئەھۋاللاردا پايدا ئېلىش ھەمىشە يۇقىرى ئاۋازدا سۆزلەيدۇ.
ئۆگزىسىنى كېسىش پولغا ، مەركىزىي تۈۋرۈكلەرنىڭ قالغان يېرىمىغا ۋە ئارقا ئورۇندۇقنىڭ ئەتراپىغا قوتان ئورنىتىشقا چېتىلىدۇ. ئەمما ئەڭ چوڭ ئۆزگىرىش ھازىر ماگنىيدىن ياسالغان ، ئەينەك تالا كۈچەيتىلگەن بىرىكمە زاپچاسلار بىلەن ئەينەك ئەينىكىگە ياسالغان بولۇپ ، ئۆرۈلۈپ چۈشۈش ۋە يىنىك بولغاندا قارشىلىق كۆرسىتىشكە كاپالەتلىك قىلىدۇ.
ئارقا ئورۇندۇقنىڭ كەينىدە يەنە ئىككى تال چىقىرىش ئېغىزى بار ، پورسچى بۇنى بەك چىرايلىق ئەمەس دەپ كۆرسىتىشنى رەت قىلدى. قانداق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، ئۇلار يېڭى نەرسە ئەمەس.
قاپاق سىرتتا كانۋا بولۇپ قالىدۇ. ئەمەلىيەتتە ، ئۆگزىدە ئۈچ ماگنىي تاختاي ۋە ئارقا دېرىزىنى توشۇيدىغان تۆتىنچى تەخسە بار ، ئۇلارنىڭ ھەممىسىنىڭ سىرتى ۋە ئىچى كاناي بىلەن يېپىلغان ، ھازىر تېخىمۇ ياخشى ئاۋاز ئۆتكۈزمەسلىك ئۈچۈن قوشۇمچە قەۋەت بار.
ئەمەلىيەتتە ، ئۇ باشقا نەرسىلەرگە قارىغاندا ئېگىلىپ كەتكەن مېتال ئۆگزىگە تېخىمۇ يېقىن. يېڭىلانغان ، تېخىمۇ يېنىك بولغان ئېلېكتر-گىدرولىك مېخانىزم بۇ تۆت تەخسىنى بىر-بىرىنىڭ ئۈستىگە قويۇپ ، ئېگىزلىكى ئاران 23 سانتىمېتىر كېلىدىغان دۆۋىلەپ قويۇپ ، ئارقا ئورۇندۇقنىڭ كەينىگە ساقلايدۇ ، خوروگرافىيەدە 12s كېتىدۇ ، 50 دە ئەڭ تېز بولغاندا قىلغىلى بولىدۇ. km / h.
كونكرېت ئايرۇدېنامىكا
ئارقا رايون لايىھىسى ئازراق ئۆزگەرتىلگەن بولۇپ ، ماتور بۆلۈمچىسى ماسلاشتۇرۇلغان. يۆتكىلىشچان ئارقا قانىتىنىڭ شەكلى سەل ئوخشىمايدىغان بولۇپ ، باشقىچە ئىشلەيدۇ. ئۈستى يېپىلغاندىن كېيىن ، ئۇ كۇپىغا ئوخشاش ئىستراتېگىيىگە ئەمەل قىلىدۇ (ئىككى ماشىنىنىڭ ئارخىپى ئوخشاش بولغاچقا ، Cx 0.30 ئوخشاش بولغۇچە) سائەتلىك تېزلىكى 90 كىلومىتىردىن 60 كىلومىتىردىن تۆۋەن.
قاپاقنى ئېچىۋەتكەندىن كېيىن ، ئۇ ئوتتۇرا ئورۇنغا ئۆرلەپ ، ئوچۇق كابىنېت پەيدا قىلغان قاينامنىڭ تەسىرىگە تاقابىل تۇرىدۇ. قوشۇمچە تەخسە ئاپتوماتىك ھالدا قاناتنىڭ ئالدىدا قويۇلۇپ ، بەدەن خىزمىتىنىڭ پەرقىنى كىچىكلىتىدۇ ۋە ئۈنۈمنى ئاشۇرىدۇ.
ئارقا قانىتىنىڭ ئايرۇدېنامىكا ئۈنۈمىنى تولۇقلاش ئۈچۈن ، ئالدى تەرەپتە ھاۋا كىرىش ئېغىزىدا پەردىلەر بار ، ئۇلار ماتورنى ئاچقاندا ياكى ئارقا قانىتىنى كۆتۈرگەندە ئېچىلىدۇ ، سۈرئەتكە ئاساسەن تۆت كىلومىتىردىن يۇقىرى بولىدۇ. h (تەنھەرىكەت ۋە تەنھەرىكەت + شەكلىدە 90 كىلومىتىردىن يۇقىرى) قانات ھۆل ھالەتتىكىگە ئوخشاش ئەڭ تىك ئورۇننى قوللىنىدۇ. بۇ ئۇنىڭ يېتىپ كېلىدىغان سەپلىمىسى ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 306 كىلومېتىر ، ئالتىنچى خوت بىلەن.
بۇ ئورۇنغا ئوخشاش ، قانات ئۈچىنچى توختاش چىرىغىنى قاپلايدۇ ، قاناتنىڭ ئاستىدا يەنە بىرسى بار. ئۇلار ھەممە نەرسىنى ئويلايدۇ.
911 لىنىيىسىنىڭ مەھسۇلات دېرىكتورى توماس كىركېلبېرگ«كابىنكا قۇرۇلمىسىدا بەيگە پىكاپىنىڭ تورسىمان قاتتىقلىقى يېرىم بولىدۇ ، شۇڭا ئاسما جازىسى تېخىمۇ يۇمىلاق بولۇشى كېرەك ، ھەتتا تەنھەرىكەت نۇسخىسىدىمۇ بۇ كابىنكىدا تۇنجى قېتىم بار».
قاتتىقلىقنىڭ يېرىمى
قاپاق ۋە كۈچەيتكۈچنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ، كابرىئولېت كۇپىدىن 70 كىلوگىرام ئېغىر ، تېخىمۇ مۇھىمى تورۇسنىڭ قاتتىقلىقى يېرىمغا كېسىلىدۇ. ئەلۋەتتە ، بۇ جۈپلەرنىڭ قاتتىق قوللىرى بارمىقىنى كابىنكىغا توغرىلاشقا باشلايدۇ ، ئەلۋەتتە.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
قاتتىقلىقى بىر قەدەر تۆۋەن بولغانلىقتىن ، ئاسما جازىسى ھەمىشە تەڭشىگىلى بولىدىغان سوققۇچ سۈمۈرگۈچ بىلەن تېخىمۇ يۇمشاق بولۇشى كېرەك ، گەرچە ھەتتا ئىختىيارىي تەنھەرىكەت نۇسخىسى (10 مىللىمېتىر تۆۋەن) بولسىمۇ تەڭشىگىلى بولىدىغان سوققۇچ سۈمۈرگۈچ بار ، ئەمما ھەرگىزمۇ مۇستەھكەم كوپراغا يەتمەيدۇ.
كابىنكىدا ، قوشاقنىڭ ئاساسلىق پەرقى ماتورنىڭ ئېچىلىشى ۋە يېپىلىشىدىكى كۇنۇپكىلار ، ئۈچىنچىسى بولسا ئالدى ئورۇندۇقنىڭ كەينىگە ئورۇنلاشتۇرۇلغان ھەمدە كەينى ئورۇندۇقنى ئەمەلدىن قالدۇرىدىغان شامال توسۇش ماشىنىسىنى كۆتۈرۈش. يامىشىشقا پەقەت ئىككى سېكۇنتلا ۋاقىت كېتىدۇ ، سائەتلىك تېزلىكى 120 كىلومېتىرغا يېتىدۇ.
ئارقا ئورۇندۇقتا ، كەينى كوپۇسقا قارىغاندا سەل تىك بولۇپ ، قاتلىنىپ تەكشى قاچىلاش رايونى ھاسىل قىلىدۇ. ئۇلار تىرىشچانلىق كۆرسەتسە ، 1.70 مېتىر قۇرامىغا يەتكەنلەرنى سىغدۇرالايدۇ. سەپەر قىسقا بولسا.
بۇلار كەپتەرخانىغا سېلىشتۇرغاندا ئاساسلىق ئۆزگىرىشلەر ، ئەمما دىققىتى چېچىلىپ كەتكەنلەر ئۈچۈن ، بۇ يەردە بېرىلگەن ماتېرىيالغا قاراپ بېقىڭ ، 992 نىڭ 991 گە بولغان ئۆزگىرىشى.
911 تارغا؟
Targa مۇ بۇ 992 ئەۋلاد ئۈچۈن پىلانلانغان ، ئەمما ئىلگىرىكىگە ئوخشاش ، ئۇ پەقەت مودېلنىڭ كەسپىي ھاياتىنىڭ ئاخىرىغىچە تارقىتىلىدۇ. بۇ ئىستراتېگىيە 991-يىلى ، Targa نىڭ 911 سېتىلىش مىقدارىنىڭ% 20 نى ئىگىلەشكە رۇخسەت قىلدى.
991-يىلدىن 992-يىلغىچە
بۇ سۇپا ئوخشاش ئوق ئارىلىقىنى ساقلاپ قالغان ، ئەمما يولنىڭ ئالدى تەرىپى 45 مىللىمېتىر ، كەينى تەرىپى 44 مىللىمېتىر. «تار» بەدەن خىزمىتى ئەمدى مەۋجۇت ئەمەس. بەدەننىڭ سىرتقى كۆرۈنۈشىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان ئاليۇمىن تاختىلارنىڭ سانى كۆپەيدى. «بەدەندىكى ئاق رەڭ» نىڭ پەقەت% 30 ى پولاتتىن ياسالغان (991-يىلى% 63 ئىدى) ، پورسچىنىڭ بىزنىڭ يېڭى سۇپاغا دۇچ كەلگەنلىكىمىزنى جاكارلىدى.ماتور ، ھازىرغىچە بىردىنبىر ئوتتۇرىغا قويۇلغان «S» نۇسخىلىرىدا ، 30 ئات كۈچىگە ئېرىشىپ ، 450 ئات كۈچى ۋە 30 Nm غا يەتتى ، ھازىر 530 Nm غا يەتتى (كەچ سائەت 2300 دە) ، بىر قاتار كىچىك ۋە چوڭ ئۆزگەرتىشلەر ئارقىلىق ، كىرىش ئېغىزى كلاپانلىرىنىڭ سىممېترىك بولمىغان ئېچىلىشى (بىرى قىسمەن يۈكلەردە يەنە بىرسىگە قارىغاندا تېخىمۇ كۆپ ئېچىلىدۇ) ۋە پيېزو ئوكۇللىرى ئالاھىدە كۆزگە كۆرۈنەرلىك. بۇ ئىككى تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچ تېخىمۇ چوڭ ۋە سىممېترىك بولۇپ ، 1.2 بال بېسىمغا يېتىدۇ ، ئۆز ئارا ماسلاشتۇرغۇچ تېخىمۇ چوڭ ، ماتورنىڭ قوزغىلىشى ئاكتىپ.
بىزنىڭ Youtube قانىلىمىزغا مۇشتەرى بولۇڭ.
قوش مۇفتىلىق PDK قۇتىسىنىڭ ھازىر سەككىز مۇناسىۋىتى ۋە بوش بوشلۇقى بار ، كەلگۈسىدىكى 911 نىڭ بىرىكتۈرۈلۈشىگە تەييارلىق قىلىدۇ. تاللاشتا يەنىلا يەتتە قوللانما بار. 4S تۆت چاق قوزغىلىش نۇسخىسىدا سۇ سوۋۇتۇلغان ئالدى پەرقلەندۈرۈش ئىقتىدارى ۋە تېخىمۇ ئۈنۈملۈك مەركىزى كۆپ دىسكا ئۇلىنىشى بار.
ئاكتىپ مۇقىملاشتۇرغۇچ بالداققا ئوخشاش رول% 11 بىۋاسىتە ۋە ئارقا چاقنىڭ رولى يەنىلا بار. GT نۇسخىلىرىغا ئوخشاش ، ھازىر چاقنىڭ ئالدى تەرىپى 20 ، كەينى تەرىپى 21 ». ئادەتتىكى نورمال ، تەنھەرىكەت ۋە تەنھەرىكەت + ھەيدەش ھالىتىدىن باشقا ، ھازىر Wet ھالىتى بار ، بۇ چاقنىڭ كەينىگە ئورۇنلاشتۇرۇلغان ئاۋازلىق سېنزور قوزغىتىلغان ئاگاھلاندۇرۇش ئارقىلىق شوپۇرغا تەۋسىيە قىلىنىدۇ.
ئەمما نەزەرىيە يېتەرلىك ، 992 كابرىئو ، گرېتسىيە ۋە يامغۇرغا قايتايلى!
زېۋۇس يول قويمىدى ...
يېڭى ئورۇندۇق (3 كىلوگىرام يېنىك) تېخىمۇ كۆپ مۈرىنى يۆلەش ئارقىلىق ئىلگىرىلەشنىڭ تۇنجى تەسىراتى بولۇپ ، ئېغىرلىق مەركىزىنى تۆۋەنلىتىشتە ئۆزگىرىش پەيدا قىلىدۇ دەپ قارايدىغانلار ئۈچۈن يەنە 5 مىللىمېتىر تۆۋەنلەيدۇ. رولى مۇكەممەل چەمبەر بولۇپ ، ناھايىتى ياخشى تۇتۇش ئىقتىدارىغا ئىگە.
سىناق قىلىنغان ئورۇنغا Sport Chrono يۈرۈشلۈك زاپچاسلىرى قاچىلانغان بولۇپ ، ئۇ نورمال ، تەنھەرىكەت ، تەنھەرىكەت + ۋە ھۆل ھەيدەش ھالىتىنى تاللايدىغان ئايلانما تۈگمىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ، بۇنىڭدىن باشقا يەنە 20-يىللاردىكى ھەممە نەرسىنى يۇقىرى ھوشيارلىق بىلەن تەمىنلەيدۇ.
چالغۇ تاختىسى كلاسسىك قانات شەكلىنى ساقلىغان ، ئەمما ھازىر پەقەت ئوتتۇرىدىكى تاكومېتىر «فىزىكىلىق» بولۇپ ، يان تەرىپىگە ئىككى خىل تەڭشىگىلى بولىدىغان ، يۇقىرى ئېنىقلىقتىكى ئىككى كۆرسەتكۈچ ئورنىتىلغان. ئۇلار يول باشلاش خەرىتىسىنى كۆرسىتەلەيدۇ ، ئەمما ئۇلار يەنە كلاسسىك بەش ئايلانما چالغۇنى كۆپەيتەلەيدۇ ، گەرچە ئۇچىدىكىلىرى رول تەرىپىدىن يېرىم يوشۇرۇن بولسىمۇ.
بۇ مەركەزدە ، 10.9 »تاكتىكىلىق ئېكران ، ئۇنىڭ ئاستىدا بەش خىل فىزىكىلىق كۇنۇپكا ساقلىنىدۇ - ئۇلارنىڭ بىرى ئاسما جازىسىنى نورمال ھالەتتىن تەنھەرىكەتكە ئالماشتۇرۇش رولىنى ئوينايدۇ ھەمدە رولدا بولۇشى كېرەك.
كونترول سۇپىسىدا ، PDK قۇتىسى پىشاڭ ھازىر كۈلكىلىك كىچىك راكېتا كۇنۇپكىسىغا ئايلاندى. ئۇنىڭ ئۆز رولىنى جارى قىلدۇرىدىغانلىقى راس ، ئەمما كۆرۈنۈشى كىشىنى ئۈمىدسىزلەندۈرىدۇ.
غەلىتە ، ئەمما بىرىنچى ئەۋلادلارنىڭ تارىخى قانۇنلۇقلىقى بىلەن باشقۇرۇش تاختىسىدا ۋە كونترول سۇپىسىدا ياغاچتىن ياسالغان پروگراممىلار بار. پەقەت ئۇنى ياقتۇرىدىغانلار ئۈچۈن.
ئادەتتىكى ئاۋاز
پورسچى رولنىڭ سول تەرىپىدە ھەمىشە ئوچۇق ھالەتتە تۇرىدۇ ، بۇ يەردە ھازىر بىر خىل مۇقىم ئاچقۇچ بار ، ئۇ ئالتە سىلىندىرلىق بوكىسچىنى «پوستى» غا ئايلاندۇرىدۇ. بۇ ئاۋاز كېپىنەك ۋە گاز چىقىرىش تۇرۇبىسى تەرىپىدىن ناھايىتى ياخشى ئىشلەنگەن بولۇپ ، رېمونت قىلىشقا لايىق ئەمەس: پۈتكۈل ئەنئەنە شۇ يەردە. تېخىمۇ كۆپ نەرسىلەرنى خالايدىغانلار ئۈچۈن ھەتتا تېخىمۇ كۈچلۈك بولغان تەنھەرىكەت تۈگۈنى بار.
رولى ئىلگىرىكىگە قارىغاندا تېخىمۇ يېنىك ۋە تېخىمۇ توغرا ، ماتور ئىنكاسچان ، سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ھازىر سىلىقلىقنىڭ ئۈلگىسى. باشلىنىش باشقا ماشىنىلارغا ئوخشايدۇ دېيەلمەيسىز ، چۈنكى 911-يىلى ئۇ ھەرگىز ئۇنداق ئەمەس. ئەمما ئۇ مەدەنىيەتلىك.
يامغۇر ھازىرچە قاپاقنى ئاچمايدۇ. بۇ ئاۋاز ئۆتكۈزۈشنىڭ ياخشى ئىشلەنگەنلىكىنى ھېس قىلىشنىڭ مۇۋاپىق پەيتى ، ئەگەر سىز بىر يۈرۈش ئارقىغا ياندۇرۇش كامېراسى ھەل قىلىدىغان ئارقا كۆرۈنۈشنى ئەڭ ناچار كۆرەلمىگەن بولسا ، ئاۋاز قوشۇشنىڭ ئىچىگە ئوخشايدىغان دەرىجىگە يەتكۈچە.
بۇ يولنىڭ بىرىنچى بۆلىكى يۇمىلاق ، ئەمما ياخشى ئاسفالت يولدا بولۇپ ، ئەگرى سىزىق ۋە قاتناش ئاز. 911 پۈتۈنلەي كونتروللۇق ۋە تىرىشچانلىق بىلەن بۇرۇلۇپ ، ئالدىغا قاراپ نىشاننى تېزلىتىڭ. تېز ۋە بېسىمسىز.
يامغۇرنىڭ ئوچۇق يېرى شامالنىڭ ئورنىنى ئېلىپ ، بىر قىسىم سۈرەتلەرنى تارتىشقا ئەڭ ياخشى پۇرسەت بىلەن تەمىنلىدى ، ئۈستى ئۆرۈلۈپ دېرىزىلەر ئۆرۈلۈپ كەتتى. ياخشى دېسەم يالغان سۆزلىگەن بولاتتى. ئەمما فوتوگرافنىڭ تەلىپى قاندۇرۇلغاندىن كېيىن ، سىزنىڭ قىلىدىغىنىڭىز پەقەت دېرىزىڭىزنى ۋە داۋالغۇشتىن ساقلىنىش ئېغىزىنى كۆتۈرۈپ ، 140 كىلومىتىرلىق تېزلىكتە يۈگۈرەلەيدىغان بولۇپ ، چېچىڭىزنى چۇۋۇۋەتمەيتتى.
ئەمما يامغۇر قايتىپ كەلدى ، چوققىسى ھەقىقەتەن ئۆرلەشكە مەجبۇر بولدى. تېخىمۇ چاتاق يېرى ، بۇ يول ھازىر ئۇدا قارا داغدىن ياسالغان بولۇپ ، قارىماققا ئاخىرقى پەيتتە قويۇلغاندەك قىلىدۇ ، يول شېغىل بىلەن مەينەت بولىدۇ. ئاندىن بۇ قۇرۇلما ئۇدا تەۋرىنىشكە ئۇچرايدۇ ، 911 Cabriolet پەرقلىق ھالدا ئۆتكەن ئۈستى ئوچۇق ماشىنا ئۈچۈن «زەربە بېرىش ئۇسۇلى». رول تۈۋرۈكىمۇ ، ئورۇندۇقمۇ بۇ تەۋرىنىشلەرنى يەتكۈزەلمىدى ، سوقۇلۇش سۈمۈرگۈچمۇ نورمال ھالەتتە پول قالايمىقانچىلىقىنى ناھايىتى ياخشى سۈزۈپ ، ئويلىمىغان يەردىن راھەتنى ساقلىدى.
ئەلۋەتتە رىقابەت تېخى ئاخىرلاشمىدى. ئۇنىڭدىن كېيىن ، قوغداش كەمچىل بولغانلىقتىن پول بۇزۇلدى ، بەزىلىرى دەرەخلەرنىڭ يىلتىزىدىن كۆتۈرۈلۈپ ، قۇرۇلمىدىكى تۇنجى ئەگرى-توقايلىقلارنى ھېس قىلدى. ھېچقانداق مۇھىم ئەمەس ، ئەمما كۆرۈنەرلىك.
سۈرئەتنى ئاشۇرۇش
بۇ ۋاقىتتا ، تار ۋە ئىشلىتىشكە بولىدىغان مۈرىسى يوق يول تاغقا يامىشىپ چىقتى ، سۇس كۈلرەڭ رەڭ بىلەن كېيىنكى بۇلۇڭغا كىرىشنى پەرەز قىلىش تەسكە توختىدى.
ھېچ بولمىغاندا ، پول ياخشىلاندى ، بۇ تەنھەرىكەت + گە ئالماشتۇرۇش ۋە سۈرئەتنى ئاشۇرۇش پۇرسىتى بەردى. ماتور تېزلىكتە ئۆرلىگەندە ئىنتايىن تۈز بولىدۇ ، ئەمما 2500 rpm دىن يۇقىرى پوزىتسىيەدە ئېشىش بولىدۇ ، ئەينى ۋاقىتتا بۇرۇلۇش مومېنتى ئاللىبۇرۇن تاغ چوققىسىغا ئۆرلىگەن. ئاۋاز خاتىرىسى يەنىلا كىشىنى روھلاندۇرىدۇ ، ئەمما ئېلېكتر تۇربىنىلىق كلاپاننىڭ قويۇپ بېرىشى بىلەن ئۈزۈلۈپ قالىدۇ.
بۇ ساندۇق كىشىنى ھەيران قالدۇرىدۇ ، مەيلى تېزلىكتە قوزغىلىشنىڭ تېزلىكى جەھەتتە بولسۇن ، بۇيرۇققا بويسۇنىدىغانغا ئوخشاش ، سول قولنىڭ بارمىقىدىن ھەمىشە ئاقىلانە ئەمەس. تورمۇزنىڭ دەسلەپكى ھۇجۇمى ئىلگىرىكىگە قارىغاندا تېخىمۇ ئېنىق بولۇپ ، ھۆل-يېغىنلىق ھاۋارايىدىمۇ كېچىكىپ قاتتىق تورمۇزلايدۇ.
بۇنىڭ زۆرۈرلۈكىنى ئىسپاتلايدۇ ، 450 ئات كۈچى. بۇ 911 S نىڭ سۈرئىتى ناھايىتى يۇقىرى سۈرئەتتە يىغىلىپ ، ئېلان قىلىنغان سائىتىگە 0-100 كىلومېتىرغا يېتىدۇ.
ھەرىكەتچان ئىلگىرىكىگە ئوخشاشلا داۋاملىشىدۇ ، پەقەت تېخىمۇ ياخشى. ئالدى تەرەپ يولنى تەپسىلىي ئوقۇشنى يەتكۈزىدۇ ، شوپۇر ئاستا ۋە تېخىمۇ ئەگرى سىزىققا كىرگەندىمۇ ئىشارەتنى تېجەيدۇ. بۇ باسقۇچتا ، ئاممىۋى كونترول قىلىش ئىنتايىن ياخشى بولۇپ ، يولنىڭ كەڭلىكى ئەلۋەتتە ئىلگىرىكىگە قارىغاندا تېخىمۇ ئۇلۇغۋار سۈرئەتكە يېتىدىغان جازالانماسلىق تۇيغۇسىغا تۆھپە قوشىدۇ. بۇلارنىڭ ھەممىسى شوپۇر بىلەن يول ئوتتۇرىسىدىكى دىئالوگقا دەخلى-تەرۇز قىلمايدىغان سۆھبەتكە مۇقىملىق كونترول قىلمايلا.
بۇلۇڭدىن تېزلەتكۈچكە قايتىپ كەلسىڭىز ، ئىشەنچ ئاللىقاچان ھۆل يولنى تۇتاشتۇرۇش دەرىجىسىگە يەتمەيدىغان دەرىجىگە يەتتى ، كەينى تەرەپ سىيرىلغاندا رولدا تۆت قېتىم بۇرۇلۇشنى تەلەپ قىلىدىغان بۇلۇڭدا سىيرىلىدۇ ، ھېچ بولمىغاندا ئېلېكترون مەھسۇلاتلىرى قەغەزنى ئىشلەيدۇ. . ئەمما قارشى يۆنىلىشنىڭ ئىككى يۆنىلىشتە تېز ئېلىپ بېرىلىشى بىر ياخشى ئىش ، چۈنكى بۇ جەرياندا ، ئالدى تەرەپتىكى 245/35 كەڭ بالون 911 نى مۇقىمسىز ھالەتتىن چىقىرىشقا باشلىدى ، ئۇلار بۇنى مۇقىم ئەمەس دەپ قارايدۇ. ئۇلارنىڭ توغرا رول بىلەن قىلىشى ياخشى.
بۈگۈن Carrera S نىڭ ئىپادىسى بىر نەچچە يىل ئىلگىرى Turbo نىڭ ئىپادىسى ، ئۇنتۇپ قالماسلىق ياخشى.
ئاسما ھەممە نەرسىنى بىر تەرەپ قىلىدۇ
پول يەنە بىر قېتىم ناچارلىشىپ ، ئاسما جازىنىڭ نورمال ھالەتكە ئۆزگەرتىلىدىغانلىقىنى ، شۇڭا چاقنىڭ يەر بىلەن بولغان ئالاقىسىنى يوقاتمايدىغانلىقىنى كۆرسەتتى. كىلومېتىر يول يۈرگەندە ، 911 Carrera S ئالدىنقىلارنىڭ قىلغىنىنى قىلىدۇ: ئۇ ھەر قانداق ئىشنى مۇمكىن دەپ ئويلاپ شوپۇرنى «مەست قىلىدۇ».كېيىن تورمۇز قىلىڭ ، تېخىمۇ تېز سۈرئەتنى بۇلۇڭغا ھەيدەڭ ، بالدۇر تېزلىتىڭ. شوپۇرنىڭ پۇت-قوللىرىنىڭ كېڭىيىشىگە ئايلانغان رول ، چىشلىق چاق ياكى تورمۇزنى ئويلاشنىڭ ھاجىتى يوق. مەن بۇ ئاۋازنىڭ مۈڭگۈزدەك ئاڭلىنىدىغانلىقىنى بىلىمەن ، ئەمما ئۇ دەل مۇشۇنىڭغا ئوخشايدۇ.
يامغۇر تېخىمۇ ناچارلاشتى ، يول كەلكۈن بېسىپ كەتتى ۋە چالغۇ ئەسۋابلىرى شۇ كۈنى تۇنجى قېتىم ھۆل ھالەتنى ئىشلىتىشنى تەۋسىيە قىلدى. مۇنازىرە قىلماي.
Cabrio or coupe?
ئاخىرىدا ، مەڭگۈلۈك گۇمان: كابرىئومۇ ياكى كۇپىمۇ؟ شۇنى ئېتىراپ قىلىشىم كېرەككى ، مەن تېخى بۇ كوپانى ھەيدەپ باقمىدىم ، ئەمما بۇ كابىنكا ئاللىبۇرۇن نۇرغۇن نەرسىلەرنى كۆرسەتتى. ئايلاندۇرغۇچنىڭ جەلپ قىلىش كۈچىنى ئىنكار قىلغىلى بولمايدۇ ، چۈنكى تەنھەرىكەتنى ياخشى كۆرىدىغانلار ۋە پورسچى بۇ تەڭلىمىنى قانداق ھەل قىلىشنى ئوبدان بىلىدىغانلىقىنى كۆرسەتتى.
ئەلۋەتتە بۇ چېنىقىش ئۈچۈن يەنە 15 904 ياۋرو ھەق ئالىدۇ… يامغۇر بەك ناچار ، چۈنكى مەن زېۋۇس باشقىچە كەيپىيات بىلەن ئويغانغان بولسا ، 911 Carrera S Cabriolet نىڭ تېخىمۇ پارقىراپ كەتكەنلىكىگە ئىشىنىمەن.
تېخنىكىلىق ئۆلچەم
| Motor | |
|---|---|
| بىناكارلىق | 6 cil. Boxer |
| سىغىمى | 2981 cm3 |
| يېمەكلىك | يارىلىنىش Direct; 2 Turbochargers; 2 Intercoolers |
| تەقسىملەش | 2 a.c.c., 4 valves ھەر cil. |
| power | كەچ سائەت 6500 دە 450 ئات كۈچى |
| Binary | 2300 rpm دىن 5000 rpm ئارىلىقىدا 530 Nm |
| Streaming | |
| Traction | back |
| سۈرئەت ساندۇقى | قوش 8 سۈرئەتلىك Clutch. (PDK) |
| توختىتىش | |
| ئالدىغا | مۇستەقىل: ماكفېرسون ، مۇقىملاشتۇرغۇچ |
| back | مۇستەقىل: كۆپ ئىقتىدارلىق ، مۇقىملاشتۇرغۇچ |
| يۆنىلىش | |
| تىپ | ئۆزگىرىشچان چىشلىق چاق ۋە يۆنىلىشلىك ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ بىلەن ئېلېكترو مېخانىكا |
| بۇرۇلۇش دىئامېتىرى | N.D. |
| رازمېرى ۋە ئىقتىدارى | |
| Comp., Width., Alt. | 4519mm ، 1852mm ، 1299mm |
| ئوق ئارىلىقىدا | 2450 mm |
| چامادان | 132 l |
| ئامانەت | 67 l |
| بالون | 245/35 R20 (fr.), 305/30 R21 (tr.) |
| ئېغىرلىقى | 1585 كىلوگىرام (DIN) |
| قاچىلاش ۋە ئىستېمال | |
| Accel. 0-100 km / h | 3.7s |
| Vel. max. | 306 km / h |
| ئىستېمال | 9.1 l / 100 km |
| بۇلغىما قويۇپ بېرىش | 208 g / km |