THE خوندا پۇقرالار تىپى R FK8 ئۇ ئۇزۇن ئۆتمەيلا رېمونت قىلىندى ، ھازىر بىز ئۇنى ھەيدىگەندىن كېيىن ، ئۇ ھەقىقىي ئەھۋالنى ئىسپاتلىدى: بۇ «ئالدىدىكى ھەممە نەرسە» قىزىق تۇخۇم (ئالدى ماتور ۋە ئالدى چاق قوزغاتقۇچ) ئىچىدىكى ئۆلچەم ، بۇ بۆلەكنىڭ دەرىجىدىن تاشقىرى يىرتقۇچ ھايۋان. ، يەنىلا يېڭىلمەس - Mégane RS Trophy-R نىڭ گېپى بولۇشى مۇمكىن ، ئەمما ئۇنىڭ تەننەرخى 30 مىڭ ياۋروغا يېقىن ، پۇقرالار تىپى R نى ئىشلىتىشنىڭ كۆپ خىللىقى يوق.
بىز ماشىنىغا مۇۋاپىق مۇئامىلە قىلىش ئۈچۈن سېررا دې مونتېجۇنتوغا باردۇق ، بەلكىم دىققەت قىلغان بولۇشىڭىز مۇمكىن ، Razão Automóvel نىڭ YouTube قانىلىدا يېڭى بىر چىراي بار: مىگۇئېل دىياسنى قارشى ئالىمىز. گىلېرمې مىگۇئېلنىڭ قانالدا تۇنجى قويۇلۇشى ئۈچۈن زۆرۈر بولغان تونۇشتۇرۇشلارنى ئوتتۇرىغا قويدى ۋە بۇ تۇنجى «ئوت سىنىقى» ئۈچۈن ، پۇقرالار تىپى R نىڭ كونتروللۇقىدىن ياخشى بولالمىدى.
مىگۇئېل دىياسنىڭ تۇنجى قويۇلۇشىدىن باشقا ، گىلېرمې تۇنجى قېتىم ئۆزىنىڭ رېنولت تۋىنگو (1-ئەۋلاد) قانىلىدا ئۆزىنىڭ خاتىرىلەشتە ئىشلىتىلگەن مۇمكىن بولمايدىغان ، ئەمما ئىقتىدارلىق ، قوللايدىغان ماشىنىنى كۆرسەتتى. پۇقرالار تىپىدىكى R. بولسا قولدىن بېرىپ قويمايدىغان سىن:
خوندا پۇقرالار تىپى R دا نېمە ئۆزگىرىش بولدى؟
ئاللىقاچان ياخشى بولغان ، ھەتتا ئىنتايىن ياخشى بولغان نەرسىلەرنى ياخشىلاش ئۈچۈن ، ھەتتا ھەرىكەتلىنىشنىڭ ھاجىتى يوق.
بۇ يەردە يېڭى ئېستېتىك تەپسىلاتلار بار (يالغان ھاۋا كىرىش ئېغىزى ۋە گاز چىقىرىش مىقدارىغا ئوخشاش) ، يەنە قايتىدىن لايىھەلەنگەن ئالدى رېشاتكا (ماتورنىڭ سوۋۇتۇشىنى ياخشىلاش ئۈچۈن% 13 چوڭ). ئىچىدە ، رول ھازىر ئالكانتارادا بولۇپ ، قول خوتلۇق تېزلىك ئۆزگەرتكۈچ قايتىدىن لايىھەلەنگەن (ھازىر ياش ئاققۇزۇش شەكلى بار) ھەمدە 90g ئېغىرلىقتىكى ئېغىرلىقى ئېشىپ ، ھەرىكىتىنى ياخشىلايدۇ.
ئەگەر مېخانىك جەھەتتە ھېچقانداق پەرق بولمىسا - 320 ئات كۈچىلىك 2.0 Turbo يەنىلا ئۇنىڭ سىنىپىدىكى ئەڭ ياخشى ۋە ئەڭ كۈچلۈك ئورۇنلارنىڭ بىرى بولۇپ ، تەگلىك جەھەتتە بىر قانچە ئۆزگەرتىش كىرگۈزۈلگەن. ئارقا ئاسما ئاستىنقى ئۇلىنىش بۆلەكلىرى% 8 قاتتىق ، ئالدى ئاسما بۆلەكلەرمۇ يېڭى بولۇپ ، ئۆتكۈر رول ئۈچۈن يېڭى تۆۋەن سۈركىلىشلىك توپ بوغۇمىغا ئېرىشىدۇ.
تورمۇز سىستېمىسى يەنە يېڭى قوش ماتېرىياللىق ئالدى دىسكىنى قولغا كەلتۈرىدۇ (تورمۇزلاشتىن ئىلگىرى تورمۇز پېدال ساياھىتى 15 مىللىمېتىر قىسقارتىلدى).
بەلكىم بۇ بىر ئەۋلاد خوندا Civic Type R نىڭ ئەڭ چوڭ تەنقىدى ماتورنىڭ ئاۋازى ، تېخىمۇ توغرىسى ئۇنىڭ كەمچىلىكى بولۇشى مۇمكىن. ياپونىيەنىڭ قىزىق كاۋىپىنىڭ يېڭىلىنىشى بۇ مەسىلىنى ھەل قىلالمىدى ، ئەمما ھازىر ئۇنىڭغا ئاكتىپ ئاۋاز كونترول قىلىش (ASC) سەپلەندى ، يەنى ئۇ قوشۇمچە بىرىكتۈرۈلگەن ئاۋاز قەۋىتىگە ئېرىشتى ، بۇ ماتورنىڭ ھەقىقىي ئاۋازىنى قاپلاپ ، ئاۋاز ئارقىلىق يەتكۈزۈلدى. ماتور سىستېمىسى. ماشىنا (پەقەت ئىچىدىلا ئاڭلىنىدۇ).
ياخشى… ھەممىگە ئىگە بولالمايسىز ، Civic Type R نىڭ ئۇنىڭ سىنىپىدا داۋاملىق ئۆلچەم بولۇشى ھەرگىزمۇ توسالغۇ ئەمەس.