«تېخىمۇ كۆپ ئوخشاش» لار ئاساسلىق ھەق بولۇپ قالدى ئاممىباب گولف ئەۋلادمۇ ئەۋلاد. بۇ ئەيىبلەش ۋولكىسۋاگېننىڭ تۈز سىزىقلىق تەدرىجىي تەرەققىياتقا دو تىككەنلىكى بىلەن ئىسپاتلانغان بولۇپ ، تۇيۇقسىز ئۆتكۈنچى ھالەتكە كەلمىگەن تەقدىردىمۇ ، بىز ئۇنى كۆرەلمەيمىز.
بۇ مۇتەئەسسىپ ئۇسۇلمۇ؟ شۇنداق ، ئەمما… گولفنىڭ باشقىلار تەرىپىدىن نەچچە ئون يىل ئىچىدە ئۆزىنى ئۆلچەپ چىقىدىغان ھويلىغا ئايلىنىشى توسالغۇ بولمىدى ، ئوبيېكتىپ ياكى سۇبيېكتىپ جەھەتتىن بولسۇن ، بىر يۈرۈش ئالاھىدىلىكلەرنى بىر يەرگە توپلاپ ، ئۇنى سۈكۈتتىكى ئەڭ مۇكەممەل ھالەتكە كەلتۈردى. بۇ بۆلەكتىكى تەكلىپ ۋە ئىقتىدارلىق.
بۇ نەتىجىنى ئىنكار قىلغىلى بولمايدۇ ، گولف نۇرغۇن يىللاردىن بۇيان ياۋروپادا ئەڭ كۆپ سېتىلغان ماشىنا بۇنىڭ سىرتىدا. ئەگەر ئۇ ئىشلىسە ، نېمىشقا ئۇنى ئۆزگەرتىسىز ، شۇنداقمۇ؟
شۇنداق ، قارىماققا بۇ قېتىم ۋولكىسۋاگېن ئادەتتىكىدىن كۆپ ئۆزگىرىپ ، يەتتىنچى ۋە سەككىزىنچى ئەۋلاد ئوتتۇرىسىدىكى سەكرەش كۆرۈنەرلىك بولدى. قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇنىڭغا قارايدىغان بولساق ، ئۇ قارىماققا ئوخشىمايدۇ. تاشقى جەھەتتىن ئۇ يەنىلا… گولف - ئارخىپىنى خاتا دېگىلى بولمايدۇ:
رەقەملىك تاجاۋۇز ...
ئەگەر سىرتتا مەن «تېخىمۇ كۆپ» دېگەن قاراشقا بوي سۇنۇشىم كېرەك ، بىز ئۇنىڭغا ئورۇنلاشقاندا ھەقىقەتتىن تېخىمۇ يىراقلاپ كېتەلمەيمىز - سەكرەش رادىكال ئىدى.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
سىرتىدىن كونۇپكا ، ئالماشتۇرغۇچ ، تۈگمە كۆرۈنۈشلەر تاشقى كۆرۈنۈش جەھەتتە تېخىمۇ ئاددىي ۋە مۇرەككەپ لايىھىلەش ، ھەممىدىن مۇھىمى كونترول ۋە تاكتىكا يۈزىدىن تۈزۈلگەن بولۇپ ، (ئەمەلىيەتتە) بارلىق ئىقتىدارلار ئىككى ئېكرانغا مەركەزلەشكەن.
لايىھىلەش جەھەتتە رادىكال كېسىش ، ئەمما ماتېرىيال ۋە قۇراشتۇرۇش سۈپىتىگە كەلسەك ، ھەممىسى ئوخشاش ، يەنى ئۇ بۆلەكتىكى ئەڭ ياخشى (گەرچە بەزى تەپسىلاتلاردا ياخشىلىغىلى بولسىمۇ).
لايىھىلىگۈچىلەرنىڭ ئېكران ۋە كونترولنى تېخىمۇ ماس ۋە ماس ھالدا بىر گەۋدىلەشتۈرۈشنى ئىشقا ئاشۇرۇش ئۈچۈن كۆرسەتكەن تىرىشچانلىقى بىر گەۋدىلەشتۈرۈلگەن ۋە ئۈزلۈكسىز پارقىراق قارا يۈزىگە (بىر ئاز ئوڭايلا مەينەت بولىدۇ ، ئالايلى…). ئاخىرقى نەتىجە باشقا تەكلىپلەرگە قارىغاندا تېخىمۇ قايىل قىلارلىق - تاختا كومپيۇتېر مەركىزى كونترول سۇپىسىدا «چاققان» ، ئەمما بۇ كەڭ كۆلەمدە رەقەملەشتۈرۈش بەدەل تۆلەيدۇ.
ھەمدە بۇ خىراجەت ئىشلىتىشچانلىقى دەپ ئاتىلىدۇ. ئۇچۇر سىستېمىسىدىكى ئىقتىدارلارنىڭ قويۇقلۇقى (ھەتتا ھاۋا تەڭشىگۈچ قاتارلىق ئەڭ كۆپ ئىشلىتىلىدىغانلىرى) ياكى ھەرخىل تاكتىكا بۇيرۇقلىرى خۇشاللىق بىلەن ئىنكاس قايتۇرماي ، ئىچكى قىسىمدىن مەشغۇلات قىلىشنى قىيىنلاشتۇرۇۋېتىدۇ ، بۇ بىزنىڭ تېخىمۇ ئېنىق ۋە زېھنىمىزنى مەركەزلەشتۈرىدۇ.
ئۇچۇر سىستېمىسىنىڭ ئېكران سۈپىتى ئۇنىڭ ئىنكاسىغا ئوخشاش يۇقىرى. قانداقلا بولمىسۇن ، سىستېما يول باشلاش ئىلگىرىكىگە ئوخشاش بىۋاسىتە ۋە ئېنىق ئەمەس.
بۇ گولفنىڭ مۇئەييەن تەنقىدى ئەمەس ، بەلكى كەسىپنىڭ ئومۇمى تەنقىدى. ماشىنا ئىچىنى رەقەملەشتۈرۈش بىر نەچچە يىلدىن بۇيان داۋاملاشتى ، ئەمەلىي نەتىجىلەر كۆپىنچە ئىشلىتىشچانلىقى ۋە ئىقتىسادشۇناسلىقى جەھەتتە كۆڭۈلدىكىدەك بىر نەرسە قالدۇردى.
100% رەقەملىك ئەلا سۈپەتلىك ، شۇنداقلا ئوقۇشچانلىقى ئىنتايىن ياخشى.
… ، ئەمما يەنىلا ئوخشىتىش
بىز يېڭى ئاممىباب گولفقا كىردۇق ، خاتالاشمايمىز: بۇ 19-ئەسىردىكى ماشىنا. XXI. ئەتراپىمىزنى يېڭى «سىپتا» ۋە رەقەملىك رېئاللىق ئوراپ تۇرىدۇ ، بۇ ماشىنىلارنىڭ ئىچىنى كۈنسېرى كونترول قىلىدۇ ، بۇ ماشىنا ھەيدەش تەجرىبىسىنى تېخىمۇ قىزىقتۇرىدۇ. گولفنىڭ ماشىنا ھەيدەش تەجرىبىسىدە رەقەملىك ۋە بىرىكمە نەرسە يوق ، خۇداغا شۈكرى.
باشلىغۇچىلارغا نىسبەتەن ، «بىزنىڭ» 2.0 TDI غا مېخانىكىلىق ۋە ئۆز-ئارا تەسىر كۆرسىتىدىغان ئالتە خوتلۇق قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ سەپلەنگەن ، ماھىيەتلىك پىشاڭنىڭ بۇ مۇرەككەپ ئىچكى بېزىلىشىمۇ يوقتەك قىلىدۇ - كىچىكرەك ۋە نازۇك بۇرۇلۇش بىلەن مۇناسىۋىتى يوق. DSG نەشىرىنىڭ سىم سىم.
ئۇنىڭ ھەرىكىتى مۇسبەت مېخانىكىلىق ، گەرچە بىر قىسىم ياپون ئورۇنلىرىغا ئوخشاش «مايلىق» بولمىسىمۇ. كۆلەملەشتۈرۈش 2.0 TDI بىلەن ناھايىتى ماسلاشتۇرۇلغان ، دەرس يېتەرلىك ، ئۇنىڭ ھەرىكىتىدە بەلگىلىك ئېغىرلىق بار ، رولغا ئوخشاش باشقا بۇيرۇقلار بىلەن ماس كېلىدۇ.
شۇنداق ، بۇ رول سىز ئويلىغاندەك ئۇنچە يېنىك ئەمەس ، ئەمما خۇداغا شۈكرى ، ئۇ بىزگە تېخىمۇ قىزغىنلىق بىلەن بۇلۇڭ-پۇچقاقلارغا يېقىنلاشقاندا ئىشەنچ بىلەن تايىنىشنىڭ «ئاساسى» نى بېرىدۇ. بۇ توغرا چوڭلۇقتىكى ۋە قېلىن رول q.b بىلەن تولۇقلانغان. بۇ ناھايىتى ياخشى تۇتۇشنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.
ئاممىباب گولف فورد فوكۇسقا ئوخشاش بۇلۇڭ-پۇچقاقلاردا كۆڭۈل ئاچمايدۇ ، ئەمما ئۇ يولنىڭ قوپال بۆلەكلىرىنى بىر تەرەپ قىلىش ئۇسۇلىدا يەنىلا مەلۇم ئورگانىك سۈپەتكە ئىگە. بۇ ھەرگىزمۇ مۇقىملىققا ياكى ئولتۇرغۇچىلارنىڭ راھەتلىكىگە دەخلى يەتكۈزمەيدۇ. ئەمەلىيەتتە ، ھەرىكەتچان تەڭپۇڭلۇق ئىنتايىن يۇقىرى سەۋىيىدە بولۇپ ، بۆلەكتىكى ئەڭ ياخشىلارنىڭ بىرى.
تۇغۇلۇشىدىنلا تۇغۇلغان
ئەمما ئاممىباب گولف كىشىنى ئەڭ ھەيران قالدۇرغىنى يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا - شۇنداق ... ئۇ يەنىلا ئاپتوماتىك دۆلەت ئۈچۈن ئەسلى. بۇ بۆلەكتە گېرمانىيە ئىخچاملىقىغا ئوخشاش مۇقىم ۋە دەخلىسىز ماشىنا ھەيدىگەنلىكىم ئېسىمدە يوق.
يۇقىرى سۈرئەتلىك تېزلىكتە تارتىلغان ئۇزۇن سۈرەتلەر بالىلارنىڭ ئوينىشى. مۇقىملىقى كىشىنى ھەيران قالدۇرىدۇ - ھەتتا بەزى يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيوللىرىمىز ئىنچىكە ھالقىلارغا قارىغاندا تېخىمۇ ئۆتكۈر بولۇپ كەتسىمۇ. مېخانىكىلىق ، دومىلاش ۋە ئايرودىنامىكىلىق شاۋقۇن ئۈنۈملۈك كونترول قىلىنغان.
ئۈنۈملۈك 2.0 TDI بۇ 116 ئات كۈچىلىك ۋارىيانتتا ئالدىنقى 1.6 TDI نىڭ ئورنىنى ئالىدۇ ، مەن دەيمەن: خۇداغا شۈكرى… چۈنكى ئامېرىكىلىقلار ئېيتقاندەك…
«كۆچۈشنىڭ ئورنى يوق»
باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، «ماتورنىڭ سىغىمىنىڭ ئورنىنى ئالالمايدىغان» دېگەندەك بىر نەرسە ، قائىدە بويىچە ، «ئائىلە چوڭلۇقى» V8 تەۋرىنىش بىلەن مۇناسىۋەتلىك ئىپادىلەش. قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ ئامېرىكىنىڭ ئىپادىلىنىشى دەل مۇشۇ گېرمانىيە ماشىنىسىدىكى پەلەيگە ماس كېلىدۇ ، بولۇپمۇ سىناق قىلىنىۋاتقان 2.0 TDI. نېمىشقا؟
شەخسەن مەن ئەزەلدىن 1.6 TDI غا مەستانە بولۇپ باقمىدىم: ئۇ ئىشلىتىش ئەڭ يېقىشلىق ئورۇن ئەمەس ئىدى ، چۈنكى ئۇ بىر قىسىم «قان ئازلىق» (بولۇپمۇ باس ئۈستىدە) غا گىرىپتار بولغاندەك قىلاتتى ، ئىنچىكە (ئاۋاز ۋە تەۋرىنىش) مۇ كېتىپ قالدى. ئارزۇ قىلىدىغان نەرسە. قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇ تېجەشلىك ئىدى.
2.0 TDI نىڭ قوشۇمچە 400 cm3 ى ياخشىلىنىدۇ ، قانداق ئۇسۇلدا تەجرىبە. 116 ئات كۈچى 1.6 TDI بىلەن ئوخشاش ، ئەمما بىزدە تېخىمۇ كۆپ «ئۆپكە» بار ، يەنى بار. ئەڭ تۆۋەن رېشاتكىدىن يۇقىرىغا - ئۇ ئۆزىنى ناھايىتى راھەت ھېس قىلىدىغان ، دىزېلغا نىسبەتەن ئادەتتىن تاشقىرى بىر ئىش - 2.0 TDI تېخىمۇ ئىقتىدارلىق ئورۇن بولۇپ ، ھەر جەھەتتىن تېخىمۇ رازى بولىدۇ.
ئىستېمالنى جازالىماي تۇرۇپلا ئەكسىچە - ئوتتۇراھال سۈرئەتتە مەن 4.0 l / 100 كىلومىتىردىن تۆۋەن تىزىملاتتىم ، يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا ئۇ بەش لېتىرغا مۇقىملاشتى. ئالتە لىتىرلىق ئۆتكەلدىن ئېشىپ كېتىش ئۈچۈن ، پەقەت كۈچلۈك شەھەر «توختاپ قېلىش» ياكى تېخىمۇ تاجاۋۇزچىلىق تىپىدىكى ماشىنا ھەيدەش بىلەنلا بولىدۇ.
ماشىنا مەن ئۈچۈن توغرىمۇ؟
ئەجەبلىنەرلىك ئەمەس ، يېڭى ئاممىباب گولف بۇ بۆلەكتىكى ئەڭ ئىقتىدارلىق تەكلىپلەرنىڭ بىرى ئىكەنلىكىنى ئىسپاتلىدى. بۇ ئەڭ ئەرزان تەكلىپ ئەمەس ، ياكى ئەڭ كۆپ بوشلۇق بىلەن تەمىنلەيدىغان تەكلىپ - تەكلىپلىك ئارقا تۇرالغۇغا قارىماي ، بىزنىڭ بۇ يەردە بىر تۇتاش ئىستاكان تۇتقۇچ ۋە USB-C ئېغىزى بار قولتۇق بار ، ئەمما ئۇ قىلغان ھەر بىر ئىشنىڭ ھەممىسى ناھايىتى ياخشى ، تېخىمۇ ياخشى. كۆپىنچە رەقىبلەرگە قارىغاندا.
ئالدى تەرەپتە ئىككى USB-C ئېغىزى بار ، ئەقلىي ئىقتىدارلىق تېلېفونغا ئىندۇكسىيە توك قاچىلاشمۇ بار.
بۇ 2.0 TDI نىڭ كونكرېت ئەھۋالىدا ۋە گولف توپلىغان ئېسىل مىنىش سۈپىتىنى كۆزدە تۇتقاندا ، بىز ئۇنى ھەقىقىي يول باشلىغۇچىلارغا تەۋسىيە قىلالايمىز. ئەگەر ئىشلىتىش كۆپىنچە شەھەرلەردە بولسا ، كۆپ ئىستېمال قىلغان بولۇشىغا قارىماي ، تېخىمۇ ئەرزان ۋە ئىنچىكە 1.0 TSI بارلىق ئېھتىياجنى قامدايدۇ.
ئاممىباب گولف سەككىزىنچى ئەۋلاد نۇرغۇن تەرەپلەردە ئۆزىگە ئوخشاش ، ئەمما ئۇ «ئوخشاش» بولۇشتىن يىراق. ئەگەر بۇ دائىم گولف تەنقىدچىلىرى قوللانغان تالاش-تارتىش بولسا ، ھەقىقەت شۇكى ، ئۇ ئەزەلدىن ئۆزىنىڭ ئەڭ چوڭ ئارتۇقچىلىقى بولۇپ كەلگەن. ئەمما گولف 8 ئوخشىمايدۇ…
رەقەملەشتۈرۈش ۋە ئۇلىنىش بۇ يېڭى بىر ئەۋلاد كىشىلەرنىڭ ئەڭ چوڭ تاللىشى. ئۇ يېڭى مۇمكىنچىلىكلەر دۇنياسىنى ئاچىدۇ - يىراقتىن يېڭىلاش ۋە Car-X-X غا ئوخشاش ، ھەمدە گېرمانىيەگە يېڭى بىر ئەۋلاد خېرىدارلارنى جەلپ قىلالايدىغان ئىخچام يېڭى دەلىللەرنى بېرىدۇ.
ئەمما ئۇنىڭ ئىچكى بېزىلىشىنى قايتىدىن لايىھىلەيدىغان غايەت زور سەكرەش ۋە بىزنىڭ ئۇنىڭ بىلەن بولغان ئالاقىمىزدىكى ئاقىۋەتلەر گولف 8 نى ھەتتا گولف توپ مەستانىلىرى ئارىسىدا ئەڭ كۆپ بۆلگۈنچىلىككە ئايلاندۇرالايدۇ.