THE Honda HR-V ئۇ يەنىلا شىمالىي ئامېرىكا ياكى جۇڭگو قاتارلىق بازارلاردا ياپونىيە ماركىسى ئۈچۈن ناھايىتى مۇۋەپپەقىيەتلىك مودېل بولۇپ قالدى ، ئەمما ياۋروپا ئەمەس.
ياۋروپادا HR-V نىڭ كەسپى… ئېھتىياتچانلىق بىلەن ئىپادىلەندى. «كونا قىتئە» قائىدە بويىچە ، ئەڭ قىيىن بازارلارنىڭ بىرى ، B-SUV غا ئوخشاش تويۇنغان بۆلەكتە - ئىككى خىل مودېلنى تاللاشقا بولىدۇ ، بىر قانچە تەكلىپكە سەل قاراش ئاسان. باشقا مۇۋەپپەقىيەت قازانغان رەقىبلەرگە ئوخشاش كۈچكە ئىگە بولالايدۇ.
خوندا HR-V ياۋروپالىقلار تەرىپىدىن ، بولۇپمۇ پورتۇگالىيەلىكلەر تەرىپىدىن ئادالەتسىز ئۇنتۇلامدۇ؟ تېپىش ۋاقتى.
كىچىك جىنسىي جەلپ قىلىش كۈچى ، ئەمما ئىنتايىن قوللىنىشچان
ئۆتكەن يىلى يېڭىلانغان HR-V پورتۇگالىيەگە كەلگەن بولۇپ ، يېڭى ئورۇندۇق ۋە يېڭى ماتېرىياللار بىلەن ئۇنىڭ تاشقى ۋە ئىچكى گۈزەللىكى ئەسلىگە كەلگەن. ئەڭ يارقىن نۇقتا 182hp 1.5 Turbo لىق HR-V Sport نى تونۇشتۇرۇش بولۇپ ، مەن ئۇنى Civic دا سىناق قىلغاندا نۇرغۇن گۈزەل ئەسلىمىلەرنى قالدۇردى ، ئەمما بۇ بىز سىناق قىلىۋاتقان HR-V ئەمەس ، بۇ يەردە 1.5 i بار. -VTEC ، تەبىئىي ئارزۇ قىلىنغان ، ئىجرائىيە نۇسخىسىدا ، ئەڭ ياخشى ئۈسكۈنىلەرنىڭ بىرى.
شەخسەن مەن ئۇنى بەك جەلپ قىلارلىق ھېس قىلمايمەن - بۇ خۇددى خوندانىڭ لايىھىلىگۈچىلىرى «گرېتسىيەلىكلەر ۋە ترويالىقلار» غا جۈرئەت قىلىش ياكى يېقىشلىق يېرىلىپ كەتكەندەك بولۇپ ، بۇ يۈرۈشلۈكتە قەتئىيلىك يوق. قانداقلا بولمىسۇن ، جىنسىي جەلپ قىلىش كۈچىدە كەم بولغىنى ، ئۇ كۆپىنچە ئەمەلىي ئالاھىدىلىكلىرىنى تولۇقلايدۇ.
ئۇ ئەڭ كىچىك جازغا ئوخشاش تېخنىكىلىق ئاساستىن بارلىققا كەلگەن بولۇپ ، ئۇ ئېسىل ئورالمىسىغا ۋارىسلىق قىلغان ، بۇ ئېسىل ياشاش مۇھىتىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ - بۇ بۆلەكتىكى ئەڭ كەڭ ئائىلە ئەزالىرىنىڭ ھەشەمەتچىلىكى بىلەن قىزىرىپ كېتىدۇ. نۇرغۇن ياخشى ئىقتىدار نىسبىتى.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
470 لېتىرلىق يۈك-تاق سىغىمى (يۆتكىگىلى بولىدىغان يەرنىڭ ئاستىغا بوشلۇق قوشقاندا) ۋە «سېھىرلىك ئورۇندۇق» نىڭ خوندا بەلگىلىگەن كۆپ ئىقتىدارلىقلىقىغا دىققەت قىلىڭ. بىزدە لىدېر رېنولت كاپتۇرغا ئوخشاش سىيرىلما ئورۇندۇق يوق ، ئەمما ئورۇندۇقنى كەينىگە توغرىلاشنىڭ مۇمكىنچىلىكى پۈتكۈل ئېھتىماللىق دۇنياسىنى ئاچىدۇ.
غولى كەڭ ھەم كىرىش ئېغىزى ياخشى ، پولنىڭ ئاستىدا بوشلۇق كۆپ.
ئالدىنقى قاتاردا
ئەگەر ئىككىنچى قۇر ۋە يۈك-تاق بۆلۈمى HR-V نىڭ كۈچلۈك رىقابەت تالاش-تارتىشلىرىنىڭ بىرى بولسا ، بىرىنچى رەتتە رىقابەت كۈچى قىسمەن سۇسلاشقاندا. ئاساسلىق سەۋەبى تېپىلغان ئىشلىتىشچانلىقى بىلەن مۇناسىۋەتلىك ، بولۇپمۇ بىز ئۇچۇر سىستېمىسى ۋە كېلىمات كونترول تاختىسى بىلەن ئۆز-ئارا تەسىر قىلىشىمىز كېرەك.
بۇنىڭ سەۋەبىمۇ؟ قەيەردە فىزىكىلىق كۇنۇپكىلار بولۇشى كېرەك - ئايلانما ياكى ئاچقۇچ تىپى - بىزدە خۇشاللىنارلىق بۇيرۇقلار بار ، ئۇلار ئىشلىتىشتە بىر ئاز ئۈمىدسىزلىك پەيدا قىلىدۇ ، ئىشلىتىشچانلىقىغا تەسىر كۆرسىتىدۇ. ئۇچۇر سىستېمىسى باشقا رەقىب تەكلىپلىرىنىڭ ئارقىسىدا ، مەيلى مەلۇم ۋاقىتتىكى گرافىك (ئۇلار يېڭى ۋاقىتتا ئاللىبۇرۇن بار ئىدى) ۋە ئىشلىتىش ئۈچۈن تېخىمۇ بىۋاسىتە بولۇشى مۇمكىن.
رولنىڭ چوڭ-كىچىكلىكى مۇۋاپىق ، تۇتۇلىشى ياخشى ، خۇرۇم تېگىشكە يېقىشلىق. نۇرغۇن بۇيرۇقلارنى بىرلەشتۈرگەن بولۇشىغا قارىماي ، ئۇلارنىڭ «ئاراللار» ياكى ئايرىم رايونلاردا تەشكىللەنگەنلىكى ، مەركىزى كونترول سۇپىسىدىكى بارلىق كونتروللارغا ئوخشىمايدىغىنى ، تېخىمۇ تېز ئۆگىنىش ۋە تېخىمۇ توغرا ئىشلىتىشكە شارائىت ھازىرلاپ بېرىدۇ.
بۇ تەنقىدلەر خوندانىڭ بىر قانچە مودېللىرىغا كۆپ ئۇچرايدۇ ، ئەمما بىز ياپونىيە ماركىسىنىڭ ئۇلارنى تۈزىتىش ھەرىكىتىنى كۆردۇق. فىزىكىلىق كۇنۇپكىلار ئەسلىگە كېلىشكە باشلىدى - بىز ئۇنى Civic نىڭ يېڭىلىنىشىدا ، شۇنداقلا يېڭى بىر ئەۋلاد جازدا كۆردۇق ، ئۇنىڭدا يېڭى ئۇچۇر سىستېمىسىمۇ بار. بىز HR-V نىڭ نېمە ئۈچۈن يېقىندىن بۇيانقى يېڭىلانمىنى تاپشۇرۇۋالغانلىقىنى ۋە ئوخشاش تۈردىكى تەرەققىياتلارغا مۇئامىلە قىلىنمايدىغانلىقىنى ئېنىق چۈشەنمەيمىز.
گەرچە بۇ تۆۋەن نۇقتىلارغا قارىماي ، خوندا HR-V نىڭ ئىچكى بېزىلىشى ئوتتۇرا ھېساب بىلەن ياسالغان. ئىشلىتىلگەن ماتېرىياللار كۆپىنچە قاتتىق بولۇپ ، ھەر ۋاقىت خۇرۇم سىرلانغان ئېلېمېنتلارنى ھېسابقا ئالمىغاندا ، تېگىشىشكە ئەڭ يېقىشلىق ئەمەس.
چاقتا
رول ۋە ئورۇندۇقنىڭ ھەرىكەتلىنىشىدە كەڭ دائىرىدە بولسىمۇ ، راھەت ھەيدەش ئورنىنى تېپىش ئۈچۈن بىر ئاز ۋاقىت كەتتى ، ئەمما مەن ئۇنى تاپتىم. ئەگەر رول ئەلا سۈپەتلىك بۇيۇم بولۇپ قالسا - دىئامېتىرى ۋە قېلىنلىقى توغرا ، تېگىشىشكە ماس كېلىدىغان خۇرۇم - ئورۇندۇق گەرچە راھەت بولسىمۇ ، ئەمما يان ۋە يوتا تىرەككە يەتمەيدۇ.
خوندا HR-V نىڭ ھەرىكەتچان تەڭشىلىشى تېخىمۇ راھەتكە يۈزلەنگەن بولۇپ ، كونترولنىڭ تېگىشىدە بەلگىلىك ئومۇمىي سىلىقلىق (ئۇلار يەنىلا ئېنىق) ، شۇنداقلا ئاسما ئىنكاسىدا ئىپادىلىنىدۇ.
بەلكىم مۇشۇ سەۋەبتىن ، كۆپىنچە قائىدىسىزلىكلەر ئىقتىدارلىق سۈمۈرۈلۈپ ، پاراخوتتىكى ياخشى راھەتكە تۆھپە قوشۇشى مۇمكىن. بۇ «سىلىقلىق» نىڭ نەتىجىسى بەدەن خىزمىتىنىڭ مەلۇم ھەرىكەتنى كۆرسىتىدىغانلىقىنى ، ئەمما ھەددىدىن زىيادە ياكى كونترولسىز بولمايدىغانلىقىنى كۆرسىتىدۇ.
بۇ بۆلەكتە ھەرىكەتچان تېخىمۇ ئىنچىكە تەكلىپلەرنى ئىزدەۋاتقانلار ئۈچۈن باشقا تاللاشلار بار: فورد پۇما ، SEAT Arona ياكى مازدا CX-3 بۇ باپتا كىشىنى تېخىمۇ رازى قىلىدۇ. HR-V تېخىمۇ ياخشى (ھەرىكەتچان) خۇسۇسىيەتكە ئىگە بولۇپ ، راھەت يول باشلىغۇچى بولۇپ ، قايىل قىلارلىق مۇقىملىق بىلەن ئىپادىلىنىدۇ ، ھەتتا يۇقىرى سۈرئەتتە بولسىمۇ - ئايرودىنامىكىلىق ئاۋازلار دەخلى-تەرۇزغا ئۇچرايدۇ ، دومىلاش ئاۋازى تېخىمۇ ياخشى بېسىلىدۇ.
خوندا HR-V نى قوللاپ ، بىزدە ئېسىل قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بار - بۇ بۆلەكتىكى ئەڭ ياخشى بولمىسا ئەڭ ياخشىسى مېخانىك تۇيغۇ ۋە ماي كىيىمى ئىشلىتىشكە ئامراق ، نېمىشقا بۇنداق تېزلىك ئۆزگەرتىش ساندۇقى يوق؟ ئۇ پەقەت ئۇزۇن بىر كۆلەمنى كۆرسىتىشكە موھتاج ئەمەس ، پەقەت باشقا بىر دالا ماشىنىسىدا بايقىغانلىرىم بولسىلا ، يۇقىرىدىكى بۆلەكتىن CX-30 - ئىستېمالنى قوبۇل قىلالايدىغان سەۋىيىدە ساقلاشنىڭ ئۇسۇلى.
ئىستېمالنى تىلغا ئالغاندا…
Box ساندۇقنىڭ ئۇزۇن تارازىسى ئىشلەيدىغاندەك قىلىدۇ. تەبىئىيلا ئىنتىلىدىغان 1.5 i-VTEC ئوتتۇراھال ئىشتىھانى ئاشكارىلىدى: سائىتىگە 90 كىلومىتىردىن بەش لېتىر (5.1-5.2 l / 100 km) دىن سەل يۇقىرى ، يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا 7.0-7.2 l / 100 كىلومىتىرغىچە بولغان جايغا ئۆرلەيدۇ. شەھەر / شەھەر ئەتراپىدىكى «بۇرۇلۇش» تا 7.5 l / 100 كىلومىتىرلىق ھالەتنى ساقلاپ قالدى ، بۇ ماتور ئېھتىياجلىق بولغانلىقتىن ئىنتايىن مۇۋاپىق قىممەت.
1.5 لېتىرلىق ئاتموسفېرا تېترا سىلىندىرسىمان 130 ئات كۈچى. ئۇنىڭ 400 كىلومىتىرغىمۇ يەتمەيتتى ، بۇ ئىنتايىن ئاكتىپ باھالاشقا تۆھپە قوشمىدى. پايدىسى كۆڭۈلدىكىدەك بىر نەرسە قالدۇردى ، ئەمما ئىستېمال قوبۇل قىلىشقا بولىدۇ.
بىز ئويلىغىنىمىزدىنمۇ ئۇزۇن (ئۇزۇن) چىشلىق چاققا مۇراجىئەت قىلىشقا ۋە تەڭ تۇربىنىلىق ماتورغا قارىغاندا رېلىستىن تېخىمۇ كۆپ ئىتتىرىشكە «مەجبۇرلىنىمىز» ، چۈنكى 155 Nm لىق يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 4600. ئەگەر بۇ تېخىمۇ يېقىملىق كەچۈرمىش بولغان بولسا ، مەن ئۇنى بەك تەنقىد قىلمايتتىم.
قانداقلا بولمىسۇن ، يۈكنى ئاشۇرغاندا 1.5 i-VTEC بىر قەدەر شاۋقۇن-سۈرەنگە تولغان بولۇپ ، رېلىسنى كېڭەيتىشمۇ سەل ئاستا بولۇپ قالغان - گەرچە كەچ سائەت 7000 گە يېقىن بولسىمۇ ، 5000 rpm دىن كېيىن ئۇنى ئىتتىرىشكە ئەرزىمەيدۇ. يەنىمۇ ئىلگىرىلىگەن ھالدا.
كاشىلانىڭ بىر قىسمى ئۇ ئوتتۇرىغا قويغان 400 كىلومىتىرغىمۇ يەتمەسلىكى كېرەك ، بىر نەرسە «چاپلاشقان» لارغا دىققەت قىلىشى كېرەك. يەنە بىر نەچچە مىڭ كىلومىتىر يول يۈرگەندە ، ئۇ بەلكىم ئۇنىڭ ئىنكاسىدا تېخىمۇ جۇشقۇن بولغان بولۇشى مۇمكىن ، ئەمما ئۇ باشقىچە بىر پېرسوناژدىن ئۈمىد كۈتمەيدۇ. بىزگە قارىغاندا ، بۇ ئەھۋالدا ، Civic نىڭ 1.0 Turbo ئېنىقلا HR-V ۋە ئۇنىڭ مەقسەتلىك ئىشلىتىلىشىگە تېخىمۇ ماس كېلىدۇ.
ئالدى تەرەپ قايتا لايىھىلەش بىلەن بىر قىسىم كۆرۈنۈشلۈك ئۆزگىرىشلەرنى قوبۇل قىلدى ، مەسىلەن بۇ ئىجرائىيە نۇسخىسىدىكى سېخىي خروم تاياقچىسى ..
ماشىنا مەن ئۈچۈن توغرىمۇ؟
گەرچە خوندا HR-V نىڭ بازاردا نەزەردىن ساقىت قىلىنغانلىقىغا قارىماي ، ئادالەتسىز بىر ئىش بولسىمۇ ، ھەقىقەت شۇكى ، بۇ 1.5 ماتور بىلەن تەۋسىيە قىلىش تەس ، ئەينى ۋاقىتتا ماتور تېخىمۇ رىقابەت كۈچىگە ئىگە ، ئىشلىتىشچانلىقى بىر قەدەر جانلىق بولغان رىقابەتچىلەر بار ، ئۇنىڭ مەقسىتىگە تېخىمۇ ماس كېلىدۇ.
بۈگۈنكى كۈندە ، 1.5 i-VTEC پورتۇگالىيەدە HR-V ئۈچۈن ئىشلىتىلىدىغان «بىردىنبىر» ماتور - 1.6 i-DTEC ئەمدى سېتىلمايدۇ ، ئېسىل 1.5 Turbo بولسا 5000 ياۋرودىن يۇقىرى «ئىجتىمائىي ئارىلىق». ئۇنى باشقا تاللاش دەپ قاراش.
چۈشىنىش تېخىمۇ قىيىن بولغىنى ، خوندانىڭ مۇندەرىجىسىدە ، بىر نەچچە يىلدىن بۇيان ، مودېلدىكى «پەلەيگە ماس كېلىدىغان» ئەڭ ياخشى كۆرىدىغان 1.0 Turbo - ئۇ HR-V غا يېتىپ كەلمەسلىكى كېرەكمۇ؟
قارىماققا شۇنداق… مەن ئۆي ئىچىنى رېمونت قىلىش جەريانىدا ئىشلىتىشچانلىقىنى يۇقىرى كۆتۈرۈش ئۈچۈن تېخىمۇ تەپسىلىي تەكشۈرۈشنى ساقلاۋاتقاندەك. بۇ مودېلنىڭ قەدرىگە زىيان يەتكۈزىدىغان بارلىق تەرەپلەر. كىشىنى ئەپسۇسلاندۇرىدىغىنى… چۈنكى خوندا HR-V مەن ئائىلىگە ئىشلىتىشكە تېخىمۇ ماس كېلىدىغان B-SUV لارنىڭ بىرى (ھەتتا ئۇ… MPV خاراكتېرىگە ئىگە بولغانلىقتىن) ، ئېسىل ئۆلچەم ، قولايلىق ۋە كۆپ ئىقتىدارلىق.
بۇ بۈگۈنكى كۈندە ئەڭ ئالقىشقا ئېرىشكەن بۆلەكلەرنىڭ بىرى ، ھېچكىم ئارام ئالالمايدۇ. ئىككىنچى ئەۋلاد «ئېغىر ئېغىرلىق» Renault Captur ۋە Peugeot 2008 بۇ بۆلەكتە بالداقنى ئۆستۈردى ھەمدە HR-V دەپ ئوتتۇرىغا قويۇلغان تالاش-تارتىشلاردىن مەھرۇم قالدى ، چۈنكى ئۇلارمۇ رىقابەت كۈچىگە ئىگە ئىچكى نورما تەقدىم قىلىشقا باشلىدى ، ئۇلار ماتوردا بار بولغان ئەڭ كۈچلۈك تالاش-تارتىشلارغا قوشۇلدى. ھەتتا… جىنسىي جەلپ قىلىش كۈچى.