Hot V. ياكى V Hot - ئاڭلىماققا ئىنگلىز تىلىدا تېخىمۇ ياخشى ئاڭلىنىدۇ ، شۈبھىسىزكى ، مېرسىدىس- AMG GT بازارغا سېلىنغاندىن كېيىن كىشىلەرنىڭ دىققىتىنى تارتىدىغان ئىسىم بولۇپ ، M178 سەپلەنگەن ، ئەڭ كۈچلۈك 4000cc لىق قوش پىرقىرىغۇچلۇق V8 Affalterbach دىن كەلگەن.
ئەمما نېمە ئۈچۈن Hot V؟ ئۇنىڭ ئىنگلىزچە سۆزلەش ئارقىلىق ماتورنىڭ سۈپەتلىرىنىڭ سۈپەتلىرى بىلەن مۇناسىۋىتى يوق. ئەمەلىيەتتە ، ئۇ V سىلىندىرلىق ماتور ياساشنىڭ مەلۇم بىر تەرىپىنى كۆرسىتىدۇ ، يەنى بېنزىن ياكى دىزېل بولسۇن ، باشقا Vs دىكىگە ئوخشىمايدىغىنى ، گاز چىقىرىش ئېغىزى (ماتورنىڭ بېشى) ئىچىنى كۆرسىتىدۇ. V سىلىندىرنىڭ ئورنىغا تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچنى ئىككى سىلىندىرلىق بانكىنىڭ ئوتتۇرىسىغا قويغىلى بولىدۇ.
نېمىشقا بۇ ھەل قىلىش چارىسىنى ئىشلىتىمىز؟ ئۈچ ياخشى سەۋەب بار ، بىز ئۇلارغا تېخىمۇ تەپسىلىي تونۇشۇپ ئۆتەيلى.
Heat
Hot دېگەن ئىسىمنىڭ نەدىن كەلگەنلىكىنى كۆرىسىز. تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچنىڭ نورمال ئايلىنىشىغا ئاساسەن ، گاز چىقىرىش ئارقىلىق ھەرىكەتلىنىدۇ. گاز چىقىرىش مىقدارى بەك ئىسسىق بولۇشنى خالايدۇ - تېخىمۇ كۆپ تېمپېراتۇرا ، تېخىمۇ كۆپ بېسىم ، شۇڭا ، تېخىمۇ تېز -; بۇ بىردىنبىر تۇربىننىڭ ئەڭ ياخشى ئايلىنىش سۈرئىتىگە يېتىشىگە كاپالەتلىك قىلىشنىڭ بىردىنبىر ئۇسۇلى.
ئەگەر گازلار سوۋۇسا ، بېسىمنى يوقىتىپ قويسا ، پىرقىرىغۇچنىڭ ئۈنۈمىمۇ تۆۋەنلەيدۇ ، ياكى تۇربىنى مۇۋاپىق ئايلاندۇرغۇچە ۋاقىتنى ئۇزارتىدۇ ، ياكى ئەڭ ياخشى ئايلىنىش سۈرئىتىگە يېتەلمەيدۇ. باشقىچە ئېيتقاندا ، بىز تۇربىنى ئىسسىق جايلارغا ۋە گاز چىقىرىش ئېغىزىغا يېقىنلاشتۇرماقچى.
گاز چىقىرىش ئېغىزى V نىڭ ئىچكى قىسمىغا توغرىلانغان ھەمدە ئىككى سىلىندىرلىق بانكىنىڭ ئوتتۇرىسىغا ئورۇنلاشتۇرۇلغان تۇربىنىلار بىلەن ئۇلار ھەتتا «قىزىق نۇقتا» دە ، يەنى ئەڭ ئىسسىقلىق تارقىتىدىغان ماتور رايونىدا. ئىشىكنىڭ گاز چىقىرىش تۇرۇبىسى - گاز چىقىرىش مىقدارىنى تۆۋەنلىتىدىغان تۇرۇبىلارنى ئازلىتىدۇ ، شۇڭلاشقا ئۇلاردىن ئۆتكەندە ئىسسىقلىق ئازلاپ كېتىدۇ.
شۇنداقلا كاتالىزاتور ئايلاندۇرغۇچ ماشىنىنىڭ ئاستىدىكى ئورنىنىڭ ئورنىغا V نىڭ ئىچىگە ئورۇنلاشتۇرۇلغان ، چۈنكى بۇلار ھەقىقەتەن ئىسسىق بولغاندا ئەڭ ياخشى بولىدۇ.
ئورالما
تەسەۋۋۇر قىلغىنىڭىزدەك ، بۇ بوشلۇقلارنىڭ ھەممىسىنى ئۈنۈملۈك ئىگىلىۋالغان بىلەن ، قوش پىرقىرىغۇچلۇق V ماتورنى V نىڭ سىرتىغا ئورۇنلاشتۇرۇلغان تۇربىنىلىق ماتورغا قارىغاندا تېخىمۇ ئىخچام قىلىدۇ . ئۇ تېخىمۇ ئىخچام بولغاچقا ، ئۇنى تېخىمۇ كۆپ مودېللارغا قويۇشمۇ ئاسان. مېرسىدىس- AMG GT نىڭ M178 نى ئالساق ، ئۇنىڭ بىر قانچە تىپتا ، ھەتتا ئەڭ كىچىك C دەرىجىلىكتىمۇ ئۇنىڭ M176 ۋە M177 نىڭ ۋارىيانتلىرىنى تاپالايمىز.
يەنە بىر ئارتۇقچىلىقى بولسا ماتورنىڭ ئۆزى ئۈچۈن ئورۇنلاشتۇرۇلغان بۆلۈم ئىچىدىكى كونترول. ئامما تېخىمۇ مەركەزلىك بولۇپ ، ئۇلارنىڭ تەۋرىنىشىنى تېخىمۇ ئالدىن پەرەز قىلغىلى بولىدۇ.
The First Hot V.
مېرسىدىس- AMG Hot V نامىنى مودا قىلدى ، ئەمما ئۇلار بۇ ھەل قىلىش چارىسىنى تۇنجى بولۇپ ئىشلەتمىگەن. ئۇنىڭ رەقىبى BMW بۇنىڭدىن بىر نەچچە يىل ئىلگىرى تۇنجى قېتىم ئىشلەپچىقىرىش ماشىنىسىغا بۇ ھەل قىلىش چارىسىنى قوللانغان. N63 ماتورى قوش پىرقىرىغۇچلۇق V8 2008-يىلى BMW X6 xDrive50i دە پەيدا بولغان ، ھەمدە X5M ، X6M ياكى M5 قاتارلىق بىر قانچە BMW نى سەپلەپ ، N63 نىڭ S63 غا ئايلانغاندىن كېيىن ، M. نىڭ قولىدىن ئۆتكەندىن كېيىن. ئەمما بۇ V نىڭ ئىچىدىكى تۇربىنىڭ ئورۇنلاشتۇرۇلۇشى ئالدى بىلەن رىقابەتتە ، ئاندىن 1981-يىلى فورمۇلا 1-دەرىجىلىك بىرىنچى سىنىپتا كۆرۈلگەن. فاررارى 126C تۇنجى بولۇپ بۇ ھەل قىلىش چارىسىنى قوللانغان. بۇ ماشىنىغا V6 بىلەن 120º لىق ئىككى تۇربىنىلىق ۋە پەقەت 1.5 لېتىرلىق V6 سەپلەنگەن ، 570 ئات كۈچىدىن ئېشىپ كېتەلەيدۇ.
Turbocharger كونترول
تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچنىڭ گاز چىقىرىش ئېغىزىغا يېقىن بولۇشىمۇ بۇلارنى تېخىمۇ ئېنىق كونترول قىلالايدۇ. V ماتورنىڭ ئۆزىگە خاس ئوت ئالدۇرۇش تەرتىپى بار ، بۇ تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچنى كونترول قىلىشنى تېخىمۇ قىيىنلاشتۇرۇۋېتىدۇ ، چۈنكى ئايلانما ئۇتتۇرۇپ قويىدۇ ۋە سۈرئەتنى تېزلىتىدۇ.
ئادەتتىكى قوش پىرقىرىغۇچلۇق V ماتوردا ، بۇ ئالاھىدىلىكنى كۈچەيتىش ، سۈرئەتنىڭ ئۆزگىرىشىنى تېخىمۇ ئالدىن پەرەز قىلىش ئۈچۈن ، تېخىمۇ كۆپ تۇرۇبا قوشۇشنى تەلەپ قىلىدۇ. Hot V دە بولسا ، بارلىق زاپچاسلارنىڭ يېقىنلىقى سەۋەبىدىن ماتور بىلەن پىرقىرىغۇچنىڭ تەڭپۇڭلۇقى تېخىمۇ ياخشى بولىدۇ ، نەتىجىدە ماشىنىنىڭ كونتروللۇقىدا ئەكس ئەتتۈرۈلگەن تېخىمۇ ئېنىق ۋە ئۆتكۈر ئىتتىرىش ئىنكاسى كېلىپ چىقىدۇ.
شۇڭلاشقا Hot Vs «كۆرۈنمەيدىغان» تۇربىغا قاراپ ھەل قىلغۇچ قەدەم ، يەنى تەبىئىي ئىنتىلىدىغان ماتور بىلەن تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى ماتورنىڭ قوزغىتىش ئىنكاسى ۋە تۈز سىزىقلىق پەرقىنى ھېس قىلغىلى بولمايدىغان دەرىجىگە يېتىمىز. پورسچى 930 Turbo ياكى Ferrari F40 غا ئوخشاش ماشىنىلارنىڭ دەۋرىدىن يىراق ، ئۇ يەردە «ھېچنىمە ، ھېچنىمە ، ھېچ نەرسە… TUUUUUUDO!». - ئۇلارنىڭ شۇ سەۋەبتىن ئارزۇ قىلمايدىغانلىقى ئەمەس ...