گەرچە ئالدى چاق قوزغىلىدىغان BMW بولمىسىمۇ ، بۇ يەنىلا مۇھىم بىر پەيت. بۇ ئۈچىنچى ۋە يېڭى بىر ئەۋلادقىچە BMW 1 Series ، بۇ بۆلەكتە باۋارىيە ماركىسىنىڭ مەۋجۇتلۇقى ھەمىشە ئارقا چاق قوزغاتقۇچ بىلەن ياسالغان.
ئەۋزەللىكى ۋە كەمچىلىكى بار بىناكارلىق ، بىزمۇ ئىلگىرىكى سىناقتا ئىسپاتلىغاندەك ، ئەمما بۇ بۆلەكتىكى ئۆزگىچە تەكلىپنى ئوتتۇرىغا قويدى.
FAAR سۇپىسىنىڭ قوللىنىلىشى - UKL نىڭ تەدرىجىي تەرەققىي قىلىپ ، كۆپ قاتلاملىق ئېلېكترلىشىشكە يول قويۇشىدىن دېرەك بېرىدۇكى ، يېڭى 1 يۈرۈش (F40 ئەۋلاد ، ئەۋج ئالغان ئاتلار بىلەن مۇناسىۋىتى يوق) ھازىر باشقا C بۆلەكلىرىگە ئوخشاش بىر خىل بىناكارلىقنى قوللانغان. ھەممىدىن مۇھىمى ئۇنىڭ رەقىبى مېرسىدىس-بېنىز A ۋە ئاۋدى A3 نىڭ ئالدى ماتورى تەتۈر يۆنىلىشتە ۋە ئالدى ئوققا قارىتا تېخىمۇ ئىلغار ئورۇندا.
سان-ساناقسىز تەسىرلەر بىلەن ئۆزگەرتىش ، لايىھىلەشتىن باشلىنىپ ، ياشاشنىڭ ئۆلچىمى بىلەن ئاخىرلىشىدۇ ، ھەرىكەتچان ھەرىكەتتىن ساقلانغىلى بولمايدۇ.
لايىھىلەشنى تىلغا ئالغىنىمىزدا ، يېڭى نىسبەتنى تاپالايمىز (قىسقا ماتور ۋە تېخىمۇ ئالدى رەت ئوق). تۇرالغۇ نورمىسىغا كەلسەك ، پەرق مۆلچەردىكىدىن خېلىلا كىچىك بولۇپ چىقتى. ئارقا ئورۇندۇقتا ئولتۇرغۇچىلار ئازراق بوشلۇقتىن نەپكە ئېرىشىدۇ ، بۇ راست ، ئەمما ئۇ تېخىمۇ كەڭ ئېچىۋېتىلگەنلىكى ئۈچۈن ئارقا ئورۇندۇققا كىرىش ھەقىقەتەن نەپكە ئېرىشتى.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
ھەرىكەتچان ھەرىكەت ھەققىدە پاراڭلاشقاندا؟ ئەسسالامۇئەلەيكۇم Gu Guilherme غا سۆز قىلىپ ، سوئالنىڭ جاۋابىنى بىلىدىغان ۋاقىت كەلدى. ھەممىباب BMW 1 قاتارى ئارقا چاق قوزغىلىشتىن ياخشىمۇ؟
بۇ سىناقتا ، Guilherme 118d نۇسخىسىنى سىناق قىلدى. ئۇنىڭغا تۆت سىلىندىرلىق 2.0 لېتىرلىق دىزېل ماتورى ۋە 150 ئات كۈچى سەپلەنگەن ، بۇ يەردە سەككىز خوتلۇق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ سەپلەنگەن ، ياخشى ئۈنۈم ۋە ياخشى ئىستېمال قىلىشقا ۋەدە بەرگەن.
BMW 118d نىڭ باھاسى 39،000 ياۋرو - 856 ياۋرو 116d دىن ئېشىپ كەتتى (ISV ، يەنە كىم؟) - ئەمما بۇ ئالاھىدە ئورۇنغا ئۇزۇن بىر تاللاش تىزىملىكى قاچىلانغان بولۇپ ، ئۇنىڭ باھاسىنى 51 435 ياۋروغا چۈشۈرگەن - تېخنىكىلىق جەدۋەلنى تەكشۈرۈپ ، ئۇلارنىڭ ھەممىسىنى بىلىڭ. شۇنداقلا ئۇلارنىڭ قىممەت قارىشى.