تەخمىنەن بىر يىل ئىلگىرى تونۇشتۇرۇلغان Opel Mokka نۇرغۇن تالاش-تارتىشلارنى ئوتتۇرىغا قويدى ، يەنى ئىسىم جەھەتتە - ئۇ «X» نى يوقىتىپ قويدى ، ھەممىدىن مۇھىمى لايىھىلەش جەھەتتە ، رۇسسېلخېم ماركىسىدا يېڭى دەۋر باشلىدى.
يېڭى سىلوفېت ۋە سەل ئىخچام بولغان Opel نىڭ يېڭى ئۇسلۇب تىلى بارلىققا كەلدى ، بۇ بارلىق ماركىلارنىڭ كەلگۈسىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ. بۇ دائىرىدىكى باشقا چوڭ خەۋەرلەر ھەتتا% 100 توكلۇق نۇسخىسى بولۇپ ، Mokka-e دەپ ئاتىلىدۇ.
PSA گۇرۇپپىسىنىڭ CMP سۇپىسىنى ئاساس قىلغان (ھازىر ستېللانتىسنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ) ، Mokka-e ئوخشاش بىر بازىنى «نەۋرە تۇغقانلار» Peugeot e-2008 ۋە Citroën ë-C4 غا ئوخشاش قوللانغان ، ئوخشاش ئېلېكتر ماتورى 100 كىلوۋات (136 ئات كۈچى). ) ۋە ئوخشاش 50 كىلوۋات سائەتلىك باتارېيە بولىقى بىلەن.
ئەمما موككانىڭ ئوپېلدىكى يېڭى دەۋرنىڭ بىرىنچى بابىدىكى مەسئۇلىيىتىنى كۆزدە تۇتقاندا ، ئۇ تاشقى قىياپىتىدىن ھالقىپ «نەۋرە تۇغقانلىرى» دىن يېتەرلىك پەرقلىنەمدۇ؟ بۇنىڭ جاۋابى تۆۋەندىكى قۇرلاردا.
رەسىم كەلگۈسىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ
موككا ئېلىپ كەلگەن كۆرۈنۈش ئىنقىلابى مەن ئېيتقاندەك گېرمانىيە ماركىسىنىڭ كېيىنكى مودېللىرىنىڭ يولىنى كۆرسىتىپ ئۆتكىنىدەك ، مەبلەغنىڭ مۇھىملىقىنى قولغا كەلتۈردى.
كۆرۈنۈشلۈك ئىمزا «Vizor» بىلەن ئالدى تەرەپ يېڭى كىملىكنىڭ ئاساسلىق ئېلېمېنتى بولۇپ ، رىۋايەتلىك ئوپېل مانتانىڭ ئىلھامىدىن كەلگەن ، گەرچە كەلگۈسىدە قايتا شەرھىلەنگەن بولسىمۇ ، ئەمما ئۇ ۋاقىتنىڭ سىنىقى بولىدىغانلىقىنى ئالدىن پەرەز قىلغىلى بولىدۇ.
يەر يۈزىنىڭ تازىلىنىشىنىڭ كۈچىيىشى ، جۈپتىن ئىلھاملانغان ئارخىپ ، تۆۋەن ئۆگزە ۋە چاقنىڭ گەۋدىسى گىرۋەكلىرىگە يېقىن تارتىلغان ھەرىكەتچان ، ئەمما كۈچلۈك كۆرۈنۈشكە كاپالەتلىك قىلىدۇ ، بۇ مېنىڭ قارىشىمچە ، گەرچە ئۇ بولمىسىمۇ. ھەممەيلەننىڭ ياقتۇرىشى.
ئۆزى ئىمزا قويغان ئۆي ئىچى
گۇرۇپپىدىكى باشقا مودېللار بىلەن «تەركىبلەر» نى ھەمبەھىرلىگەن بولۇشىغا قارىماي ، Opel Mokka نىڭ ئىچى ئۈچۈن پۈتۈنلەي ئوخشىمايدىغان «تىزىملىك» قۇردى.
ئىچى شوپۇرغا يۈزلەنگەن.
ھەيدەش ئورنى Peugeot e-2008 غا قارىغاندا تۆۋەنرەك بولۇپ ، رول بىلەن ياخشى رامكا ئورنىتىپ ، ئورۇندۇققا ناھايىتى ماسلىشالايدۇ. ئالدىمىزدا ئەگرى ئېكران يۈزى تۇتاشتۇرۇلغان ئىككى ئېكران (رەقەملىك ئەسۋاب تاختىسى ۋە كۆپ ۋاسىتە سېزىمچان ئېكران) ئۇلارنى تېخىمۇ ياخشى بىرلەشتۈرۈشكە ياردەم بېرىدۇ.
ماتېرىياللار كۆپىنچە قاتتىق ۋە مەلۇم دەرىجىدە قوپال بولغاچقا ، كۆڭۈلدىكىدەك بىر نەرسە قالدۇرىدۇ. سىلىق ماتېرىياللار پەقەت باشقۇرۇش تاختىسىنىڭ ئۈستى تەرىپىدە. ئەمما لايىھىلەش سۈپىتىگە ئوخشاشلا لايىھە كىشىنى تولىمۇ رازى قىلىدۇ.
تېخىمۇ كۆپ بوشلۇققا ئىگە بولالايدۇ
سىرتقى شەكلى ئېستېتىك نۇقتىدىن ياخشى ئىشلەيدۇ ، ئەمما «باھا» بىلەن كېلىدۇ: ئارقا ئورۇندۇققا كىرىش سىزنى بېشىنى تۆۋەنلىتىشكە مەجبۇرلايدۇ ، ئولتۇرغاندىن كېيىن ئېگىزلىككە ئانچە كۆپ بوشلۇق يوق. يەنە بىر تەرەپتىن ، Legroom ياخشى ، گەرچە بۇ يېڭى بىر ئەۋلاد موككا ئالدىنقىسىنىڭكىدىن 12.5 سانتىمېتىر قىسقا بولسىمۇ (ئەمما ئوق ئارىلىقىدا 2 مىللىمېتىرغا ئېرىشىدۇ).
غولغا كەلسەك ، ئۇ 310 لېتىرلىق يۈك سىغىمى بىلەن تەمىنلەيدۇ ، ئىسسىقلىق ماتورىنىڭ نۇسخىسىدىن 40 لېتىر ئەتراپىدا. بۇ سان كەينى ئورۇندۇقنى قاتلاپ 1060 لېتىرغا يېتىدۇ.
Legroom كىشىنى رازى قىلىدۇ ، ئەمما ئۇ باش قاتلىمىدىكى «قىسقا» نەرسە.
ئاپتونومىيە ۋە ھەق
Opel 9s نىڭ 0 دىن 100 كىلومىتىرغا تېزلىنىش ۋاقتىنى ۋە ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 150 كىلومىتىرغا يېتىدىغانلىقىنى ئېلان قىلدى ، بۇ چەك باتارېيەنى تېجەش ئۈچۈن «مەجبۇرىي» چۈشەندۈرۈلگەن. ئېلان قىلىنغان ئاپتونومىيەگە كەلسەك ، WLTP دەۋرىگە ئاساسەن 318 كىلومېتىر كېلىدۇ. شەھەرلەردە بۇ سان 324 كىلومېتىرغا يېتىدۇ.
توك قاچىلاشقا كەلسەك ، ئوپېل 11 كىلوۋاتلىق توك قاچىلاش پونكىتىدا تولۇق توك قاچىلاش دەۋرىگە 5.25 سائەت ۋاقىت كېتىدۇ ، بۇ سان 7.4 كىلوۋاتلىق توك قاچىلىغۇچتا 8 سائەتكە ، 3.7 كىلوۋاتنىڭ بىرىدە 17 سائەتكە يېتىدۇ.
ئىستېمالچىلارچۇ؟
مەن بۇ Opel Mokka-e بىلەن ئۆتكۈزگەن كۈنلىرىمدە ئوتتۇرا ھېساب بىلەن 17.9 كىلوۋات سائەت / 100 كىلومىتىر ، بۇ گېرمانىيە ماركىسى (17.7 كىلوۋات سائەت 100 كىلومىتىر) ئېلان قىلغان رېكورت (سەل يۇقىرى) دىن سەل يۇقىرى.
بۇ قىممەت ۋە باتارېيەنىڭ پايدىلىق سىغىمىنى ئويلاشقاندا ۋە ھېسابلىغۇچنى ئىشلىتىپ ، بۇ سۈرئەتتە بىز باتارېيەدىن «چىقىرىدىغان» ئەڭ يۇقىرى بولغاندا 256 كىلومېتىر بولىدىغانلىقىنى ھېس قىلدۇق.
قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ قىممەتنىڭ «خاتالىق» ى بار ، چۈنكى ئۇ سۈرئەتنى ئاستىلىتىش ۋە تورمۇزلاشتا ھاسىل بولغان ئېنېرگىيىنى ئۆز ئىچىگە ئالمايدۇ ، بۇ تېخنىكا ئارقىلىق توك قاچىلاش ئارىلىقىدا يەنە بىر نەچچە كىلومېتىر يول يۈرەلەيدۇ.
ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچمۇ؟
ياخشى ، بۇ Opel Mokka-e مېنى ئەڭ ھەيران قالدۇردى. ئاللىقاچان Peugeot e-2008 ۋە Citroën ë-C4 نى سۇپا ۋە ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ سىستېمىسى بىلەن ئورتاقلاشقاندىن كېيىن ، پەرق كۆرۈنەرلىك بولۇپ ، ئاسما جازادىن باشلاپ ، تېخىمۇ مۇستەھكەم بولغان.
تېخىمۇ مۇستەھكەم نەملىكنىڭ بۇلۇڭدا روشەن ئەۋزەللىكى بار ، سىز بۇ يەردە بەدەننىڭ مايىللىقىنى ناھايىتى ئاز ھېس قىلىسىز ، شۇنداقلا ئاممىۋى يۆتكىلىشتىمۇ. ئەمما ئۇ تېخىمۇ ناچار شارائىتتا پوللاردا «ھەقلىق» ، ئاخىرىدا بىز رولدا تېخىمۇ كۆپ تەۋرىنىش ھېس قىلىمىز. ئەمما ئۇ بىئارام بولۇشتىن يىراق.
بىز ھەمىشە سۈرئەتنى ئالساقمۇ بەدەن ھەرىكىتىنىڭ ياخشى كونترول قىلىنغانلىقىنى ھېس قىلىمىز. ئۇنىڭ ئۈستىگە رول ئىنتايىن بىۋاسىتە بولۇپ ، ۋېلىشلىق «ئاكا-ئۇكىلار» غا قارىغاندا تېخىمۇ شۇنداق ، بۇ تېخىمۇ مول ماشىنا ھەيدەش تەجرىبىسى يارىتىشقا ياردەم بېرىدۇ.
مېنىڭ بىردىنبىر تەنقىدلىشىم تورمۇز پېدالى ، ئۇنىڭدا ناھايىتى ئاز ئىلگىرلەش تۇيغۇسى بار (نۇرغۇن ئېلېكتر مودېللىرىنى ئوۋلىغاندەك ئالاھىدىلىك) ھەمدە بىر قىسىم كۆنۈشنى تەلەپ قىلىدۇ.
كېيىنكى ماشىنىڭىزنى بايقايسىز
بۇ سىزگە ماس كېلىدىغان ماشىنامۇ؟
يېڭى Opel Mokka نىڭ ئىلگىرىكى Mokka X نىڭ پورتۇگالىيەدە ئەزەلدىن بولۇپ باقمىغان نەرسىلىرى بار: مۇناسىۋەتلىك. دۆلىتىمىزنىڭ ھەق ئېلىش ئۆلچىمىدىكى 2-دەرىجىگە ئايرىش ياۋروپانىڭ باشقا بازارلىرىدا قولغا كەلتۈرگەن زور مۇۋەپپەقىيەتلەرگە سېلىشتۇرغاندا ، ئېلىمىزنىڭ ئالدىنقىلارنىڭ تەقدىرىنى بەلگىلىدى.
ئەمما ھازىر ، بۇ كىچىك تىپتىكى گېرمانىيە دالا ماشىنىسىنىڭ پورتۇگالىيەدە غەلىبە قىلىدىغان نەرسىلىرى بار ، چۈنكى ئۇ تېخىمۇ ياخشى. بۇ بازا Stellantis گۇرۇپپىسىدىكى باشقا مودېللار بىلەن ئوخشاش بولۇشى مۇمكىن ، ئەمما ئاخىرقى ئورالمىسى ئالاھىدە ۋە خاسلىقى بار.
ئۇنىڭ ئۈستىگە تاشقى قىياپەت بۇنىڭدىكى چوڭ «جىنايەتچىلەر» نىڭ بىرى. B-SUV بۆلىكىدە بۇ Mokka غا ئوخشاش كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان رىقابەتچىلەر كۆپ ئەمەس.
بۇنىڭدىن باشقا ، بىز دىزېل ، بېنزىن ۋە بۇ سىناقتىن ئۆتكەن% 100 توكلۇق نۇسخىدىكى Mokka-e بىلەن تەمىنلەيدىغان كەڭ ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ سېپىگە قوشۇلۇشىمىز كېرەك.
توك ئىشلىتىش بىلەن بىر ۋاقىتتا ، Mokka-e ئىقتىدارلىق SUV بولۇپ ، گەرچە ئىستېمال تۆۋەن بولسىمۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، كۆپىنچە شەھەرلەردە ئىشلىتىش ئۈچۈن ، ئوپېل ئېلان قىلغان ئاپتونومىيە يېتەرلىك ئەمەس.
بۇ بازا ۋە ماشىنا ھەيدەش گۇرۇپپىسىدىن پايدىلىنىدىغان باشقا تەكلىپلەرنى ئويلاشقاندا ، ئۇ مېنى ھەرىكەتچان نۇقتىدىن ئىجابىي ھەيران قالدۇردى.
بىز ئەڭ ناچار «باھا» نى ئاخىرقى ئورۇنغا قويدۇق. Mokka-e نەشىرى نۇسخىسىنىڭ 35 955 ياۋرودىن باشلىنىپ ، Ultimate نۇسخىسىنىڭ باھاسى 41 955 ياۋروغا يېتىدۇ ، بۇ دەل مەن بۇ سىناقتا ئالغان.
ھەمدە بۇ چوقۇم بىزنى تىرامۋاي باھاسىنىڭ «كونا» مەسىلىسىگە باشلاپ كىرىدۇ ، بۇ بۆلەكلەرگە چۈشۈپ قالغاندا تېخىمۇ داڭق چىقىرىدۇ. ھەمدە بۇ Mokka-e بۇنىڭ ياخشى مىسالى. بېنزىنغا تەڭ كېلىدىغان نۇسخىسى ، 1.2 ئات كۈچى 130 ئات كۈچى ، سەككىز خوتلۇق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ باھاسى «ئاران» 30 355 ياۋرو.