پاراڭلىشىڭ Dacia Duster كۆپ تەرەپلىمىلىك ، مۇۋەپپەقىيەت قازانغان مودېلنى سۆزلەۋاتىدۇ (ئۇنىڭ سېتىلىش مىقدارى ئىككى مىليونغا يېقىنلاشتى) ۋە ئىزچىل ئىقتىسادقا ئەھمىيەت بەردى ، بولۇپمۇ بۇ ECO-G (قوش يېقىلغۇ ، بېنزىن ۋە LPG) نۇسخىسىدا.
باھاسى تېجەشلىك ، رۇمىنىيە دالا ماشىنىسى LPG دا ئۇنى تاللىغانلارنىڭ ھەميانىنى تېجەش ئۈچۈن كۆڭۈلدىكىدەك «ئىتتىپاقدىشى» بار ، بولۇپمۇ يېقىلغۇ باھاسى تارىختىكى ئەڭ يۇقىرى چەككە يەتكەن مەزگىلدە.
ئەمما قەغەزگە ۋەدە قىلىنغان پۇل تېجەش «ھەقىقىي دۇنيا» دا يۈز بېرەمدۇ؟ بۇ Duster نىڭ تېخىمۇ تەڭپۇڭلاشتۇرۇلغان نۇسخىسىمۇ ياكى بېنزىن ۋە دىزېلنىڭ ۋارىيانتلىرى تېخىمۇ ياخشى تاللاشمۇ؟ بىز Dacia Duster 2022 نى سىناققا قاتناشتۇردۇق ۋە بۇ سوئاللارنىڭ ھەممىسىگە جاۋاب بېرىش ئۈچۈن 1000 كىلومىتىردىن ئارتۇق يول يۈردۇق ،
2022-يىلى داكيا داستېردا نېمە ئۆزگىرىش بولدى؟
تاشقى جەھەتتىن ، گىلېرمې فرانسىيەنى زىيارەت قىلىشقا بارغاندا ئېيتقاندەك ، يېڭىلانغان دۇستېر ئازراق ئۆزگەردى ، مېنىڭچە ، مەن ئۇنىڭ قىلغانلىقىدىن خۇشالمەن.
شۇنداق قىلىپ ، دۇستېرغا خاس بولغان مۇستەھكەم كۆرۈنۈشكە رۇمىنىيە دالا ماشىنىسىنىڭ ئۇسلۇبىنى داكيانىڭ ئەڭ يېڭى تەكلىپلىرى: يېڭى ساندېرو ۋە بۇلاق ئېلېكتر ئېنېرگىيىسىگە تېخىمۇ يېقىنلاشتۇرىدىغان بىر قىسىم تەپسىلاتلار قوشۇلدى.
شۇڭا بىزدە چوڭ چىراغ «Y» ، چوڭ خروم رېشاتكا ، LED بۇرۇلۇش سىگنالى ، يېڭى ئارقا ھاۋا بۆلۈش تاختىسى ۋە يېڭى قۇيرۇق چىرىغى بار چوڭ چىراغ بار.
ئىچىدە ، مەن ئالدىنقى قېتىم ئۇنى ھەيدىگەندە دۇستېردا تونۇغان سۈپەتلەر ھەممىدىن مۇھىمى يېڭى ئۇچۇر سىستېمىسىغا قوشۇلدى. ئىشلىتىشكە قولايلىق ھەم بىۋاسىتە ، ئۇ 8 »ئېكرانىغا تايىنىدۇ ھەمدە ئالما CarPlay ۋە ئاندروئىد Auto بىلەن بۈگۈنكىدەك ماسلىشالايدىغان مۇكەممەل سىستېمىغا ئىگە بولۇش ئۈچۈن نۇرغۇنلىغان تارماق تىزىملىكلەرگە ئېھتىياجلىق ئەمەسلىكىڭىزنىڭ ئىسپاتى.
بۇ سىناقتىن چىققان كاربون قويۇپ بېرىش BP تەرىپىدىن تولۇقلىنىدۇ
دىزېل ، بېنزىن ياكى LPG ماشىنىڭىزنىڭ كاربون قويۇپ بېرىشىنى قانداق تولۇقلىيالايدىغانلىقىڭىزنى بىلىڭ.
بۇ GPL تىپىدا ، داكيا ئۇنىڭغا ساندېرودا ئىشلىتىلگەن ئوخشاش بىر ۋىكليۇچاتېلنى تەمىنلىدى (كونىسى كېيىنكى ماركا ئىدى). ئۇنىڭدىن باشقا ، ئايروپىلاندىكى كومپيۇتېر بىزگە LPG نىڭ ئوتتۇرىچە ئىستېمال مىقدارىنى كۆرسىتىشكە باشلىدى ، بۇ داكيانىڭ بۇ نەشرىنى ئىشلەتكەنلەرنىڭ «تەنقىد» لىرىنى ئاڭلىغانلىقىنى ئىسپاتلىدى.
ئىچكى بېزىلىشى ئەمەلىي كۆرۈنۈش ۋە ماختاشقا ئەرزىيدىغان ئېروگونولوگىيەنى ساقلاپ قالغان.
دۇستېرنىڭ ئىچكى قىسمىدىكى بوشلۇق ۋە ئېرگونولوگىيەگە كەلسەك ، ھېچقانداق ئۆزگىرىش بولمىدى: بوشلۇق بىر ئائىلىگە يەتمەيدۇ ، ئېرگونومىيە ياخشى پىلاندا (بەزى كونتروللارنىڭ ئورنىدىن باشقا ، ئەمما كۈندىلىك تۇرمۇشتا ئاز ئىشلىتىلىدۇ) ھايات).
ئاخىرىدا ، قاتتىق ماتېرىياللارنىڭ كۆپىيىشىگە قارىماي ، دۇستېر قۇراشتۇرۇش ساھەسىدە داۋاملىق ماختىلىشقا ئەرزىيدۇ ، بىز ئۇنى خاتا يولغا باشلىغاندا پۇختالىقى ئىسپاتلىنىدۇ ۋە بەزىلەر ئويلىغاندەك پارازىت ئاۋازنىڭ «سىمفونىيەسى» بىلەن تەمىنلەنمەيدۇ. تۆۋەن باھا تالاش-تارتىشلارنىڭ بىرى.
Duster ECO-G نىڭ چاقىدا
قوش يېقىلغۇ مېخانىكىسىدا ھېچقانداق ئۆزگىرىش بولمىدى ، بىردىنبىر مۇستەسنا بولغىنى LPG باكىنىڭ سىغىمى 49.8 لېتىرغا يەتكەنلىكى.دېمەك ، مەن سىزگە دېمەيمەن ، 1.0 l لىق ئۈچ سىلىندىرلىق 101 ئات كۈچى ۋە 160Nm (LPG نى ئىستېمال قىلغاندا 170 Nm) قۇۋۋەت ۋە ئىقتىدارنىڭ ئەڭ ئاخىرقى مىسالى ، چۈنكى ئۇ ئۇنداق ئەمەس. قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇنىڭمۇ بولىدىغانلىقى مۆلچەرلەنمەيتتى ، ئەمما نورمال ئىشلىتىشتە يېتەرلىك بولۇپ چىقتى.
كېيىنكى ماشىنىڭىزنى تېپىڭ:
ئالتە خوتلۇق قول خوتلۇق ماتورنىڭ قىسقا بىر قەدىمى بار ، بۇ ماتورنىڭ يوشۇرۇن كۈچىنى تولۇق جارى قىلدۇرالايمىز ھەمدە يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا مېڭىش سۈرئىتىنى ئاسان ساقلايمىز. ئەگەر بىز ساقلىماقچى بولساق ، «ECO» ھالىتى ماتورنىڭ ئىنكاسىدا ھەرىكەت قىلىدۇ ، ئەمما ئەڭ ياخشىسى ئالدىرىمىغان ۋاقىتتا ئىشلىتىش.
ھەرىكەتچان ساھەدە ، دۇستېرنىڭ ئاسفالتتا «يوقىتىدىغىنى» - ئۇ سەمىمىي ، ئالدىن پەرەز قىلغىلى بولىدىغان ۋە بىخەتەر ، ئەمما ئۆز-ئارا تەسىر كۆرسىتىش ياكى ھاياجانلىنىشتىن يىراق جاي - توپا يوللاردا «غەلىبە» ، ھەتتا ئالدى چاق قوزغاتقۇچ بىلەنلا بۇ خىل ۋارىيانتتا. يەر ئۈستىنى تازىلاش ۋە ئەرز قىلماي قائىدىسىزلىكلەرنى «يەپ كېتەلەيدىغان» ئاسما جازا بۇنىڭ ئۈچۈن زور تۆھپە قوشىدۇ.
ھېساباتقا كېلەيلى
بۇ سىناق جەريانىدا ۋە ئىستېمالغا كۆڭۈل بۆلمەي ، ئوتتۇرىچە 8.0 l / 100 كىلومېتىر ئەتراپىدا ماڭدى. شۇنداق ، بۇ مېنىڭ بېنزىندا يۈرگەن ئوخشاش ئەھۋال ئاستىدا ئېرىشكەن ئوتتۇرىچە 6.5 l / 100 كىلومىتىردىن يۇقىرى قىممەت ، ئەمما بىز ماتېماتىكىنى قىلىشىمىز كېرەك.
بۇ ماقالە ئېلان قىلىنغان ۋاقىتتا ، بىر لىتىر LPG (ۋە ئۈزلۈكسىز ئۆرلىگەن بولسىمۇ) تەننەرخى ئوتتۇرا ھېساب بىلەن 0.899 € / l. 8.0 l / 100 كىلومېتىرلىق تىزىملاتقان ئىستېمالنى ئويلاشقاندا ، بىر يىلدا 15 مىڭ كىلومېتىر يول يۈرۈش 1068 ياۋرو ئەتراپىدا.
ئاللىقاچان بېنزىن ئىشلىتىپ ئوخشاش مۇساپىنى بېسىپ ئۆتۈپ ، بۇ يېقىلغۇنىڭ ئوتتۇرىچە باھاسى 1801 ياۋرو ۋە ئوتتۇرىچە 6.5 l / 100 كىلومىتىر دەپ پەرەز قىلساق ، 1755 ياۋرو ئەتراپىدا.
بۇ سىزگە ماس كېلىدىغان ماشىنامۇ؟
مەن بىر يېرىم يىل ئىلگىرى ئېيتقىنىمدەك ، مەن دۇتېرنى ئالدىن ئارام ئالدۇرغاندا ، رۇمىنىيە مودېلى ھەتتا ئەڭ مۇكەممەل ، ئەڭ ياخشى ئۈسكۈنىلەر ، ئەڭ كۈچلۈك ، ئەڭ تېز ياكى ئەڭ ياخشى ھەرىكەت بولماسلىقى مۇمكىن. ئەمما ئۇنىڭ مۇناسىۋەت تەننەرخى / پايدىسى يېڭىلمىسە ، ئۇ ئىنتايىن يېقىن.
بۇ LPG نۇسخىسى ماڭا ئوخشاش ھەر كۈنى نەچچە كىلومىتىر «يەپ» ، ھېچ بولمىغاندا ھازىر خېلى ئەرزان بولۇۋاتقان يېقىلغۇدىن ھۇزۇرلىنىشنى خالايدىغانلار ئۈچۈن كۆڭۈلدىكىدەك تەكلىپ سۈپىتىدە ئوتتۇرىغا قويدى.
بۇلاردىن باشقا ، بىزدە كەڭ ، ئازادە دالا ماشىنىسى بار ، ئۇ تۆت چاقلىق قوزغاتقۇچ بولمىسىمۇ «پارقىراق ئاياغنى مەينەت قىلىش» تىن قورقمايدىغان ئاز ساندىكى كىشىلەرنىڭ بىرى. كىشىنى ئەپسۇسلاندۇرىدىغىنى شۇكى ، بۇ دۆلەت تاشيولى ھەق ئېلىشتىكى سىنىپلارنىڭ گۇمانلىق تۈرگە ئايرىلىشىنىڭ «قۇربانى» بولۇپ ، Via Verde نى 1-دەرىجىگە تاللاشقا مەجبۇرلىغان.