ماقۇل ، خاتىرجەم بولۇڭ. ئەمما ئاممىباب XL1 دۇنيادىكى ئەڭ ئايرودىنامىكىلىق ئىشلەپچىقىرىش ماشىنىسى ئەمەسمۇ؟ بۇنىڭ جاۋابى مۇئەييەنلەشتۈرۈش ياكى سەلبىي بولۇشى مۇمكىن. ئەگەر بىز ئاممىباب XL1 نىڭ 250 يۈرۈشلۈكىنى ئىشلەپچىقىرىش ماشىنىسى دەپ قاراشقا يېتەرلىك دەپ قارىساق ، ئۇنداقتا ئۇنىڭ 0.19 لىك سۆرەش كوئېففىتسېنتى (Cx) يەنىلا رېكورت ساقلىغۇچى بولۇپ قالىدۇ.
يەنە بىر تەرەپتىن ، بىز 250 بىرلىكنى قىسقا دەپ قارىساق ، بۇ چوڭلۇقتىكى ئۇنۋان ئۈچۈن ، ئۇنداقتا بىزنىڭ يېڭى رېكورتىمىز بار ، مېرسىدىس-بېنىز A دەرىجىلىك Sedan بار ، بۇ Cx 0.22 بىلەن ھازىرقى قىممىتىگە تەڭ. BlueEfficiency نۇسخىسىدىكى مېرسىدىس-بېنىز CLA 180 CDI. قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇنىڭ ئالدى يۈزى سەل كىچىكرەك ، 2.19 m2 بولۇپ ، ئەڭ تۆۋەن ھاۋا دىنامىكىسىغا قارشى تۇرۇش ئىقتىدارىغا ئىگە ماشىنىغا ئايلىنىشنىڭ ئەۋزەللىكىگە كاپالەتلىك قىلىدۇ.
مېرسىدىس-بېنىز بۇ سانغا قانداق يەتتى؟
جاۋابى: شامال تونېلى. ئۇزۇن سائەت شامال تونېلى ۋە كومپيۇتېر تەقلىد قىلىش.
ماركىلار ھازىر ئىشلىتىۋاتقان يۇمشاق دېتال ئالگورىزىملىرى ئىنتايىن يۇقىرى سەۋىيىدە بولغىنىدەك ، ئەمەلىي شارائىتتىكى سىناق يىغىنلىرى يەنىلا ئىنتايىن مۇھىم. ئۇلار نەچچە ئون يىل بۇرۇنقىدەك…
بۇ سىناقلارنىڭ ھەممىسىدە بىر نەچچە ھەل قىلىش چارىسى بارلىققا كەلگەن بولۇپ ، بۇنىڭ ئىچىدە ئويما ئالدى يۈزى ئەڭ يۇقىرى ئۈنۈم بىلەن ھاۋانى خورىتىپ ، چاقنىڭ يېنىدىكى ئايرۇدېنامىكىلىق سۆرەشنى ئازايتىدۇ. قىلىشقا قارىغاندا ئاسانراق بىر نەرسە ...
يەنە بىر «مەخپىيەتلىك» چوڭ چىراغنى قۇراشتۇرۇشقا مۇناسىۋەتلىك بولۇپ ، يېڭى قۇراشتۇرۇش تېخنىكىسىنىڭ ياردىمىدە ، بۇ رايوندىكى ئايرودىنامىكا ساياھىتىنى زور دەرىجىدە ئازايتىدۇ. ئەڭ چوڭ ئايرۇدېنامىكا دولقۇنىنى ئازايتىشنىڭ ئوخشاش پرىنسىپى يەر ئاستى ئادەمگە قوللىنىلدى ، بۇ ئاساسەن تەكشى ، ھەتتا ئارقا ئاسما قوراللارمۇ قېچىپ قۇتۇلالمايدۇ.
بازارنىڭ ئوخشىماسلىقىغا ئاساسەن ، مېرسىدىس-بېنىز A دەرىجىلىك Sedan نىڭ ئالدى رېشاتكىسىغا ئۆزگىرىشچان ئېچىلىش تۇرۇبىسى ئورنىتىپ ، زۆرۈر تېپىلغاندا ماتورنىڭ بۆلۈمچىسىگە ھاۋانىڭ كىرىشىنى ئازايتقىلى بولىدۇ.
مېرسىدىس-بېنىز A دەرىجىلىك Sedan نىڭ تاۋارلىشىشى پورتۇگالىيە بازىرى ئۈچۈن تېخى جەزملەشتۈرۈلمىدى.