بىز قايتا-قايتا قايتا زىيارەت قىلىمىز 90-يىللىرى ، كۆپىنچىسى چۈش ماشىنىسى ۋە بۈگۈنكى كۈندە ، ھەتتا چوقۇنۇش ماشىنىسى ئىدى. بۇ ئالاھىدە قىسىمنىڭ بىرىنچى قىسمىدا بىز ياۋروپا مودېللىرىغا ئەھمىيەت بەردۇق ، ئەمما ياپونىيە ئىشلەپچىقارغۇچىلار بولۇشى مۇمكىن ، بىز ئالدىنقى ئەسىرنىڭ ئاخىرقى ئون يىلىدا نۇرغۇن جۈپلەر بولغانلىقىغا رەھمەت ئېيتىشىمىز كېرەك.
ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 80-يىللىرىدا ياپونىيىدە يۈز بەرگەن ئىقتىسادىي «كۆپۈك» نىڭ تۈرتكىسىدە ، 1991-يىلى شىددەت بىلەن پارتىلىغانغا قەدەر ، ھەممە ئىشلارغا مەبلەغ سالغاندەك قىلاتتى. بۇ ۋاقىتتا ياپونىيە ماشىنا سانائىتىنىڭ چوڭ «مۇقەددەس ئالۋاستىلىرى» بارلىققا كەلدى: نىسسان Skyline GT-R ، خوندا NSX ، مازدا MX-5.
بىز بۇ يەردە توختاپ قالغىنىمىزدەك ، بىز بىر يەرگە جەم بولدۇق ، بۇ يەردە بەزى ئىشلەپچىقارغۇچىلار ھەتتا ھەر خىل بۆلەكلەرنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. خوندانىڭ مىسالىغا قاراڭ: تېخىمۇ ئەرزان CRX دىن فاررارىغا قارشى NSX غىچە ، Civic ، Integra ، Prelude ۋە ھەتتا ئاككوردنىڭ بىر جۈپتى بار.
ئۇ ئارتۇق گەپ قىلمايلا 90-يىللاردىكى جۈپلەرنى ياپونىيىدىن ساقلايدۇ.
رىۋايەتلەر
90-يىللار ياپونىيە ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ يىغىلىشتا (ۋە ئۇنىڭدىن باشقا) شان-شەرەپلىرىنىڭ بىرى ئىدى. دەل مۇشۇ ئون يىلدا بىز تۇنجى قېتىم WRC دا ياپون ماشىنىسىنىڭ دۇنيا چېمپىيونلۇقىغا ئېرىشكەنلىكىنى كۆردۇق. دەل مۇشۇ ئون يىلدا بىز يەنە مىتسۇبىشى-سۇبارۇ دۇئاسى (يوللارغا تۇتىشىدىغان دۇئېل) داستانىغا شاھىت بولدۇق. دەل مۇشۇ ئون يىلدا ، يىغىلىشتا قولغا كەلتۈرۈلگەن مۇۋەپپەقىيەتلەر تۈپەيلىدىن ، ياپونىيەنىڭ ئەڭ چوڭ ماشىنا رىۋايەتلىرى بارلىققا كەلدى ، ئۇلار بۈگۈنكى كۈندە نۇرغۇنلىغان ھەۋەسكارلار بىلەن كۈچلۈك ياڭرىماقتا.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
بۇ 90-يىللاردىكى تۇنجى جۈپ جۈپلەر: TOYOTA CELICA (1989-1993 ۋە 1993-1999) ۋە SUBARU IMPREZA (1995-2000).
Subaru Impreza WRC ، كولىن ماكرا بىلەن چاقلىق ئورۇندۇقتا.
THE تويوتا سېلكا (T180) 1989-يىلى تارقىتىلغان بولۇپ ، ئاللىبۇرۇن ياپونىيەنىڭ بەش ئەۋلاد ئەۋلادلىرى ئىدى. سېلىكانىڭ ئالدىنقى ئەۋلادلار بىلەن بولغان دۇنيا راللى لەۋھە تالىشىش مۇسابىقىسىدە (WRC) قولغا كەلتۈرگەن نەتىجىلىرى نەتىجىسىدە سېلىكانىڭ ئورنى ۋە كۆرۈنۈشچانلىقى زور دەرىجىدە ئاشتى. ئەمما ئۇ T180 ، تېخىمۇ توغرىسى ST185 (رىقابەت ئەندىزىسىنىڭ ئاساسى بولغان Celica GT-Four نىڭ ئۆزىنىڭ كودى بار) تويوتانى WRC دىكى يېتەكچى كۈچكە ئايلاندۇرىدۇ.
سېلكا بىلەن ئۇ دەل WRC دا دۇنيا چېمپىيونلۇقىغا ئېرىشكەن تۇنجى ياپون مودېلى بولغان. بىز ئاللىقاچان تېخىمۇ كەڭ دائىرىدە تىلغا ئالغان بىر تېما:
قىزىقارلىق يېرى ، رىقابەتتە زور ئۇتۇقلارغا ئېرىشكەن بولسىمۇ ، سېلكا T180 نىڭ سودا ھاياتى بىر قەدەر قىسقا ، پەقەت تۆت يىل بولىدۇ. 1993-يىلى كۈزدە ، Celica نىڭ ئالتىنچى ئەۋلادلىرى ئېلان قىلىندى ، T200 ۋە ئەلۋەتتە GT-Four (ST205) ئەڭ كۈچلۈك Celica بولۇپ ، 242 ئات كۈچى 3S-GTE دىن ئېلىندى. سىلىندىر سىزىقلىق ، 2.0 l ۋە تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى ، ھەمىشە قول خوتلۇق ۋە ھەمىشە تۆت چاق قوزغىلىدۇ.
قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇ WRC دىكى ئالدىنقىلارنىڭ شانلىق مۇۋەپپەقىيەتلىرىنى قولغا كەلتۈرەلمىدى. Celica T200 تېخىمۇ تاجاۋۇزچىلىق ئۇسلۇبى بىلەن تېخىمۇ كۆزگە كۆرۈنەرلىك بولدى ، بولۇپمۇ ئالدى تەرىپىگە تۆت ئايلانما ئوپتىكا بەلگىسى قويۇلغان. فىئات Coupé ياكى Opel Calibra غا ئوخشاش ياۋروپادىكى بارلىق جۈپلەر ئۈچۈن ئېغىر رەقىب.
ئەگەر سېلكا WRC سايىسىدا يۇقىرى دەرىجىدىكى بېغىشلاش ۋە ئېتىراپ قىلىشنى قولغا كەلتۈرگەن بولسا ، بۇچۇ؟ Subaru Impreza, تارىختىكى ئەڭ ھۆرمەتكە سازاۋەر ياپون مودېللىرىنىڭ بىرى؟
Impreza Coupe پەقەت 1995-يىلى پەيدا بولغان ، ئۈچ يىلدىن كېيىن پىكاپ ۋە غەلىتە يۈك ماشىنىسى (ھەممەيلەن ئۇنى بۇنداق دەپ قارىمايدۇ). ئىككى ئىشىكلىك ماشىنا گەۋدىسى پەقەت 1997-يىلى WRC غا يېتىپ بارىدۇ (Impreza ئاللىقاچان ئىككى ئىشلەپچىقارغۇچىنىڭ نامىغا ئېرىشكەن) ، شۇ ۋاقىتقىچە A گۇرۇپپىنىڭ ئورنىنى ئالغان WRC ئۆلچىمى ئوتتۇرىغا قويۇلغان. ھەمدە… قىلدى ، سۇبارۇغا قۇرۇلۇشچىلارنىڭ ئۈچىنچى (ۋە ئاخىرقى) ئۇنۋانىنى بەردى.
بۇ مۇۋەپپەقىيەتنى ۋە ماركىنىڭ 40 يىللىقىنى ئەكىس ئەتتۈرۈش ئۈچۈن ، Impreza 22B بازارغا سېلىنىدۇ ، بۇ ئىمپرېزا تارىخىنىڭ ئەڭ يۇقىرى پەللىسىنىڭ بىرى. پەقەت 400 دىن ئارتۇق ئورۇن بىلەنلا چەكلىنىپ ، WRX ۋە WRX STi غا قارىغاندا تېخىمۇ مۇسكۇللۇق كۆرۈنگەن (كەڭلىكى 80 مىللىمېتىر) ، تۆت سىلىندىرلىق تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى بوكىس ماتورى 2.0 دىن 2.2 l (رەسمىي 280 ئات كۈچى) گە يەتتى. ھەمدە بۇ كىيىم بىۋاسىتە Impreza WRC مۇسابىقىسىدىن كەلگەندەك قىلاتتى. ھازىرمۇ ئەڭ ھۆرمەتكە سازاۋەر Impreza نىڭ بىرى.
ياپونچە تاللاش
ياپونىيە كۇچالىرى رىقابەتكە تولغان يىغىلىش دۇنياسىدا گۈللەنگەنلەر بىلەنلا چەكلەنمەيدۇ. ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 90-يىللىرىدىكى ياۋروپا قوشاقلىرىغا ئوخشاش ، ياپونىيەنىڭ تەكلىپلىرى ئارىسىدا كۆپ خىللىق يوق ئىدى ، كېيىنكى ئۈچەيلەندىن كۆرەلەيمىز: HONDA PRELUDE (1992-1996 and 1996-2002), MITSUBISHI ECLIPSE (1990-1995 ۋە 1995-2000) and MAZDA MX-6 (1991-1997).
بىز كۇپىدا تۇغۇلغان مودېلدىن باشلىدۇق ، ھازىر ئۇنىڭ نامىنى SUV / چەكتىن ھالقىغان ، مىتسۇبىشى Eclipse . 1990-يىلى كرايسلېر بىلەن ھەمكارلاشقاندىن كېيىن تۇغۇلغان ، بۇ «ئاكا-ئۇكا» پىلىموس لازېر ۋە بۈركۈت تالوننىمۇ بارلىققا كەلتۈرىدۇ - ئۇسلۇبتىكى تۇتۇلۇش سېلىكانىڭ ئورنىغا ياۋروپاغا كېلىدۇ.
ياۋروپادا بىز پەقەت ئالدىنقى ئىككى ئەۋلاد (D20 ۋە D30) نىلا زىيارەت قىلاتتۇق ، ھەر بىرىنىڭ ئۆمرى پەقەت بەش يىل ، ئەمما شىمالىي ئامېرىكىدا ئۇلارنىڭ كەسپى يەنە ئىككى يىل ئۇزاردى. ئۇ ھەمىشە «ھەممە ئالدىدا» ئىدى ، گەرچە تېخىمۇ كۈچلۈك نۇسخىلىرىغا 4G63 (4G63T) لىق تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى نۇسخىسى سەپلەنگەن بولسىمۇ ، تۆت چاق قوزغىلىدۇ.
4G63 تونۇشمۇ؟ ياخشى ، ئۇ ئوخشاش ئۈسكۈنىنى سەپلىگەن Mitsubishi Evolution … ۋە L200! بۇ ھەقىقەتەنمۇ بارلىق سودىلارنىڭ بىر خاھىشى ئىدى.
Eclipse نىڭ ئۆزى ئۇسلۇبتىكى بەدەن شەكلىدىن باشقا (بىرىنچى ئەۋلادتا تېخىمۇ سىزىقلىق ؛ ئىككىنچى ئەۋلادتا تېخىمۇ كۆپ بىيو لايىھىلەش) ۋە پىرقىرىغۇچلۇق نۇسخىسىنىڭ ئىقتىدارىدىن باشقا ، ئەڭ ئۆتكۈر جۈپلەر بولمىسىمۇ ، ئەمما سادىق ئەگەشكۈچىلەرگە توسالغۇ بولمىدى. . ئۇنىڭ «15 مىنۇتلۇق داڭقى» «ئاچچىق تېزلىك» داستانىدىكى تۇنجى فىلىم بىلەن يېتىپ كەلدى.
90-يىللاردا بىز ئىككى ئەۋلاد (4-ۋە 5-ئەۋلاد) بىلەن تونۇشۇش Honda Prelude ، ئۇ Civic Coupé بىلەن دەرىجىدىن تاشقىرى NSX ئوتتۇرىسىدا بىر يەرگە قويۇلغان. تېخنىكىلىق جەھەتتىن ئاككوردقا تېخىمۇ يېقىنلاشقاندا ، خوندانىڭ Prelude نىڭ خېرىدارلارنى BMW نىڭ 3 يۈرۈش Coupé دىن يىراقلاشتۇرۇشىنى ئۈمىد قىلغان.
ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 90-يىللىرىنىڭ بېشىدا خوندانىڭ شەكلى ياخشى بولسىمۇ - فورمۇلا 1 دە يېڭىلمىگەن بولسىمۇ ، NSX فارارىغا قارشى تۇرۇش ئېففېكتىنى تاپشۇرۇۋالغان ، VTEC ماتورلىرى باشقىلارغا قارىغاندا يۇقىرى ئاۋازدا ۋارقىراپ كەتكەن. - مۇقەددىمە ھەمىشە ئىستېمالچىلارنىڭ مايىللىقى بىلەن بىللە بىر نەرسە يەتكۈزۈپ بېرىدۇ.
بۇ تولىمۇ ئەپسۇسلىنارلىق ئىش ، چۈنكى ئۇنىڭدا تالاش-تارتىش كەمچىل بولۇپ ، ئۇ بۇ ۋاقىتتىكى ئەڭ ئالقىشقا ئېرىشەلمىگەن جۈپلەرنىڭ بىرى بولۇپ كەلمەكتە. يۇقارقى نۇسخىلىرى كۈچلۈك 2.2 VTEC (185 دىن 200 ئات كۈچىگىچە) ۋە تۆت چاقلىق رول ۋە ھەر دەرىجىلىك يۇقىرى ئىقتىداردىكى ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ ئېلىپ كەلدى. ئۇنىڭ دادىل سىزىقلىرى ئۇنى مۇۋەپپەقىيەتتىن ئايرىدىمۇ؟ كىم بىلىدۇ…
ئۇمۇ ئۇسلۇب ئىدى Mazda MX-6 بۇ ئالدى بىلەن دىققىتىمىزنى تارتتى. ئۇ بارلىق مەزمۇن ۋە مەقسەتلەر ئۈچۈن ، ھازىرقى مازدا 626 نىڭ قوش نۇسخىسى ، پەقەت بىر «ئالدىدىكى». ئىنتايىن نەپىس دەپ قارالغان ، ئۇنىڭ سۇيۇقلۇق لىنىيىسى پەقەت MX-6 نەق مەيداندىن ئايرىلغان شۇ يىلى بازارغا سېلىنغان Peugeot 406 Coupé دىن ئېشىپ كېتىدۇ.
تېخىمۇ كۆپ GT تەنھەرىكەت تۈرىگە قارىغاندا ، ئەڭ كۈچلۈك 2.5 V6 ۋە تەخمىنەن 170 ئات كۈچىگە ئىگە بولغان تەقدىردىمۇ ، MX-6 ھەرىكەت نۇقتىسىدىن ئۈمىدسىزلەنمىدى.
ئەمما ئۇ ياۋروپادىكى نۇرغۇن كىشىلەردىن ئۆتىدۇ ، جۈملىدىن ئۇنىڭ «ئىنىسى» فورد Probe ئۇسلۇبىدىن باشقا ھەممە نەرسىنى MX-6 بىلەن ئورتاقلاشقان فورد Probe مۇ كەلگۈسىنى كۆرسىتىدۇ. بۇ مەزگىلدە مازدا بىلەن فورد بىللە بولغان ، بۇ ئىككى مودېلنىڭ يېقىنلىقىنى ئىسپاتلايدۇ. Probe فوردنىڭ مۇۋەپپەقىيەت قازانغان كاپرىغا ۋارىسلىق قىلماقچى بولغانلىقى ، ئەمما ياۋروپا بازىرى بۇنىڭغا سەل قارىدى. شۇنداق بولسىمۇ ، ئۇنىڭ ۋارىسى كوگارغا قارىغاندا تېخىمۇ كۆپ مەستانىلىرى بار ئىدى ، بىز بۇ 90-يىلدىكى جۈپلىشىشنىڭ بىرىنچى بۆلىكىدە سۆزلەپ ئۆتتۇق.
ئەڭ رادىكال
ئەگەر بىز كۈندىلىك تۇرمۇشتىكى ئالدىنقى ئۈچ جۈپلەرنى تۈرگە ئايرىيالىساق ، ئۇسلۇب ئاساسلىق تالاش-تارتىشلارنىڭ بىرى بولغان HONDA INTEGRA TYPE R DC2 (1993-2001) ئۇ ئۇسلۇبقا يىرتقۇچ مۇددىئا قوشتى. تېخنىكىلىق جەھەتتىن Civic غا يېقىن ، Integra ئەمەلىيەتتە بىر ئۈلگىلىك ئائىلە بولۇپ ، ئۇ تۆت ئىشىكلىك ۋارىيانتنىمۇ ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.
ئەمما ئۇنىڭ رىۋايەتلىك ئورنى ئۇنىڭ قوش نۇسخىلىرىدىن كەلگەن ، بولۇپمۇ R تىپلىق نۇسخىسى 1998-يىلى بىزگە كەلگەن. ئۇ يەنىلا نۇرغۇن كىشىلەر تەرىپىدىن ئەڭ ياخشى ئالدى چاق قوزغاتقۇچ دەپ قارىلىدۇ ، بۇ خوندا ئىنژېنېرلىرىنىڭ ھەممە نەرسىنى چىقىرىشتىكى قىزىق نۇقتىسى ئىدى. مودېلنىڭ يوشۇرۇن كۈچى. بىز بۇ فانتازىيىلىك مودېل توغرىسىدا تېخىمۇ تەپسىلىي توختالدۇق ، 90-يىللاردىكى كائىناتتىكى ئۆزگىچە تەكلىپ:
(بەلكىم) ئۆزگىچە
ئەڭ ئاخىرقىسى ، ئەمما ئەڭ ئاز بولغىنى 90 90-يىللاردىكى بۇ جۈپلەر تىزىملىكىدە ، باشقىدىن بارلىققا كەلگەن بىردىنبىر تەنھەركەت تۈرى بولۇپ ، ئۆزىنىڭ ئاساسى بار ، باشقا بىرىدىن ھاسىل قىلىنمىغان بولۇشى مۇمكىن. بالىلارنى مەكتەپكە ئاپىرىش ياكى بىر ھەپتە مال سېتىۋېلىشتەك تونۇش ياكى ئادەتتىكى مەقسەتلەر.
سەن NISSAN 180SX (1989-1993) ۋە NISSAN 200SX (1993-1998) ئۇلارنىڭ ھەر قانداق بىر تەنھەرىكەت تۈرىنىڭ توغرا ئاساسى بار ئىدى. ئالدى ئۇزۇن ئۇزۇنلۇقتىكى ماتور ، ئارقا چاق قوزغاتقۇچ ۋە… ئىككى ئارقا ئورۇندۇق بىر قىسىم قوشۇمچە يۈك-تاقلارنى توشۇشتىن باشقا نەرسە ئەمەس. شۇنداق ، گېرمانىيە BMW 3 قاتارى ۋە مېرسىدىس-بېنىز CLK نىڭ قۇرۇلمىسى ئوخشاش (ھەمدە ئارقا تەرەپتىكى كىشىلەر ئۈچۈن پايدىلىق بوشلۇق) بار ، ئەمما ئۇلار تۆت ئىشىكلىك سالوننىڭ دۇكىنى ئىدى. بۇ نىسسان قوشاقلىرى يوق!
مەيلى S13 ياكى S14 بولسۇن ، ئۇ ئارقا چاق قوزغاتقۇچ ۋە ئىنچىكە ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچى بىلەن رەقىبىدىن ئالاھىدە پەرقلىنىدۇ. تارتقىلى بولىدىغان چوڭ چىراغ بىلەن 180 SX (S13) ياۋروپادا 180 ئات كۈچى بىلەن 1.8 Turbo بىلەن بازارغا سېلىنغان. ئۇنىڭ ۋارىسى 200SX (S14) 200 ئات كۈچىلىك يېڭى 2.0 l لىق تۇربىنى SR20DET غا ئېرىشتى. ئۇنىڭ داڭقى ۋە ئىقتىدارى سودا ھاياتىدىن ھالقىپ كەتتى.
ياپونىيەنىڭ ئەڭ ياخشى ئەنئەنىسىدە ، ئۇ مەستانىلىرى تەرىپىدىن ئەڭ ئاخىرقى ئۆيگە ئۆزگەرتىلگەن - ئۇلارنى ئەسلى تېپىش مۇمكىن بولمايدىغان بىر ئىش بولۇپ قالدى ، ئۇنىڭ بىناكارلىقى ئۇنى ھەيدەش مۇسابىقىسىدىكى دائىملىق مۇسابىقىگە ئايلاندۇردى.
مېنىڭچە 90-يىللاردىكى قوشاقلار بىلەن قايتا ئۇچرىشىشنى تېخىمۇ ياخشى ئۇسۇلدا ئاخىرلاشتۇرالمايمىز.