بۇنىڭ تەسىرىنى ھېلىمۇ ئېسىمدە Audi A2 1999-يىلى تارقىتىلغاندىن كېيىن ، بىز ئۇنى ئىككى يىل ئىلگىرى بازارغا سېلىنغان تۇنجى مېرسىدىس-بېنىز A دەرىجىلىك (W168) نىڭ رەقىبىگە چۈشۈرەلەيمىز ، ئەمما بۇ بىر ئادالەتسىزلىك. A2 بۇنىڭدىن كۆپ ئىدى.
ئاۋدى A2 تېخنىكا ۋە لايىھىلەشنىڭ مەركىزى بولۇپ ، نۇرغۇن كىشىلەر ئۇنى كەلگۈسىدىكى ماشىنىنىڭ قىسقىچە مەزمۇنى - 18-ئەسىر دەپ ئاتايدۇ. XXI يېقىن ئەتراپتا ئىدى - كەلگۈسىدىكى ماشىنا تېخىمۇ يېنىك ، شۇڭا تېجەشلىك بولىدۇ ، بوشلۇقتىن پايدىلىنىش دەرىجىسى ئەلالاشتۇرۇلغان (ئىخچام ماشىنىلارغا يول قويىدۇ) ، ئوراپ قاچىلاش ، ئايرودىنامىكا ۋە ماتېرىياللارنىڭ ئىلگىرىلىشىنىڭ نەتىجىسى.
ئۇلار (ئاساسەن) خاتالاشقاندەك…
بۇ پۈتۈنلەي ئاليۇمىندىن ياسالغان تۇنجى ئىخچام ماشىنا بولۇپ ، بىز ھەل قىلىش چارىسى پەقەت A8 دە ، ئىنگولستادت ئارىلىقىنىڭ ئۈستى ۋە… خوندا NSX ئۈستىدە.
ئۇ A2 نىڭ ئېنىقلىما بېرىدىغان ئېلېمېنتلىرىنىڭ بىرى بولىدۇ ، يەنە بىرى ئۇنىڭ لايىھەلىنىشى ئايرودىنامىكا قانۇنىيىتى (كامم تىپىدىكى ئارقا ۋە Cx پەقەت 0.28) ۋە ئېستېتىكا قاتتىقلىقى بىلەن ، ئۇنىڭ سىزىقلىرىنى ئۇستىلىق بىلەن ئىجرا قىلىدۇ. يۈزى.
ئۇ ئۇقۇم جەھەتتە پارلاق ئىدى ، بىرىنچى A دەرىجىلىككە ئوخشاش ، ئەمما A2 ئۇنىڭ رىقابەتچىسى ستۇتگارتتىن پەقەت خىيال قىلالايدىغان ئىجرا قىلىش دەرىجىسىنى ئاشكارىلىدى. ئاۋدى A2 پەقەت ماشىنا بولۇپلا قالماستىن ، بەلكى بىر نىيەتنىڭ ساپ ئىپادىسى.
Audi A2
ئۇنىڭ ئاليۇمىن قۇرۇلۇشى (ئاۋدى بوشلۇق رامكىسى) ئۇنى ئىنتايىن يېنىك قىلدى. بارلىق نۇسخىلىرى ئاساسەن توننانىڭ جەنۇبىدا بولۇپ ، يېنىكرەك 1.4 (بېنزىن) ۋە دەرىجىدىن تاشقىرى ئىقتىسادىي 1.2 TDI 3L نىڭ ئېغىرلىقى 900 كىلوگىرامدىن تۆۋەن - تۆۋەن ماسسىسى ماتورنىڭ ئات كۈچىدە نورمال ھالەتنى ساقلىشىغا ياردەم بېرىدۇ. derisory levels.
MPV ماشىنا گەۋدىسى ۋە ئېسىل ئورالمىلار نۇرغۇن بوشلۇقنى ئىگىلىدى ، ئولتۇرغۇچىلار ۋە يۈك-تاقلار ئۈچۈن ئىشلىتىشكە بولىدىغان ۋە كۆپ خىل بولۇپ ، ئەينى ۋاقىتتىكى كىچىك ئائىلە ئەزالىرىدىن ئاسانلا ئېشىپ كېتەتتى. گەرچە ئىنتايىن ئىخچام چوڭلۇقتا بولسىمۇ ، ئۇزۇنلۇقى ئاران 3.82 مېتىر ، كەڭلىكى 1.67 مېتىر - 390 l غول ھازىرقى ئاۋدى A3 نىڭ 380 l دىن ئۈستۈن تۇرىدۇ.
ئۆي ئىچى ئادەتتە… ئاۋدى ئىدى. شەكىل ، ماتېرىيال ۋە قۇرۇلۇش جەھەتتە قاتتىق - بۇ ئەرزان باھالىق كىچىك ماشىنا ئەمەس ، باشقىلارغا ئوخشاش ئاۋدى ئىدى.
بۇ باھا تاراتقۇلارنى ساقلاپ تۇرمىدى ، ئۇلارنىڭ ھەممىسى بوشلۇق ، راھەت ، بىر تەرەپ قىلىش ۋە يېقىلغۇ ئىقتىسادىغا ئوخشاش تېخىمۇ ئاكتىپ بولالمىدى. قانداقلا بولمىسۇن ، تاراتقۇلارنىڭ قىزغىنلىقى بازارغا سىڭىپ كىرمىدى.
ئاۋدى A2 «flop»…
كەسپىي ھاياتىدىكى ئالتە يىلدا (1999-2005) 177 مىڭ دانىگە يېقىن سېتىلدى. ئۇنىڭ ئەڭ چوڭ رەقىبى A دەرىجىلىككە سېلىشتۇرغاندا ، 1 مىليون 100 مىڭ دانە سېتىلدى! ئاۋدىنىڭ زىيىنى ناھايىتى چوڭ بولۇپ ، 1 مىليارد 300 مىليون ياۋرو ئەتراپىدا.
مەغلۇبىيەتنىڭ سەۋەبى بىر قانچە خىل بولۇپ ، ئۇنىڭ لايىھىلىنىشىدىن - گەرچە ئىلغار ۋە ئۇستىلىق بىلەن ئىجرا قىلىنغان بولسىمۇ ، ئەمما ئۇ ئەزەلدىن بىردەك ئەمەس ، نۇرغۇن كىشىلەر ئۇنى جەلپ قىلارلىق ھېس قىلمىدى ، ئەمما ھەممىدىن مۇھىمى ئۇنىڭ باھاسى.
دەرىجىدىن تاشقىرى تېجەشلىك ئاۋدى A2 1.2 TDI 3L ، تېخىمۇ يېنىك ۋە تېجەشلىك
بىز پەقەت ھەشەمەتلىك ۋە تەنھەرىكەت ماشىنىلىرىدا بايقىغان ماتېرىيال ۋە قۇرۇلۇش تېخنىكىسى بىلەن بازارنىڭ ئەڭ تۆۋەن بۆلەكلىرىنىڭ بىرى بولغان ماشىنىنىڭ نۆلدىن تارتىپ تەرەققىي قىلىشى ئەرزان بولالمايدۇ.
ئاۋدى A2 نىڭ ئىشلەپچىقىرىش تەننەرخى ئاممىباب گولفقا قارىغاندا يۇقىرى بولۇپ ، پارچە سېتىلىش باھاسىدىمۇ ئەكىس ئەتتۈرۈلگەن - بۇنى ئىسپاتلاش تەس.
يەنە بىر مەسىلە ئۇنىڭ ئاليۇمىن گەۋدىسى بىلەن مۇناسىۋەتلىك. چىشنى ئوڭشاشقا ئازراق پۇل كېتىدۇ - بۈگۈن ، پۇل پاخاللىقى بىلەن ، بىز سۇغۇرتىچىنىڭ بۇزۇلغان تاختىنى رېمونت قىلغانغا قارىغاندا A2 نىڭ ئومۇمىي زىياننى بالدۇرراق كۆرىدىغانلىقىنى كۆرىمىز.
قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇنى ھازىرلىغانلار بۈگۈنكىدەك ھازىرقىدەك مۇھىم بولغان بىر يۈرۈش ئالاھىدىلىكلەرنى كۆزدە تۇتۇپ ، ئۇلاردىن ۋاز كېچىشنى خالىمايدۇ. قارشى تۇرۇش تەس ، شۈبھىسىزكى ، كلاسسىك كەلگۈسى.
يەنىلا مۇناسىۋەتلىكمۇ؟ ئەلۋەتتە شۇنداق…
بۈگۈنكى ماشىنا مەنزىرىسىگە قارايدىغان بولساق ، بۇلغىما قويۇپ بېرىش ۋە تەلەپكە ئاساسەن تەلەپكە ماس كېلىدىغان تەلەپلەر بىلەن ئاۋدى A2 غا ئوخشاش ماشىنىلار بۇ خىرىسلارنى يېڭىش ئۈچۈن تېخىمۇ ياخشى جاۋاب بولالايدۇ ، ئەمما بىز ئۇنداق قىلمايمىز ... بىز قارشى يۆنىلىشكە قاراپ مېڭىشنى تاللىدۇق.
ماشىنىلار ھەممىلا يەردە ئۆسۈپ كەتتى ، بىز چەكتىن ھالقىغان ۋە دالا ماشىنىلىرىنىڭ تاجاۋۇزىغا ئۇچرىدۇق - تىپلار A2 نىڭ لايىھىلىنىشىنى بەلگىلەيدىغان ھەممە نەرسىدىن يىراقلاپ كېتەلمەيدۇ.
گەرچە سودا ئېقىمى ۋە A2 نى بەلگىلىگەن تەجرىبە تەجرىبىسىنىڭ بارلىق قۇتۇپلىرى بولسىمۇ ، ئۇ يەنىلا مۇناسىۋەتلىك بولۇپلا قالماي ، ئاۋدىنىڭ تېخنىكىلىق ساياھەت كۈچى سۈپىتىدە مۇستەھكەملىنىشى ۋە ئاللىقاچان ئورنىتىلغان مېرسىدىس-بېنىز ۋە BMW نىڭ ئەڭ كەسكىن رەقىبى.
A2 بازاردا ۋە ئاۋدىنىڭ ھېساباتىدا تېخىمۇ ياڭرىغان تېخىمۇ ئەنئەنىۋى ۋە تۇغۇندى A1 غا يول بېرىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، A2 گېرمانىيە ئىشلەپچىقارغۇچى تەرىپىدىن ئۇنتۇلمىدى.
2011-يىلى ئۇ A2 نامىنى ۋە ئۇنىڭ ئورنىنى ئەسلىگە كەلتۈرگەن ، ئەمما ئۇلارنى توكقا ئوخشايدىغان كەلگۈسىگە يەتكۈزگەن بىر ئۇقۇمنى ئوتتۇرىغا قويدى. 2019-يىلى ، ھەمدە ئاللىبۇرۇن ئاپتوماتىك ھەيدەشكە ئەھمىيەت بەرگەن ، ئاۋدى سۈنئىي ئەقىل: Me نى تونۇشتۇردى ، گەرچە ئۇ تېخىمۇ ئىپادىلەش ئىقتىدارىغا ئىگە بولسىمۇ ، نۇرغۇن كىشىلەر ئۇنىڭدا A2 كەلگۈسىنى كۆردى.
Audi A2, 2011
قانداقلا بولمىسۇن ، بۈگۈن A2 نى بەلگىلىگەن ئۇقۇمغا ئەڭ يېقىن كېلىدىغان ماشىنا ئاۋدى ئەمەس ، بەلكى… BMW. THE BMW i3 ئۇ يەنە كەلگۈسىدىكى خىرىسلارغا تاقابىل تۇرۇپ ، يېڭى ماتېرىياللارغا (كاربون تالاسى) ۋە يېڭى قۇرۇلۇش ئۇسۇللىرىغا مەبلەغ سېلىپ ، ئېلېكترون ماشىنىلاردىكى ئارتۇقچە ئېغىرلىقنىڭ تەسىرىنى ئازايتىشنى خالايدۇ.
ئۇ يەنە يەككە شەكىلنى قوللانغان ، ئەمما تېخىمۇ ئىپادىلەش ئۇسلۇبىغا ئىگە ، A2 نىڭ قاتتىقلىقى ۋە قىسىشچانلىقىدىن يىراق ، ئەمما مۇشۇنىڭغا ئوخشاش ، بىردەكلىك يوق. پاراللېل ئۇلارنىڭ تەننەرخى ، باھاسى ۋە سودا ھاياتىدا داۋاملىشىدۇ ، كۆڭۈلدىكىدەك ئەمەس. A2 غا ئوخشاش ، ئۇ بىۋاسىتە ۋارىس بولماسلىققا تەييارلىق قىلماقتا.
«ئۆتمۈشتىكى شان-شەرەپلەر» ھەققىدە. . ئۇ Razão Automóvel نىڭ مودېل ۋە نۇسخىلىرىغا بېغىشلانغان بۆلەك بولۇپ ، قانداقتۇر ئالاھىدە كۆزگە كۆرۈنەرلىك. بىز بىر قېتىم بىزنى چۈش كۆرگەن ماشىنىلارنى ئەسلەشنى ياخشى كۆرىمىز. بۇ يەردە Razão Automóvel دىكى بۇ سەپەرگە قوشۇلۇڭ.