BMW M5 CS : تۇنجى قېتىم BMW 5 قاتارىنىڭ M5 غا قارىغاندا تېخىمۇ تەنھەرىكەتچان نۇسخىسى بار ، ھازىرغا قەدەر بۇ دائىرىدە ئەڭ كۈچلۈك ئىدى. 4.4 لىتىرلىق قوش پىرقىرىغۇچلۇق V8 توپىنىڭ ئەڭ چوڭ چىقىرىش قۇۋۋىتى 635 ئات كۈچى ، كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان 750 ن.م لىق ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى بار ، بۇ شوپۇرنىڭ ئوڭ پۇتى ئاستىدا تېخىمۇ كەڭ دائىرىدە (1850 rpm دىن كەچ سائەت 5950 دىن يۇقىرى).
كونكېرت M Power ياپقۇچ كاربون تالاسىدىن ياسالغان بولۇپ ، ئەلالاشتۇرۇلغان ئىككى تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچنى سىلىقلاش ، شۇنداقلا سىلىقلاش ۋە سوۋۇتۇشتا ئوتتۇرىغا قويۇلغان ياخشىلىنىشلارنى يوشۇرىدۇ. ئوكۇلنىڭ ئەڭ چوڭ بېسىمى 350 بال بولۇپ ، ماتورنىڭ ئىنكاسىنىڭ تېز بولۇشى شۇنداقلا تېخىمۇ ئۈنۈملۈك ئارىلاشما تەييارلىقنىڭ تېخىمۇ قىسقا ئوكۇل ئۇرۇش ۋاقتى ۋە تېخىمۇ ياخشى يېقىلغۇ ئاتوملاشتۇرۇشىغا ياردەم بېرىدۇ.
نېفىت بىلەن تەمىنلەش سىستېمىسى پۈتۈنلەي ئۆزگىرىشچان پومپىنى ئىشلىتىدۇ ھەمدە بۇ يولدا ھەددىدىن زىيادە ئىشلىتىش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن ، بۇ يەردە ئۇزۇنغا سوزۇلغان ۋە تەتۈر يۆنىلىشلىك تېزلىنىشنى بىر تەرەپ قىلالايدۇ.
3.0 دىن 0 دىن 100 كىلومىتىرغىچە ، سائىتىگە 305 كىلومىتىر
ماتورنىڭ ئىنكاسى تاللانغان ھەيدەش ھالىتىگە ئاساسەن ئوخشىمايدۇ ، ئەڭ خاتىرجەم ئۈنۈمدىن تېخىمۇ تاجاۋۇزچى تەنھەرىكەت ۋە تەنھەرىكەت + گىچە ، بۇنىڭدا كۆرۈنەرلىك ئىقتىدارغا ئېرىشىش تېخىمۇ ئاسان ، مەسىلەن باۋارىيە ئىشلەپچىقارغۇچى ئېلان قىلغانغا ئوخشاش: 0 دىن 0 سېكۇنتقىچە سائىتىگە 100 كىلومىتىر (M5 مۇسابىقىسىنىڭ ئۈچتىن بىرى تېز) ، 10.4s دىن 200 كىلومىتىر (0.4s دىن تۆۋەن) ، ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 305 كىلومىتىر (يەنىلا ئېلېكترونلۇق چەكلىك).
BMW M5 CS غا M5 رىقابىتىدە ئىشلىتىلگەن ماتور ئورنىتىلغان بولۇپ ، ماتور «تېخىمۇ نورمال» M5 - 900 N / mm غا قارىغاندا تېخىمۇ كۈچلۈك بولۇپ ، ماتورنى تېخىمۇ تېز ئىنكاس قايتۇرۇشنى مەقسەت قىلىدۇ. ھەمدە پويىزغا توك يەتكۈزۈشنى تېزلىتىدۇ.
بۇ سانلارنىڭ دراممىسىغا ھەمراھ بولۇش ئاۋاز كۈچەيتىش سىستېمىسى بولۇپ ، قوش شاخ كلاپان بار. سىرتقى ئاۋاز تېخىمۇ كۈچلۈك ، تېخىمۇ كەڭ دائىرىنى قاپلىغان ھەمدە كىشىنى تېخىمۇ ھاياجانلاندۇرىدىغان خاراكتېرگە ئىگە ، ئەمما ئۇ تاللانغان ھەيدەش ھالىتىگە ئاساسەن ئوخشىمايدۇ. ئەگەر شوپۇر پەقەت دېتسىبېل سەۋىيىسىنى تۆۋەنلەتمەكچى بولسا ، ئۇ ئاۋاز كونترول كۇنۇپكىسى M نى بېسىش ئارقىلىق قىلالايدۇ ، بۇ M5 CS ئولتۇراق رايوندىن ئۆتىدىغان ئەھۋاللاردا پايدىلىق.
قاتتىق تەگلىك ۋە (دېگۈدەك) مۇسابىقە بالونى
M5 مۇسابىقىسىنىڭ تەگلىك بازىسىنىڭ ئاللىبۇرۇن «نورمال» M5 غا قارىغاندا تېخىمۇ قاتتىق نۇسخىسى بار (بۇلاق ، ئاسما ۋە مۇقىملاشتۇرغۇچ تاياقچىسىغا ئۆزگەرتىشنىڭ نەتىجىسى) ، ئەمما ئىقتىدارنىڭ ئېشىشىغا تاقابىل تۇرۇش (شۇنداقلا تۆۋەنلەشتىن كېلىپ چىققان) ئېغىرلىقى 70 كىلوگىرام) بۇ CS دا ، ئېگىزلىكى يەر يۈزىگە يەتتە مىللىمېتىر كېمىيىپ كەتكەنلىكىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ ، شۇنداقلا M8 Gran Coupe ئۈچۈن ياسالغان سوقۇلۇش سۈمۈرگۈچنىمۇ ھېسابلايدۇ. يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا مېڭىش سۈرئىتىنىڭ راھەتلىكىنى يۇقىرى كۆتۈرگەندىن باشقا ، بۇ تەۋرىنىش سۈمۈرگۈچ يەنە چاقنىڭ يۈكىنى تۆۋەنلىتىدۇ ، چەككە يېقىن ماشىنا ھەيدىگەندە پايدىلىق.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
ئۆلچەملىك بالون تېخىمۇ ھۇجۇمچان Pirelli P Zero Corsa ، ئالدى تەرىپى 275/35 R20 ، كەينى تەرىپى 285/35 R20 ، ياسالغان M چاقىغا ئورنىتىلغان ، Y- ياڭراتقۇ ۋە ئالتۇن مىستىن ياسالغان ، ئۆلچەملىك تورمۇز ساپال بولۇپ ، ئۆلچەملىك تورمۇز ساپال بولىدۇ. ماسسانى ئازايتىش ، ھەتتا تېخىمۇ كۆپ ، ماسلاشمىغان ئامما M5 مۇسابىقىسىنى ئىشلەتكەنلەرگە سېلىشتۇرغاندا 23 كىلوگىرامدىن تۆۋەن بولمايدۇ.
شوپۇردىن ئۇچقۇچىغىچە
چۈنكى بۇ مۈجمەل تەنھەرىكەت ماشىنىسى ، ئۇنى يولدا ياكى توك يولىدا ئىشلىتىشكە بولىدۇ ، چاقنىڭ كەينىدە ئولتۇرغانلار تېخىمۇ كۆپ شوپۇر ياكى شوپۇر بولالايدۇ. شۇڭا M كۇنۇپكىسى ئارقىلىق يول ، تەنھەرىكەت ياكى ئىز تەڭشەكلىرىنى تاللىشىڭىزغا رۇخسەت قىلىنىدۇ.
تەنھەرىكەتنى تاللاش ئارقىلىق ، 12.3 »مەركىزىي ئېكران ۋە باش ئېكرانىنىڭ ھەر ئىككىسى تەنھەرىكەت ماشىنىسىنىڭ تىپىك ئۇچۇرلىرىنى كۆرسىتىشكە باشلايدۇ ، مەسىلەن M رېشاتكىسى ، سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ چىرىغى ، رەقەملىك سۈرئەت ئۆلچەش ئەسۋابى ، تۇربىنىلىق بېسىم ، سوۋۇتۇش تېمپېراتۇرىسى ، بالوننىڭ ھالىتى ، ئۇزۇنغا سوزۇلغان ۋە تەتۈر يۆنىلىشلىك تېزلىنىش قاتارلىقلار.
4 × 4 سىستېمىسى (ئارقا چاق قوزغاتقۇچنى ياقتۇرىدۇ) ، ماتور ، رول ۋە ئاسما جازىغا ماس كېلىدىغان تەڭشەكلەرنى تاللاش ، ئۇلارنى تېجەپ ، رولنىڭ يېنىدىكى M1 ۋە M2 كۇنۇپكىسىنى ئىشلىتىپ ئاددىي ۋە تېز «چاقىرىش» مۇمكىن. چاق قوراللىرى. ئۇنىڭ ئۈستىگە ئالدى ۋە ئارقا چاق ئارىسىدىكى توكنىڭ تارقىلىشى يەنىلا ئوخشىمايدۇ ، ھەتتا توك يولىدىكى تېخىمۇ كۆپ «ھەرىكەت ئەركىنلىكى» ئۈچۈن پەقەت ئارقا تارتىش كۈچىگە ئالماشتۇرالايدۇ (بولۇپمۇ مۇقىملىقنى كونترول قىلىش تېخىمۇ «رۇخسەتلىك» ھالەتكە تەڭشەلگەن بولسا).
M5 CS نىڭ تېخىمۇ تاجاۋۇزچىلىق خاراكتېرىمۇ تاشقى جەھەتتىن ۋە ئىچىدىن لايىھىلەش جەھەتتە ئۆزىنى نامايان قىلىدۇ. بىرىنچى خىل ئەھۋالدا ، كاربون تالاسى كۈچەيتىلگەن سۇلياۋ (CFRP) ۋە ئاشكارلانغان كاربون تالاسىدا بىر نەچچە بەدەن ئېلېمېنتى بار. قوش گىرۋەك رېشاتكىسى ئالتۇن مىس بىلەن تاماملانغان ، ئوخشاش رەڭ «M5 CS» بەلگىسىدە ئىشلىتىلگەن. ماتور قاپقىقىنىڭ ھەممىسى CFRP دىن ياسالغان بولۇپ ، ئالدى تەرەپتىكى ئالدى بۆلگۈچ ، سىرتقى ئەينەك ياپقۇچ (M8 تەرىپىدىن «بېرىلگەن») ، غول قاپاقتىكى قوشۇمچە ئارقا ھاۋا بۆلۈش تاختىسى ۋە ئارقا دىففۇزور قاتارلىقلار.
ئىچىدە ، تۆت يەككە باك كىشىنىڭ دىققىتىنى تارتىدۇ ، ئالدى تەرىپى كاربوندىن ياسالغان ، يورۇتۇلغان M5 بەلگىسى بار بولۇپ ، مېرىنو خۇرۇم سىر ۋە قىزىل كەشتە تىكىلگەن. ئۇلار ئېگىزلىكتە قىزىتىلىدۇ ۋە توك تەڭشىگىلى بولىدۇ ، ئورۇندۇق ياستۇقىنى ئۇزارتىش ۋە ئارقا بۇلۇڭ بۇلۇڭىدا ، يان تەرەپتىكى تىرەكنى ئۆپكە شەكلىدە ئۆزگەرتىشكە بولىدۇ. M رولنىڭ ئايلانمىسى ئالكانتاراغا ئورالغان بولۇپ ، يۆتكىلىش تاختىلىرى كاربون تالاسىدىن ياسالغان.