«بىز ئەمدى يېڭى دىزېل ماتورنى تەرەققىي قىلدۇرمايمىز». . بۇنى رېنولتنىڭ قۇرۇلۇش مەسئۇلى گىللېس لې بورگنې فرانسىيە ئىشلەپچىقارغۇچىسىنىڭ eWays پائالىيىتى مۇناسىۋىتى بىلەن فرانسىيە نەشرىياتى Auto-Infos نىڭ زىيارىتىنى قوبۇل قىلغاندا ئوتتۇرىغا قويدى.
دەل مۇشۇ پائالىيەتتە بىز بىلەن تونۇشتۇق Renault Megane eVision كېلەر يىلى يىل ئاخىرىدا بازارغا سېلىنىدىغان ئېلېكتر ھالقىسى ۋە cross ھالقىغان گېنلار بار. گىللېس لې بورگنې بۇ تەكلىپتىن نېمىلەرنى كۈتىدىغانلىقىنى ، ھەممىدىن مۇھىمى CMF-EV دىن ، ئۇ ئاساسلىنىدىغان ترامۋايلارنىڭ يېڭى مودۇللۇق ۋە مەخسۇس سۇپىسىدىن چۈشەندۈردى.
شۇڭا ، مودۇللۇق ۋە ئەۋرىشىم بولغاچقا ، ئۇنىڭ قىسقا ۋە ئۇزۇن ئىككى خىل نۇسخىسى بولىدۇ ، ئوق ئارىلىقى 2.69 مېتىردىن 2.77 مېتىرغىچە. Le Borgne نىڭ خەۋىرىگە قارىغاندا ، ئۇ 40 كىلوۋات سائەت ، 60 كىلوۋات سائەت ۋە 87 كىلوۋات سائەت باتارېيە سىغىدۇ. Mégane eVision نى مىسالغا ئالساق ، ئۇ قىسقا نۇسخىدىكى CMF-EV نى ئىشلىتىپ ، 60 كىلوۋات سائەتلىك باتارېيە بىلەن بىرلەشتۈرۈلۈپ ، مۇساپىسى 450 كىلومىتىرغا يېتىدۇ (ئېھتىياتچان ئايرودىنامىكىنىڭ ياردىمىدە ، Le Borgne نى تەكىتلەيدۇ).
ئۇ يېڭى Mégane eVision دا مۇلازىمەتنى كۆرسىتىپلا قالماي. CMF-EV يېڭى بىر ئەۋلاد توكلۇق ماشىنىلارنى بارلىققا كەلتۈرىدۇ ، ۋولكىسۋاگېن گورۇھىدىكى MEB نىڭ ئوبرازىدا ، رېنولت-نىسسان-مىتسۇبىشى ئىتتىپاقىنىڭ ھەمكارلاشقۇچىلىرىغا مۇلازىمەت قىلىدۇ - نىسسان ئارىيا تۇنجى بولۇپ پايدىلىنىدۇ. بۇ يېڭى سۇپا.
Renault دىكى يېڭى دىزېل موتورى؟ ئۇنىڭغا تايانماڭ
CMF-EV ئاپتوموبىلنى ئېلېكترلەشتۈرۈش تېمىسىنى تېخىمۇ چوڭقۇرلاشتۇرۇشنىڭ باشلىنىش نۇقتىسى بولۇپ قالدى ، ئۇ ئاللىقاچان چوڭ قەدەملەرنى بېسىۋاتىدۇ (بازارنىڭ كۈچىگە قارىغاندا بەلگىلىمە سەۋەبىدىن) ، ھەمدە ئۇنىڭ كۆيۈش ماتورىنىڭ كەلگۈسىگە قانداق تەسىرى بار؟ Renault دا.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
گىللېس لې بورگنې نېمىنى ئۈمىد قىلىدىغانلىقىنى قىسقىچە بايان قىلدى. بۇ بۇرۇلۇش تەدرىجىي ئىلگىرى سۈرۈلۈپ ، 2025-يىلغا بارغاندا سېتىلىش مىقدارىنىڭ% 15 ى (ياۋروپا) توكلۇق ماشىنىغا ئايلىنىدۇ (ئۇ توكقا ھەرىكەتلىنىدىغان توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ). 2030-يىلى بۇ قىممەتنىڭ% 30 كە ئۆرلىشىدىن ئۈمىد بار.
ئۇ كۆرسىتىپ ئۆتكىنىدەك ، ئالدىمىزدىكى بەلگىلىمە (CO2 نىڭ قويۇپ بېرىلىشىنى ئازايتىش) نى نەزەردە تۇتقاندا ، 2025-يىلدىن كېيىن ، يەنىلا ئىچىدىن يانىدىغان ماتور بىلەن كەلگەن بارلىق ماشىنىلار مەلۇم جەھەتتىن ئېلېكترلەشتۈرۈلىدۇ.
ئۇ دەل مۇشۇ ئارقا كۆرۈنۈشتە ، رېنولتتا ، ئۇلار ئەمدى يېڭى دىزېل موتورىنى تەرەققىي قىلدۇرمايدىغانلىقىنى ، خۇددى بىرىكتۈرۈشكە ئوخشاش ، بېنزىن ماتورىنى ئىشلىتىشنىڭ تېخىمۇ مەنىلىك (ھېچ بولمىغاندا ئىقتىسادىي) بولىدىغانلىقىنى ئېلان قىلدى. تېخى يېقىندىلا بىز Renault نىڭ تەرەققىي قىلىۋاتقان يېڭى 1.2 TCe ئۈچ سىلىندىرلىق بېنزىن توغرىسىدا خەۋەر بەردۇق ، بۇنىڭدىكى مەقسەت كەلگۈسىدىكى ماركىنىڭ ئارىلاش ماتورلۇق ئۈسكۈنىلىرىنى سەپلەش.
بۇ ھەرگىزمۇ Renault دىكى دىزېل موتورىنىڭ ئاللىقاچان مۇندەرىجىدىن چىقىپ كەتكەنلىكىدىن دېرەك بەرمەيدۇ. لې بورگنېنىڭ ئېيتىشىچە ، ئۇلار رېنولتنىڭ گۇرۇپپىسىدا يەنە بىر قانچە يىل تۇرىدىكەن ، ئەمما تېخىمۇ كۆپ ئەمەس.
Diesel stampede
فرانسىيەنىڭ يەنە بىر نەشرىياتى «L'Automobile» ژۇرنىلىنىڭ ئىلگىرى سۈرۈشىچە ، 2021-يىلى 1-ئايدا Euro6D ئۆلچىمىنىڭ بازارغا سېلىنىشى دىزېل موتورى بىلەن مودېللارنىڭ تۇنجى قېتىم ۋاز كېچىشىدىكى سەۋەب بولۇشى كېرەك. Euro6D غا ماسلىشىش بەلكىم ھازىرقى ماتورغا قىممەت باھالىق ماسلىشىشنى كۆرسىتىدۇ ، بۇ مەبلەغنىڭ سېتىلىش مىقدارى (تۆۋەنلەش) ياكى قوشۇمچە ئىشلەپچىقىرىش تەننەرخى قاتارلىق ئۆزگىرىشچان ئامىللارنى ئويلاشقاندا ئاقلاش تەس.
باشقا ئەھۋاللاردا ، دىزېل موتورىنىڭ مۇددەتتىن بۇرۇن ۋاز كېچىشى تېخىمۇ كەڭ ئىستراتېگىيىنىڭ بىر قىسمى بولۇپ ، بۇ خېرىدارلارنى ھەر خىل ئىشلەپچىقارغۇچىلار تەرىپىدىن بازارغا سېلىنىۋاتقان يېڭى ئارىلاش ماتورلۇق / ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى تەكلىپلىرىگە «كۆرسىتىدۇ». CO2 نىڭ قويۇپ بېرىلىشىنى ئازايتىش نىشانىغا يېتىش ۋە ئالدىن مۆلچەرلەنگەن زور جەرىمانە تۆلىمەسلىك ئۈچۈن زۆرۈر بولغان تەكلىپلەر.
L'Automobile ژورنىلىنىڭ خەۋىرىگە قارىغاندا ، 2021-يىلى دىزېل موتورىدىن ۋاز كېچىدىغان مودېللارنىڭ ئىچىدە رېنولتتىن بىر نەچچىسى بار. بۇنىڭ ئىچىدە Captur ۋە يېڭى Arkana بار بولۇپ ، ئۇلار ئۆز ئىچىگە قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ماتورنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.
گىللېس لې بورگنې ، رېنولتنىڭ قۇرۇلۇش مەسئۇلىبىز (ماتور) دىزېلنىڭ ئاخىرىغا قاراپ ئىلگىرىلەۋاتىمىز.
مەنبە: ئاپتوماتىك ئۇچۇر ، L'Automobile.