ماشىنا سانائىتىنىڭ كەلگۈسىنىڭ توكلۇق ماشىنىلاردا (باتارېيە ياكى يېقىلغۇ باتارېيە) ياتقانلىقى كۈنسېرى تىنچلىنىۋاتىدۇ - پەقەت بۇنى بىلمەيدىغانلارلا دېيەلەيدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، پىكىرلەر ئىككى قۇتۇپقا مايىل بولغان بۇ مەسىلىدە ، كۆيۈش ماتورىنىڭ كەلگۈسى ھەققىدە ئويلىنىشتا ئوخشاش ئويلىنىش تەلەپ قىلىنىدۇ.
يېقىلغۇ ماتورى تېخى تۈگىمىدى ، بۇنىڭدا بىر قانچە ئالامەت بار. بىر نەچچىنى ئەستە ساقلايلى:
- سەن بىرىكمە يېقىلغۇ بىز ئاللىقاچان سۆزلەپ ئۆتتۇق ، رېئاللىققا ئايلىنىشى مۇمكىن
- مازدا يەنىلا مۇستەھكەم ماتور ۋە تېخنىكا تەرەققىياتى ئۇزۇن ئۆتمەيلا ئىشلەپچىقىرىشقا كىرىش مۇمكىن بولمايدىغاندەك قىلاتتى.
- ھەتتا ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارغا بەك دو تىككەن نىسسان / ئىنفىنىتىمۇ بۇنى كۆرسەتتى كونا ئاپېلسىندىن سىقىپ چىقىرىلىدىغان تېخىمۇ كۆپ «شەربەت» بار بۇ كۆيۈش ماتورى.
- تويوتانىڭ يېڭى نۇسخىسى بار 2.0 لېتىرلىق ماتور (تۈركۈملەپ ئىشلەپچىقىرىلغان) رېكوردلىق ئىسسىقلىق ئۈنۈمى% 40
تۈنۈگۈن بوچ كونا كۆيگەن ماتورنى كۆمۈشكە ئۇرۇنۇشتا چىڭ تۇرغانلارغا يەنە بىر شاپىلاق ئاق پەلەي بەردى - دىزېلگاتتىن يەنىلا مەينەت… چاقچاقنى ياقتۇرامسىز؟ گېرمانىيە ماركىسى دىزېل ماتورىنىڭ قويۇپ بېرىلىشىدە داغدۇغىلىق ۋە ئەھۋال ئاستىدا «چوڭ ئىنقىلاب» نى ئېلان قىلدى.
كۆرگىنىڭىزدەك ، ئىچىدىن يانىدىغان ماتور ھايات ۋە تەپكەن. بۇ تالاش-تارتىشلار يېتەرلىك بولمىغاندەك ، ۋىسكونسىن-مادىنسون ئۇنۋېرسىتىتى ئوتتو (بېنزىن) بىلەن دىزېل (دىزېل) دەۋرىيلىكىنى بىرلا ۋاقىتتا بىرلەشتۈرەلەيدىغان يەنە بىر تېخنىكىنى بايقىدى. ئۇ رېئاكتىپلىق كونترول قىلىنغان پىرىسلاش Ignition (RCCI) دەپ ئاتىلىدۇ.
دىزېل ۋە بېنزىندا بىرلا ۋاقىتتا ھەرىكەتلىنىدىغان ماتور!
گىگانت تونۇشتۇرۇش ئۈچۈن كەچۈرۈڭ ، خەۋەرگە كېلەيلى. ۋىسكونسىن-مادىسون ئۇنۋېرسىتىتى RCCI ماتورىنى ياساپ چىقىپ ، ئىسسىقلىق ئۈنۈمىنى% 60 كە يەتكۈزەلەيدۇ ، يەنى ماتور ئىشلىتىدىغان يېقىلغۇنىڭ% 60 ى ئەمگەك كۈچىگە ئايلىنىدۇ ۋە ئىسسىقلىق شەكلىدە ئىسراپ بولمايدۇ.كۆرسىتىپ ئۆتۈشكە تېگىشلىكى شۇكى ، بۇ نەتىجىلەر تەجرىبىخانىدا سىناق قىلىنغان.
نۇرغۇن كىشىلەرگە نىسبەتەن بۇ تەرتىپنىڭ قىممىتىگە يېتىش مۇمكىن ئەمەس دەپ قارالدى ، ئەمما كونا كۆيۈش ماتورى يەنە بىر قېتىم ھەيران قالدى.
RCCI قانداق ئىشلەيدۇ؟
RCCI ئوخشاش بىر كامېردا تۆۋەن رېئاكسىيىلىك يېقىلغۇ (بېنزىن) بىلەن يۇقىرى رېئاكسىيىلىك يېقىلغۇ (دىزېل) نى ئارىلاشتۇرۇش ئۈچۈن ھەر سىلىندىرغا ئىككى ئوكۇل ئۇرغۇچى ئىشلىتىدۇ. كۆيۈش جەريانى كىشىنى مەپتۇن قىلىدۇ - بېنزىن بېشىنى قىزىقتۇرۇشنىڭ ھاجىتى يوق.
ئالدى بىلەن ، كۆيۈش ئۆيىگە ھاۋا بىلەن بېنزىننىڭ ئارىلاشمىسى ئوكۇل قىلىنىدۇ ، ئاندىن دىزېل ئوكۇل قىلىنىدۇ. پورشېن ئۈستۈنكى ئۆلۈك مەركىزىگە (PMS) يېقىنلاشقاندا ئىككى يېقىلغۇ ئارىلاشتۇرۇلىدۇ ، بۇ ۋاقىتتا يەنە ئاز مىقداردا دىزېل ئوكۇل قىلىنىدۇ ، بۇ ئوت ئالدۇرۇشنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.
بۇ خىل كۆيۈش شەكلى كۆيۈش جەريانىدا قىزىق نۇقتىلاردىن ساقلىنىدۇ - ئەگەر «قىزىق نۇقتىلار» نىڭ نېمىلىكىنى بىلمىسىڭىز ، بىز بۇ تېكىستتە بېنزىن ماتورىدىكى دانچە سۈزگۈچ ھەققىدە چۈشەندۈردۇق. بۇ ئارىلاشما ماددىنىڭ بىرىكىشى بىر قەدەر يۇقىرى بولغاچقا ، پارتىلاش تېخىمۇ ئۈنۈملۈك ۋە پاكىز بولىدۇ.
خاتىرىلەش ئۈچۈن ، EngineeringExplained دىكى Jason Fenske بىر فىلىمنى ئىشلەپ ، ھەممە نەرسىنى چۈشەندۈردى ، ئەگەر سىز پەقەت ئاساسىي مەزمۇنلارنى چۈشىنىشنى خالىمىسىڭىز:
ۋىسكونسىن-مادىسون ئۇنۋېرسىتىتىنىڭ بۇ تەتقىقاتى بىلەن بۇ ئۇقۇمنىڭ ئىشلەيدىغانلىقى ئىسپاتلانغان ، ئەمما ئۇ ئىشلەپچىقىرىشقا كىرىشتىن ئىلگىرى يەنىلا تەرەققىي قىلىشقا موھتاج. ئەمەلىي نۇقتىدىن ئېيتقاندا ، بىردىنبىر كەمچىلىكى ئوخشىمىغان ئىككى خىل يېقىلغۇ بىلەن ماشىنىنى تولۇقلاشنىڭ ئېھتىياجى.
مەنبە: w-ERC