دىزېل موتورى ئەزەلدىن بۇنداق سۆزلىنىپ باقمىغان. ياكى دىزېلگات سەۋەبىدىن ، ياكى بەزى ئىشلەپچىقارغۇچىلار دىزېل موتورىنىڭ ئاخىرلىشىشىنى بۇيرۇغانلىقى ئۈچۈن ، ياكى شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، مېرسىدىس-بېنىز قاتارلىق ماركىلارنىڭ قىستۇرما دىزېل مودىلى بازارغا سېلىنىۋاتقانلىقى ئۈچۈن ، ھەممە نەرسە ئاشلىققا زىتتەك قىلىدۇ - مازدا بۇنىڭ سىرتىدا. ، ئادەتتىكىگە ئوخشاش.
بۇلغىنىشقا قارشى تۇرۇشنىڭ قاتتىق قانۇنلىرىنىڭ دىزېل موتورىنىڭ كونترول قىلىنىشىنى كۈچەيتىۋەتكەنلىكى ، ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ بىرلىشىپ ، بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى ئازايتىشى كېرەك.
بۇلغىنىشقا قارشى تۇرۇش سىستېمىسى - EGR كلاپان ، زەررىچە سۈزگۈچ ۋە تاللاشچان كاتالىزاتورلۇق ئازايتىش - تەلەپتىكى نىشاننى ئەمەلگە ئاشۇرۇشتىكى ئاساسلىق ئىتتىپاقداش بولۇپ كەلدى. كەمچىلىكى بار تېخنىكىلار ، بولۇپمۇ بىز ئۇلارغا قانداق مۇئامىلە قىلىشنى بىلمىگەندە ...
بۇلغىنىشقا قارشى تۇرۇش سىستېمىسىدىكى مۇرەككەپ ۋە قىممەت باھالىق كاشىلا ، بولۇپمۇ دانچە سۈزگۈچتە دىزېل ماشىنىسى سېتىۋالغاندا ئاساسلىق قورقۇنچ ، ئەمما بۇلارنىڭ ئالدىنى ئالغىلى بولىدۇ.
ماقالە كەڭ ، ئەمما زاپچاس ۋە دىزېل ماشىنىڭىزنىڭ ئۆمرىنى ئۇزارتىشقا ئەرزىيدۇ ، ھەم سىستېمىڭىز بىلەن تونۇشقاندىن باشقا ، ھەميانىڭىزدا بەزى ئۆزگىرىشلەرنى تېجەپ قالالايسىز.
EGR (گاز چىقىرىش مىقدارى)
ئىسمىدىنلا مەلۇم بولغىنىدەك ، EGR كلاپانى (گاز بىر تەرەپ قىلىش كلاپانى) - ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 70-يىللىرىغا تۇتىشىدىغان تېخنىكا - كۆيۈش جەريانىدا ھاسىل بولغان گاز چىقىرىش مىقدارىنىڭ بىر قىسىمى كۆيۈش ئۆيىگە قايتىپ ، بۇلغىغۇچى زەررىچىلەرنى كۆيدۈرۈۋېتىدۇ.
ئۇ سىلىندىر ئىچىدىكى يۇقىرى تېمپېراتۇرا ۋە بېسىمنىڭ تۆۋەنلىشىدە ھاسىل بولغان NOx نىڭ قويۇپ بېرىلىشىنى كونترول قىلىدىغان مېخانىزملارنىڭ بىرى.
ياق x ئۇ ئىنسانلارنىڭ سالامەتلىكىگە زىيانلىق بۇلغىمىلارنىڭ بىرى.
گازلار كىرىش ئېغىزىغا قايتۇرۇلىدۇ ، بۇ يەردە ئۇلار يەنە كۆيگەن كامېردا كۆيدۈرۈلىدۇ ، بۇنداق بولغاندا كۆيۈش جەريانىدا كامېر ئىچىدىكى تېمپېراتۇرا تۆۋەنلەيدۇ ، بۇنىڭ بىلەن NOx نىڭ ئەۋلادلىرى تۆۋەنلەيدۇ ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، ئاللىبۇرۇن ھاسىل بولغان NOx كۆيۈپ كېتىدۇ. ئوخشاش گاز چىقىرىش مىقدارىدا.
سەۋەبى ۋە ئاقىۋىتى
EGR كلاپانى ئورۇنلاشتۇرۇلغان گاز چىقىرىش مىقدارى بىلەن قوبۇل قىلىش كۆپلۈكى ئوتتۇرىسىدا ھەمدە ئۇنىڭ كەمچىلىكىمۇ بار. ئاساسلىق بولغىنى گاز چىقىرىش مىقدارىنىڭ «قايتىشى» بولۇپ ، يىغىپ ساقلىغۇچى ۋە پۈتكۈل توك يولىنىڭ توپا يىغىلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ ، بۇ ماتورنىڭ كۈچى ۋە ئۈنۈمىنى چەكلىيەلەيدۇ. ئادەتتە ماتور چىرىغى يانغاندا ئاگاھلاندۇرۇشقا ئېرىشىسىز.
بۇ EGR كلاپانىنىڭ% 100 ئىشلىمەيدىغانلىقىنى بىلدۈرىدۇ.
ئەگەر ماتورنىڭ تېمپېراتۇرىسىنىڭ نورمالدىن سەل يۇقىرى ئىكەنلىكىنى ھېس قىلسىڭىز ، بۇ EGR كلاپاندىكى ئارتۇقچە توپا-چاڭدىن دېرەك بېرىدۇ. ئىستېمال بىلەن ئوخشاش ئىش يۈز بېرىدۇ. ھېچقانداق سەۋەبسىزلا يۇقىرى قىممەتنى بەزى EGR توسقۇنلۇقى بىلەن ئاقلاشقا بولىدۇ.
بىكار تۇرغاندا مۇقىمسىزلىق ، تۆۋەن ۋە ئوتتۇرا تۈزۈملەردە ئىنكاس قايتۇرماسلىق EGR دىكى يەنە بىر مەغلۇبىيەت بولۇشى مۇمكىن.
نورمالسىزلىق كۆرۈلسە ، EGR كلاپانىنى ئالماشتۇرۇشتىن بۇرۇن ، چوقۇم كلاپاننى تازىلاڭ. بۇ بىر قەدەر ئاددىي بولۇپ ، ئادەتتە ماشىنىدا ھەم ھەمياندا ياخشى ئۈنۈمگە ئېرىشىدۇ.
ئالدىنى ئېلىش سۈپىتىدە ، گەرچە سىزدە چوڭ مەسىلە بولمىسىمۇ ، ئوبزوردا EGR نى تازىلاڭ. ماتور يەنىلا سوغۇق بولغاندا تىرىشچانلىقتىن ساقلىنىڭ ھەمدە تۆۋەن rpm دا ھەمىشە ماشىنا ھەيدەشتىن ساقلىنىڭ.
بۆلەك سۈزگۈچ (FAP)
دىزېل ئالاھىدە سۈزگۈچ گاز چىقىرىشتىكى گاز زەررىچىلىرىنى يوقىتىش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن بولۇپ ، گاز چىقىرىش سىستېمىسىغا جايلاشقان. بۇ EGR تېخنىكىسىغا قارىغاندا تېخىمۇ يېڭى تېخنىكا بولۇپ ، 2010-يىلدىن باشلاپ ياۋرو 5 نىڭ بۇلغىنىشقا قارشى تۇرۇش ئۆلچىمىگە ئەمەل قىلىش مەجبۇرىي كۈچكە ئىگە بولدى.
ساپال ياكى مېتال مونولىتلاردا گازلار ئوچۇق يوللاردىن ئۆتىدىغان كاتالىزاتورغا ئوخشىمايدىغىنى ، بۇ زەررىچە سۈزگۈچتە يۈز بەرمەيدۇ. بۇ سۈزگۈچلەرنىڭ مەقسىتى سوپۇننى قاپلاپ ، ئاندىن ئۇنى يۇقىرى تېمپېراتۇرىدا كۆيدۈرۈش ئارقىلىق يوقىتىش.
ھەر قانداق سۈزگۈچكە ئوخشاش ، بۇ سىستېمىلارنىمۇ فۇنكسىيەسىنى ساقلاپ قېلىش ئۈچۈن قەرەللىك تازىلاپ تۇرۇش كېرەك. ئەسلىگە كەلتۈرۈش جەريانى قەرەللىك بولۇپ ، يىغىلىپ قالغان سوپۇن مەلۇم دەرىجىگە يەتكەندىن كېيىن قوزغىلىدۇ. بۇ جەرياندا% 85 لىك سوپۇننى ، بەزى ئەھۋاللاردا% 100 نى يوقىتىش مۇمكىن.
سەۋەبى ۋە ئاقىۋىتى
سۈزگۈچنىڭ بۇ قايتا ھاسىل قىلىنىشىنى يولغا قويۇش ئۇسۇلى ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار قوللانغان تېخنىكىنىڭ ئوخشىماسلىقىغا ئاساسەن ئوخشىمايدۇ ، ئەمما ئۇلار ھەمىشە ماتور ۋە گاز چىقىرىش مىقدارىنىڭ مەلۇم تېمپېراتۇرىسىنى (650 دىن 1000 سېلسىيە گرادۇسقىچە) ۋە مەلۇم ۋاقىتنى پەرەز قىلىدۇ. شۇڭا ماشىنىنى ئىشلىتىش ئۇسۇلىمىز بۇ زاپچاسنىڭ ساغلاملىقى ۋە ئۇزۇن ئۆمۈر كۆرۈشىنى بەلگىلەيدۇ.دائىم شەھەر لىنىيىسى (ئادەتتە قىسقا) ياكى ماشىنىنى دائىم ئىشلەتمەسلىك سۈزگۈچنىڭ كۆڭۈلدىكىدەك تېمپېراتۇرىغا يەتمەيدىغانلىقىنى ۋە زەررىچىلەرنى كۆيدۈرىدىغانلىقىنى كۆرسىتىدۇ.
بۇلار سۈزگۈچكە يىغىلىپ ، گاز چىقىرىشنىڭ ئارقا بېسىمىنى ئاشۇرۇپ ، ماشىنىنىڭ ئىقتىدارىنى يوقىتىپ ، ماي سەرپىياتىنى ئاشۇرۇۋېتىدۇ. ئەگەر قايتا گۈللىنىش يۈز بەرمىسە ، ئەسۋاب تاختىسىنىڭ كاشىلا چىرىغى كېلىپ ، زەررىچە سۈزگۈچتە خاتالىق بارلىقىنى بىلدۈرىدۇ.
ئەگەر بىز تەخمىنەن 10 مىنۇت ماشىنا ھەيدىسەك ، سائەتلىك تېزلىكى 70 كىلومىتىردىن ئېشىپ كەتسە ، ماتورنى نورمالدىن سەل يۇقىرى سۈرئەتتە ئىجرا قىلىشقا مەجبۇرلىساق ، ئەسلىگە كەلتۈرۈش جەريانىنى باشلىغىلى بولىدۇ.
ئاگاھلاندۇرۇشقا پىسەنت قىلماي ، باشقا كاشىلا كۆرۈلۈشى مۇمكىن. ماشىنا بىخەتەر ھالەتكە كىرەلەيدۇ. ئەگەر بۇ خىل ئەھۋال كۆرۈلسە ، ئېنىقلىق دەرىجىسى ئەسلىگە كەلتۈرۈش ئۈچۈن بىر سېخقا بېرىپ ساياھەت قىلىشنى تەلەپ قىلىشى مۇمكىن.
ئەگەر قايتا ھاسىل قىلىش مۇمكىن بولمىسا ، سۈزگۈچتىكى زەررىچىلەرنىڭ دەرىجىسى ئىنتايىن يۇقىرى بولغاچقا ، ئۇنى ئالماشتۇرۇشقا توغرا كېلىدۇ ، بۇ نۇرغۇن چىقىمنى تەلەپ قىلىدۇ.
زەررىچە سۈزگۈچنىڭ پايدىلىق ئۆمرى ھەم ماشىنىغا ، ھەم ئۇنىڭ ھەيدەش يولىغا باغلىق بولۇپ ، ئارىلىقىغىچە بولىدۇ. 80 مىڭ كىلومېتىر ، 200 مىڭ كىلومېتىر (ھەتتا ئۇنىڭدىنمۇ كۆپ) . ئۇنىڭ قايتا ھاسىل بولالمايدىغانلىقى ياكى ماتور ياكى سېنزوردىكى بەزى ئەھۋاللار تۈپەيلىدىن سۈزگۈچنى ئەسلىگە كەلتۈرگىلى بولمايدىغانلىقى بايقالغاندىن كېيىن ، ئالماشتۇرۇشنىمۇ قىلغىلى بولىدۇ.
پارچىلىنىشنىڭ ئالدىنى ئېلىش
قىسقا سەپەردىن ۋە ماشىنىڭىزنى ئاز ئىشلىتىشتىن ، شۇنداقلا تۆۋەن رېلىسلىق قاتناش ۋاسىتىلىرىدە دائىم ماشىنا ھەيدەشتىن ساقلىنىڭ. ECU غا ئۆزگەرتىش ۋە قايتا پروگرامما تۈزۈشنىڭ زەررىچە سۈزگۈچكە ھېچقانداق پايدىسى يوق.
SCR ۋە AdBlue
بۇ خۇرۇچ - بەزىلەر ئېيتقاندەك يېقىلغۇ خۇرۇچى ئەمەس ، يېقىندا بىزگە 2015-يىلى كەلگەن بولۇپ ، تەلەپ قىلىنغان بۇلغىما قويۇپ بېرىش سەۋىيىسىگە يېتىش ئۈچۈن يەنە بىر قېتىم ياسالغان ، بولۇپمۇ دىزېل مەسىلىسىدە ئازوت ئوكسىد (NOx) ئاللىبۇرۇن ياۋرونىڭ ئاستىدا. 6 ئۆلچەملىك. ئۇ ۋاقىتقىچە پەقەت ئېغىر ماشىنىلاردا ئىشلىتىلگەن.
ھەل قىلىش چارىسى SCR سىستېمىسى - تاللانغان كاتالىزاتورلۇق ئازايتىش - ئۇنىڭ مەشغۇلاتى AdBlue سۇيۇقلۇقىنى ئىشلىتىش ئارقىلىق ئېلىپ بېرىلىدۇ. SCR سىستېمىسى ئاساسەن بىر خىل كاتالىزاتور بولۇپ ، گاز چىقىرىش سىستېمىسىغا ئورنىتىلغان بولۇپ ، كۆيۈشتىن كېلىدىغان گازنى پارچىلايدۇ ، ئازوت ئوكسىد (NOx) نى باشقىلاردىن ئايرىيدۇ.
AdBlue سۈيدۈك يولىنىڭ سۇ ئېرىتمىسى (% 32.5 ساپ ئۇرېيە ،% 67.5 مىنېراللاشتۇرۇلغان سۇ) گاز چىقىرىش سىستېمىسىغا ئوكۇل قىلىنىپ ، گازلار بىلەن ئۇچراشقاندا خىمىيىلىك ئىنكاس پەيدا قىلىدۇ. ، NOx نى قالغان گازلاردىن ئايرىپ ئۇلارنى نېيتراللاشتۇرۇپ ، زىيانسىز گاز - سۇ ھورى ۋە ئازوتقا ئايلاندۇرىدۇ.
ھەل قىلىش چارىسى زەھەرلىك ئەمەس ، ئەمما چىرىتىشچانلىقى يۇقىرى ، شۇڭلاشقا ماي قاچىلاش ئادەتتە سېخدا ئېلىپ بېرىلىدۇ ، ئىشلەپچىقارغۇچىلار بۇ سىستېمىنى تەرەققىي قىلدۇرىدۇ ، شۇڭا باكنىڭ ئاپتونومىيىسى رېمونت قىلىش ئارىلىقىدىكى كىلومىتىرنى بېسىپ ئۆتىدۇ.
بۇ سىستېما پۈتۈنلەي مۇستەقىل بولۇپ ، ماتورنىڭ ئىچىدىكى كۆيۈشكە دەخلى قىلمايدۇ ، ئىقتىدار ۋە ئىستېمالغا تەسىر يەتكۈزمەي ،% 80 لىك ئازوت ئوكسىد چىقىرىشنى يوقىتىدۇ.
سەۋەبى ۋە ئاقىۋىتى
بۇ سىستېمىدا بىلىنگەن كاشىلا ناھايىتى ئاز ئۇچرايدۇ ، ئەمما ، زەررىچە سۈزگۈچلەرگە ئوخشاش ، توكقا چەك قويۇش ، ھەتتا ماشىنىنى قوزغىتىش مۇمكىن بولماسلىقتەك مۇشۇنىڭغا ئوخشاش مەسىلىلەر كېلىپ چىقىشى مۇمكىن. بۇ AdBlue «خۇرۇچ» نىڭ كەملىكىدىن كېلىپ چىقىشى مۇمكىن ، بۇ ھەتتا ماشىنىنىڭ ھەرىكەتلىنىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ ياكى سىستېمىدىكى باشقا بىر خىل نورمالسىزلىقنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ ، بۇ SCR سىستېمىسىنىڭ جەريانىنى مۇمكىنسىزلەشتۈرۈۋېتىدۇ.
بۇ رەسىم ئامبىرىدىكى AdBlue سىستېمىسىنىڭ نورمال ئىشلىنىشى توغرىسىدىكى تەۋسىيەلەرنى كۆرۈڭ:
بۇ خىل ئەھۋال ئاستىدا ، شەھەر لىنىيىسى ۋە ماشىنىنى ئاز ئىشلىتىش پەقەت پايدىسىز شارائىت سەۋەبىدىن AdBlue نىڭ تېخىمۇ كۆپ ئىستېمال قىلىنىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. بۇ سىستېمىنى ئىشلىتىدىغان ماشىنىلارنىڭ ھەممىسىدە AdBlue سەۋىيىسى كۆرسەتكۈچى يوق ، ئەمما ھەممىسى AdBlue سەۋىيىسى تۆۋەن بولغاندا شوپۇرنى ئاگاھلاندۇرۇشقا تەييارلانغان ، بۇ ۋاقىتتا يەنىلا بىر نەچچە مىڭ كىلومېتىر يولنى تولدۇرغىلى بولىدۇ.
AdBlue باكلىرى كىچىك ، چۈنكى ھەر مىڭ كىلومېتىرغا تەخمىنەن ئىككى لىتىر ، ھەر لىتىرنىڭ باھاسى تەخمىنەن بىر ياۋرو.
بۇ يەردە ئالدىنى ئېلىش پەقەت AdBlue سۇيۇقلۇقىنىڭ تۈگەپ كېتىشىگە دىققەت قىلىش ئۈچۈنلا ئېلىپ بېرىلىدۇ. ياخشى كىلومېتىر!