بۇ ئىش يۈز بېرىشتىن بۇرۇن ۋاقىت مەسىلىسى ئىدى. تۇنجى Jeep مودېلىنىڭ تەبىئىي ۋارىسى Wrangler ئەمدىلا ئېلېكترلەشتۈرۈشكە تەسلىم بولدى.
بىز Wrangler 4x نى بىرىنچى قول بىلەن تونۇشتۇرۇش ئۈچۈن ئىتالىيەگە ، تېخىمۇ ئېنىق قىلىپ تۇرىنغا باردۇق ۋە تارىختىكى تۇنجى قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق Wrangler ھەققىدە بىلىشكە تېگىشلىك بارلىق نەرسىلەرنى سىزگە ئېيتىپ بېرىمىز.
بۇلارنىڭ ھەممىسى 80 يىل ئىلگىرى ، يەنى 1941-يىلى ، ئامېرىكا ئارمىيىسىنىڭ ھاۋالىسى بىلەن رىۋايەتلىك ۋىللىس MB بىلەن باشلانغان. بۇ كىچىك تىپتىكى ھەربىي ماشىنا ئاخىرىدا Jeep نىڭ كېلىپ چىقىشى بولۇپ ، داڭلىق ماركا ھەتتا ئۇنىڭ ئىسمى دالا ماشىنىلىرى بىلەن تەڭداش بولۇپ قالىدۇ.
مۇشۇ سەۋەبلەر تۈپەيلىدىن ، بىز ئامېرىكا ماركىسىدىن بىز دائىم كۈتىدىغان بىر نەرسە بولسا ، ھازىر Stellantis غا بىرلەشتۈرۈلسە ، ئۇلار دالا تەكلىپىنى ئوتتۇرىغا قويىدۇ. ھازىر ، ئېلېكترلىشىش دەۋرىدە بۇ تەلەپلەر ئۆزگەرمىدى. ئەڭ كۆپ بولغاندا ، ئۇلار كۈچەيتىلدى.
جىپ ئېلېكترلەشتۈرۈلگەن ھۇجۇمنىڭ تۇنجى مودېلى بىزنىڭ قولىمىزدىن ئۆتكەن Compass Trailhawk 4xe بولۇپ ، جوۋ تومې سىناق قىلىپ تەستىقلىغان. ھازىر ، بۇ ئىستراتېگىيىنىڭ «نەيزە» نى تۇنجى قېتىم ھەيدەيدىغان پەيت كەلدى: Wrangler 4xe.
بۇ شۈبھىسىزكى ، ئەڭ بەلگە خاراكتېرلىك Jeep مودېلى. بۇ سەۋەبتىن ، ئۇنىڭدا كۆپ ئۈمىدلەر چۈشىدۇ. ئەمما ئۇ سىناقتىن ئۆتتىمۇ؟
رەسىم ئۆزگەرمىدى. رەھمەتلىك…
ئېستېتىك نۇقتىدىن ئالغاندا ، تىزىملىتىدىغان چوڭ ئۆزگىرىش يوق. ئىچكى كۆيۈش ماتورى نۇسخىسىنىڭ ھەيكەلتىراشلىق لايىھىسى ساقلىنىپ قالغان بولۇپ ، ترەپەزوئىد لاي چىرىغى ۋە يۇمىلاق چوڭ چىراغ قاتارلىق خاتا تەپسىلاتلار بىلەن داۋاملىق بەلگە قويۇلغان.
بۇلاردىن باشقا ، Rubicon نۇسخىسىدا ، «4xe» بەلگىسى بار ، كەينى سۆرەش ئىلمەكمۇ كۆك رەڭدە ، Rubicon نىڭ كۆك رەڭلىك كۆك رەڭلىك ، قارا سىزىقنىڭ قاپقىقى قاتارلىق ئالاھىدە ئېلېمېنتلار ئالاھىدە كۆزگە كۆرۈنەرلىك. .
تارىختىكى ئەڭ يۇقىرى تېخنىكىلىق تالاش-تارتىش
ئىچىدە ، تېخىمۇ كۆپ تېخنىكا. ئەمما ھەمىشە بۇ مودېلنىڭ ئاللىقاچان بەلگە خاراكتېرلىك ئوبرازىنى «قىسىپ قويماي» ، ئۇ «ئاسما» ئورۇندۇقنىڭ ئالدىدىكى تۇتقۇچ ۋە ئىشىك ئۈستىدىكى ئوچۇق بۇرمىلاش قاتارلىق پۇختا ۋە ئىنچىكە ھالقىلارنى ساقلايدۇ.
چالغۇ تاختىسىنىڭ ئۈستى تەرىپىدە LED لىق ئېكران بار ، ئۇ باتارېيەنىڭ توك قاچىلاش دەرىجىسىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ ، رولنىڭ سول تەرىپىدە بىزدە «E-Selec» كۇنۇپكىسى بار ، بۇ ئۈچ خىل قوزغىتىش ھالىتىنى ئالماشتۇرغىلى بولىدۇ: ئارىلاش ماتورلۇق ، Electric and E-Save.
«سىر» مېخانىكلاردا
Wrangler 4xe نىڭ ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچىگە ئىككى ئېلېكتر ماتورلۇق گېنېراتور ۋە 400 V ۋە 17 كىلوۋات سائەتلىك لىتىي ئىئونلۇق باتارېيە ماسلاشتۇرۇلغان بولۇپ ، تۆت سىلىندىر ۋە 2.0 لېتىرلىق تۇربىنىلىق بېنزىن ماتورى بار.
تۇنجى ئېلېكتر ماتور گېنېراتورى كۆيۈش ماتورىغا ئۇلىنىدۇ (ئالماشتۇرغۇچنىڭ ئورنىنى ئالىدۇ) ، ئۇنىڭ بىلەن ھەمكارلاشقاندىن باشقا ، ئۇ يەنە يۇقىرى بېسىملىق گېنېراتور رولىنى ئوينايدۇ. ئىككىنچىسى سەككىز خوتلۇق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچكە مۇجەسسەملەنگەن ، يەنى بۇرۇلۇش مومېنتى ئادەتتە ئورنىتىلىدۇ ، تورمۇز قىلغاندا تارتىش كۈچى ۋە ئېنېرگىيەنى ئەسلىگە كەلتۈرۈش رولى بار.
كېيىنكى ماشىنىڭىزنى بايقايسىز
يىغىپ ئېيتقاندا ، بۇ Jeep Wrangler 4xe نىڭ ئەڭ چوڭ بىرلەشمە قۇۋۋىتى 380 ئات كۈچى (280 كىلوۋات) ۋە تولغىنىش مومىنتى 637Nm. ئېلېكتر ماتورى ۋە كۆيۈش ماتورىنىڭ كۈچى ۋە بۇرۇلۇش مومېنتىنى باشقۇرۇش ئىككى تۇتقۇچ.
بىرىنچىسى بۇ ئىككى ئورۇننىڭ ئوتتۇرىسىغا ئورنىتىلغان بولۇپ ، ئېچىلغاندا ، Wrangler 4x نىڭ كۆيۈش ماتورى بىلەن ئېلېكتر ماتورى ئوتتۇرىسىدا ھېچقانداق مېخانىكىلىق باغلىنىش بولمىسىمۇ% 100 توكلۇق ھالەتتە يۈرەلەيدۇ. تاقالغاندا ، 2.0 لىتىرلىق بېنزىننىڭ بۇرۇلۇش مومېنتى ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئارقىلىق ئېلېكتر ماتورىنىڭ ئېنېرگىيىسىگە ئۇلىنىدۇ.
ئىككىنچى مۇفتا ئېلېكتر ماتورىنىڭ ئارقىسىغا ئورۇنلاشتۇرۇلغان بولۇپ ، سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بىلەن ئارىلىشىشنى باشقۇرۇپ ، ھەيدەش ئۈنۈمى ۋە ئاسانلىقىنى ئاشۇرىدۇ.
Wrangler 4xe نىڭ يەنە بىر مۇھىم ئېلېمېنتى باتارېيە بوغچىسىنى ئىككىنچى رەت ئورۇندۇقنىڭ ئاستىغا قويۇش ، ئاليۇمىن قاپقا ئورالغان ۋە سىرتقى ئېلېمېنتلاردىن قوغدالغان. بۇنىڭ ئارقىسىدا ، كەينى ئورۇندۇقنى تىك ھالەتتە تۇرغاندا ، يۈك-تاق سىغىمى 533 لېتىر بولۇپ ، كۆيۈش ماتورى نۇسخىسى بىلەن پۈتۈنلەي ئوخشاش.
ئۈچ خىل ھەيدەش ھالىتى
بۇ Jeep Wrangler 4xe نىڭ يوشۇرۇن كۈچىنى ئارىلاش ماتورلۇق ، ئېلېكتر ۋە E-Save دىن ئىبارەت ئۈچ خىل ئالاھىدە ھەيدەش شەكلى ئارقىلىق تەتقىق قىلىشقا بولىدۇ.
ئارىلاشما ھالەتتە ، ئىسمىدىن مەلۇم بولغىنىدەك ، بېنزىن ماتورى ئىككى ئېلېكتر ماتورى بىلەن بىللە ئىشلەيدۇ. بۇ خىل ھالەتتە ، ئالدى بىلەن باتارېيەنىڭ توكى ئىشلىتىلىدۇ ، ئاندىن يۈك ئەڭ تۆۋەن سەۋىيىگە يەتكەندە ياكى قوزغاتقۇچ تېخىمۇ كۆپ بۇرۇلۇش مومېنتىغا ئېھتىياجلىق بولغاندا ، 4 سىلىندىرلىق ماتور «ئويغىنىدۇ» ۋە قوزغىلىدۇ.
ئېلېكتر شەكلىدە ، Wrangler 4x پەقەت ئېلېكتروندا ئىجرا بولىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، باتارېيە ئەڭ تۆۋەن توك قاچىلاش دەرىجىسىگە يەتكەندە ياكى تېخىمۇ كۆپ بۇرۇلۇش مومېنتىغا ئېھتىياجلىق بولغاندا ، سىستېما دەرھال 2.0 لېتىرلىق بېنزىن ماتورىنى قوزغىتىدۇ.
ئاخىرىدا ، ئېلېكترونلۇق ساقلاش شەكلىدە ، قوزغاتقۇچ ئىككى خىل ھالەتنى تاللايدۇ (Uconnect سىستېمىسى ئارقىلىق): باتارېيەنى ساقلاش ۋە باتارېيەگە توك قاچىلاش. بىرىنچىسىدە ، ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ بېنزىن ماتورىنى ئالدىنقى ئورۇنغا قويىدۇ ، شۇڭا باتارېيەنىڭ توك سەرپىياتىنى كېيىن ئىشلىتىدۇ. ئىككىنچىدىن ، سىستېما ئىچكى يېقىلغۇ ماتورىنى ئىشلىتىپ باتارېيەنى% 80 توك قاچىلىيالايدۇ.
بۇ خىل ھالەتلەرنىڭ ھەر قانداق يېرىدە ، بىز ھەمىشە نورمال ھالەت ۋە Max Regen ئىقتىدارىغا ئىگە ئەسلىگە كەلتۈرۈش تورمۇزى ئارقىلىق سۈرئەتنى ئاستىلىتىش ۋە تورمۇزلاش جەريانىدا ھاسىل بولغان ھەرىكەت ئېنېرگىيىسىنى ئەسلىگە كەلتۈرەلەيمىز ، بۇ مەركىزى كونترول سۇپىسىدىكى مەلۇم بىر كۇنۇپكا ئارقىلىق قوزغىتىشقا بولىدۇ.
بۇ ئىقتىدار قوزغىتىلغاندىن كېيىن ، قايتا ھاسىل بولىدىغان تورمۇز روشەن ، تېخىمۇ كۈچلۈك تەڭشەشكە ئېرىشىدۇ ھەمدە باتارېيە ئۈچۈن تېخىمۇ كۆپ توك ھاسىل قىلالايدۇ.
چاقتا: شەھەردە…
تۇنجى ئېلېكترلەشتۈرۈلگەن Wrangler نى «قولىغا ئېلىش» قا بولغان قىزىقىش ناھايىتى ياخشى بولدى ، ھەقىقەت شۇكى ئۇ ئۈمىدسىزلەنمىدى. جىپ تەييارلىغان بۇ يول تۇرىننىڭ مەركىزىدىن باشلىنىپ ، فرانسىيە چېگراسىغا ناھايىتى يېقىن بولغان تاغلىق رايوندىكى سائۇس ئوكىسقا تەخمىنەن 100 كىلومىتىر يول يۈرگەن.
ئارىلىقتا ، شەھەردە بىر قانچە كىلومېتىر ، يەنى% 100 توكلۇق ھالەتتە ياسالغان ، يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا تەخمىنەن 80 كىلومېتىر. بۇ يەردە ، تۇنجى چوڭ ھەيران قالارلىق ئىش: ھېچقانداق ئاۋاز چىقارمايدىغان Wrangler. ھازىر بۇ يەردە نۇرغۇن كىشىلەر كۆرۈشنى ئويلاپ باقمىغان بىر ئىش بار. بۇلار ۋاقىتنىڭ ئالامەتلىرى ...
ھەمىشە ناھايىتى سىلىق ھەم جىمجىت ، بۇ Wrangler 4x بۇ مودېلنىڭ شەھەر ماھارىتىنى ھەقىقىي كۈچەيتىدۇ. بۇ جىپقا مەسئۇل كىشىلەر ياۋروپانىڭ تونۇشتۇرۇشىدا گەۋدىلەندۈرۈشكە قىزىقىدىغان ئىش ئىدى. ئەمما بىز يەنىلا ئۇزۇنلۇقى 4.88 مېتىر ، كەڭلىكى 1.89 مېتىر ، 2383 كىلوگىرام. ئۇنىڭ ئۈستىگە بۇ سانلارنى يولدا ، بولۇپمۇ شەھەر سېپىدە «ئۆچۈرۈش» مۇمكىن ئەمەس.
يەنە بىر جەھەتتىن ، ئورنىنىڭ ئېگىزلىكى ۋە ناھايىتى كەڭ شامال ئەينىكى بىزنىڭ ئالدىمىزدىكى ھەممە نەرسىنى كەڭ دائىرىدە كۆرەلەيمىز. كەينىگە ، ھەر قانداق Wrangler غا ئوخشاش ، كۆرۈنۈشچانلىقى ئۇنچە ياخشى ئەمەس.
كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان يەنە بىر ياخشى ئىش بولسا ئارىلاش ماتورلۇق سىستېمىنىڭ ئىقتىدارى بولۇپ ، ھەمىشە دېگۈدەك كۆرۈنەرلىك بولۇپ كەتمەيدۇ. بۇ ناھايىتى چوڭ ماختاش. مۇددىئا سىستېمىسى ئەمەلىيەتتە بىر مۇرەككەپ نەرسە. ئەمما يولدا ئۇ ئۆزىنى ھېس قىلدۇرمايدۇ ، ھەممە ئىشلار… ئاددىي ئۇسۇلدا يۈز بەرگەندەك قىلىدۇ.
ئەگەر قولىمىزدىكى بارلىق كۈچلەردىن پايدىلانماقچى بولساق ، بۇ Wrangler ھەمىشە مۇئەييەنلەشتۈرۈپ جاۋاب قايتۇرىدۇ ھەمدە پەقەت 6.4s دە 0 دىن 100 كىلومىتىرغا تېزلىنىشنى تېزلىتىدۇ ، بۇ بىر قىسىم مودېللارنى قاتناش چىرىغىدىن ئايرىغاندا خىجىل قىلىشقا يېتەرلىك. .
يەنە بىر جەھەتتىن ، بىزنىڭ ئارزۇيىمىز «قاراشنى قەدىرلەش» ۋە تەمكىنلىك بىلەن شەھەر جاڭگالدا مېڭىش بولسا ، بۇ Wrangler 4x «ئۆزەك» نى ئۆزگەرتىپ ، كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان مەدەنىيەتلىك قىياپەتكە كىرىدۇ ، بولۇپمۇ بىزنىڭ باتارېيە سىغىمىمىز% 100 كە يېتىدۇ. mode.
يۆنىلىشمۇ؟
400 كىلوگىرام ئارتۇق Wrangler نىڭ كۆيدۈرۈش ماتورى بىلەن سېلىشتۇرغاندا ، ئۆزىنى ھېس قىلدۇرىدۇ ، ئەمما ھەقىقەت شۇكى ، بۇ مودېل يولدىكى ھەرىكەتچانلىقى بىلەن ئالاھىدە كۆزگە كۆرۈنەرلىك ئەمەس ، بولۇپمۇ Rubicon نۇسخىسىدا قوپال ئارىلاش بالون ئورنىتىلغان.
باشقا Wrangler غا ئوخشاش ، بۇ 4x ھەمىشە سىلىق رول ۋە ئۇزۇن ئەگرى سىزىقنى تەلەپ قىلىدۇ. ماشىنا گەۋدىسى ئەگرى سىزىقتا داۋاملىق زىننەتلىنىدۇ ، ئەگەر بىز تېخىمۇ يۇقىرى رېتىملارنى قوللانساق - بۇ نەشرىدە ناھايىتى ئاسان… ئورۇندۇق.
بىراق ئويلاپ باقايلى ، بۇ مودېل ئەگرى-توقاي تاغ يولىغا «ھۇجۇم قىلىش» ئۈچۈن لايىھەلەنگەن ئەمەس (گەرچە بۇ بابتا بۇ بىر نەچچە يىلدا خېلى ياخشىلانغان بولسىمۇ).
يولدىن چىققاندا ، ئۇ يەنىلا… Wrangler؟
ئۇ Wrangler نىڭ ھاياتىي كۈچكە تولغان يولدىن يىراق ، بۇ ئېلېكترلەشتۈرۈلگەن نۇسخىسى ئېلان قىلىنغاندا تېخىمۇ گۇمانلىق باھالارغا قارىماي ، مەن بۇنى ياۋروپادا كۆرگەن ئەڭ ئىقتىدارلىق (ئىشلەپچىقىرىش) Wrangler دېيىشكە تەۋەككۈل قىلىمەن.
ئۇنى كۆرۈش تەس ئەمەس ئىدى. Wrangler 4xe نىڭ بۇ قېتىملىق تونۇشتۇرۇشى ئۈچۈن ، جىپ ئىتالىيەنىڭ پىدمونت رايونىدىكى Sauze d'Oulx نىڭ قار تېيىلىش ئېغىزىدىن بىرنى بېسىپ ئۆتۈشنى ئۆز ئىچىگە ئالغان بىر جاپالىق يولنى تەييارلىدى.
بىز 40 سانتىمېتىردىن ئارتۇق لاي بار جايلاردىن ئۆتتۇق ، تىك قىيا ئېتىكىدىن ، ھەتتا يولسىز قوندۇق ، بۇ Wrangler ھەتتا «تەرلىمىدى». ئەڭ ياخشىسىنى بىلگۈڭىز بارمۇ؟ بىز 100% توكلۇق ھالەتتە پۈتۈن دالا يولىنى قىلدۇق. ھەئە ، توغرا!
ئىككىنچى ئېلېكتر ماتورىدىن 245Nm لىق بۇرۇلۇش مومېنتى - بىردىنبىر تارتىش كۈچى بار - تېزلەتكۈچنى ئۇرغان ۋاقتىڭىزدىن باشلاپلا بولىدۇ ، بۇ دالا تەجرىبىسىنى پۈتۈنلەي ئۆزگەرتىدۇ.
ئەگەر ئادەتتىكى ماتور بار Wrangler دا بىز مەلۇم توسالغۇنى يېڭىش ئۈچۈن زۆرۈر بۇرۇلۇش مومېنتىغا يېتىش ئۈچۈن تېزلىنىشكە «مەجبۇرلىنىمىز» ، بۇ يەردە بىز ھەمىشە ئوخشاش سۈرئەتتە ، ناھايىتى تەمكىن ئۇسۇلدا داۋاملاشتۇرالايمىز.
ئۇنىڭ ئۈستىگە بۇ توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق نۇسخىدىكى ئەڭ چوڭ ھەيران قالارلىق ئىشلارنىڭ بىرى بولۇپ ، توك شەكلىدە 45 كىلومىتىر (WLTP) ماڭالايدۇ. بۇ يولدا ، بىز يەنە 4H AUTO (تاللىغىلى بولىدىغان مەڭگۈلۈك ئاكتىپ قوزغاتقۇچ ۋە يۇقىرى سۈرئەتلىك چىشلىق چاقتا قوزغاتقۇچ) بىلەن 4L (تۆۋەن سۈرئەتلىك چىشلىق چاقنىڭ پۈتۈن چاقى) ھالىتىنى ئالماشتۇرۇش پۇرسىتىگە ئېرىشتۇق.
ئېسىڭىزدە بولسۇنكى ، Wrangler 4xe Rubicon نۇسخىسىدىكى تۆۋەن سۈرئەتلىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ نىسبىتىنى 77.2: 1 بىلەن تەمىنلەيدۇ ھەمدە Rock-Trac مەڭگۈلۈك پۈتۈن چاق قوزغىلىش سىستېمىسىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ، بۇ سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ ئىككى خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. -رەنگې 4: 1 زامانىۋى دانا 44 ئالدى ۋە ئارقا ئوق ۋە Tru-Lok ئوقنىڭ توك قۇلۇپى.
Wrangler Rubicon نىڭ ھەر قانداق نۇسخىسىدا بار بولغان تۆۋەنكى قوغداش تاختىسىدىن باشقا ، بۇ 4x نەشىرىدە يەنە باتارېيە بولىقى بىلەن ئېلېكتر ماتورنىڭ ئۇلىنىشىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان بارلىق يۇقىرى بېسىملىق ئېلېكترونلۇق زاپچاسلار ۋە سىستېمىلارنىڭ پېچەتلەنگەن ۋە سۇدىن مۇداپىئەلىنەلەيدىغانلىقى كۆرسىتىلدى.
ئىستېمالچىلارچۇ؟
بىز توك يولىدىكى دالا يولىنىڭ ھەممىسىنى دېگۈدەك قاپلىغانلىقىمىز راس ، ئەمما بىز ئۇ يەرگە بارغۇچە ، ئارىلاش ماتورلۇق ۋە E-Save ھالىتى ئارىسىدا ئالمىشىپ ، ئوتتۇرىچە ئىستېمال مىقدارى 4.0 l / 100 كىلومېتىردىن تۆۋەن بولاتتۇق ، بۇ ئوچۇق-ئاشكارە قىزىقارلىق خاتىرە. ئېغىرلىقى 2.4 توننا كېلىدىغان «ئالۋاستى» ئۈچۈن.
قانداقلا بولمىسۇن ، باتارېيە تۈگەپ كەتكەندە ، ئىستېمال 12 l / 100 كىلومىتىردىن ئېشىپ كەتتى. شۇنداقتىمۇ ، بىز ئەزەلدىن ئىستېمالنى تېخىمۇ «كونترول قىلىش» ئۈچۈن ھېچقانداق تىرىشچانلىق كۆرسەتمىدۇق. بۇ 4xe نىڭ «ئوت كۈچى» بىزنى توختىماي تەكشۈرمەسلىكىمىز بەك ھەيران قالارلىق ئىدى.
باھاسى
پورتۇگالىيە بازىرىدا ئاللىبۇرۇن سېتىلغان Jeep Wrangler 4xe نىڭ سەھرايى كەبىر نۇسخىسىدىكى 74 800 ياۋرودىن باشلىنىدۇ ، بۇ ئېلېكترلەشتۈرۈلگەن جىپنىڭ كىرىش دەرىجىسىنى كۆرسىتىدۇ.
يۇقىرىدا ، ئاساسى باھاسى 75 800 ياۋرو ، Rubicon نىڭ ۋارىيانتى (بىز بۇ مودېلنى ياۋروپانىڭ تونۇشتۇرۇشىدا سىناق قىلغان بىردىنبىر) ، دالا ئىشلىتىشكە بەكرەك ئەھمىيەت بېرىدۇ. ئۈسكۈنىلەرنىڭ ئەڭ يۇقىرى سەۋىيىسى 80-يىللىقى بولۇپ ، باشلىنىشى 78 100 ياۋرودىن باشلىنىدۇ ، ئىسمىدىن مەلۇم بولغىنىدەك ئامېرىكا ماركىسىنىڭ 80 يىللىقىنى تەبرىكلەيدۇ.
تېخنىكىلىق ئۆلچەم
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| يېقىلغۇ ماتورى | |
| بىناكارلىق | قاتاردا 4 سىلىندىر |
| ئورۇن بەلگىلەش | longitudinal front |
| سىغىمى | 1995 cm3 |
| تەقسىملەش | 4 كلاپان / سىلىندىر ، 16 كلاپان |
| يېمەكلىك | يارىلىنىش بىۋاسىتە ، پىرقىرىغۇچ ، ئۆز-ئارا ماسلاشتۇرغۇچ |
| power | 272 ئات كۈچى 5250 rpm |
| Binary | 3000-4500 rpm ئارىلىقىدا 400 Nm |
| توكلۇق ماتور | |
| power | ماتور 1: 46 كىلوۋات (63 ئات كۈچى): ماتور 2: 107 كىلوۋات (145 ئات كۈچى) |
| Binary | ماتور 1: 53Nm; ماتور 2: 245 Nm |
| ئەڭ چوڭ بىرلەشتۈرۈلگەن مەھسۇلات | |
| ئەڭ چوڭ بىرىكمە كۈچ | 380 hp |
| ئەڭ چوڭ بىرلەشتۈرۈلگەن ئىككىلىك سىستېما | 637 Nm |
| دۇمباق | |
| Chemistry | لىتىي ئىئونى |
| سىغىمى | 17.3 كىلوۋات سائەت |
| توك قاچىلاش | توك ئېقىمى (AC): 7.2 كىلوۋات; بىۋاسىتە توك (DC): ND |
| يۈكلەۋاتىدۇ | 7.4 كىلوۋات (AC): ئەتىگەن سائەت 3:00 (% 0-100) |
| Streaming | |
| Traction | 4 چاق ئۈستىدە |
| خوت ساندۇقى | ئاپتوماتىك (بۇرۇلۇش مومېنتى) 8 تېزلىك. |
| رازمېرى ۋە ئىقتىدارى | |
| Comp. x كەڭلىك x Alt. | 4.882 m x 1.894 m x 1.901 m |
| ئوق ئارىلىقىدا | 3,008 m |
| غول | 533 l (1910 l) |
| ئامانەت | 65 l |
| ئېغىرلىقى | 2383 كىلوگىرام |
| بالون | 255/75 R17 |
| TT ماھارەتلىرى | |
| بۇلۇڭ | ھۇجۇم: 36.6º; چىقىرىش مىقدارى: 31.8º; Ventral: 21.4º; |
| يەر تازىلاش | 253 mm |
| ford ئىقتىدارى | 760 مىللىمېتىر |
| قاچىلاش ، ئىستېمال قىلىش ، قويۇپ بېرىش | |
| ئەڭ چوڭ سۈرئەت | 156 km / h |
| 0-100 km / h | 6.4s |
| ئېلېكتر ئاپتونومىيىسى | 45 km (WLTP) |
| ئارىلاشما ئىستېمال | 4.1 l / 100 km |
| CO2 قويۇپ بېرىش | 94 g / km |