ئىچكى يېقىلغۇ ماتورىغا ئۇزۇن ئۆمۈر كۆرۈڭ. كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغىنى شۇكى ، ئېلېكترلىشىشنىڭ ئەۋج ئېلىشى سەۋەبىدىن ئىچكى يېقىلغۇ ماتورىنىڭ «ئېلان قىلىنغان ئاخىرلىشىشى» يېقىنقى يىللاردىن بۇيان زور ئۆزگىرىشلەرنى كۆرۈشكە توسالغۇ بولالمىدى: ئۆزگىرىشچان پىرىسلاش نىسبىتى (نىسسان) ، بېنزىن ماتورى (مازدا) ۋە ھازىر ، Koenigsegg تۇنجى Otto دەۋرىيلىك ماتور (4 سەكتە) كامېراسىز ئىشلەپچىقىرىشقا كىرىدۇ (گەرچە ئىنتايىن چەكلىك بولسىمۇ).
مانا بۇ يېڭىلىق يارىتىش يولىدا INNengine نىڭ 1S ICE بارلىققا كېلىدۇ ، ئۇ تېخىمۇ ئىلگىرىلەشكە ۋەدە بېرىدۇ.
كىچىك ئەمما ئىنقىلابى ماتور ، ئىچىدە ئىنتايىن قىزىقارلىق قۇرۇلۇش ھەل قىلىش چارىسى بار. ئۇلار بىلەن كۆرۈشەيلى؟
1S ICE دېگەن نېمە؟
INNengine دىن كەلگەن 1S ICE نىڭ ھەجىمى ۋە سىغىمى ئىنتايىن ئىخچام ماتور ، ئېغىرلىقى ئاران 500 cm3 ، ئېغىرلىقى ئاران 43 كىلوگىرام - ئۇنى ئىجاد قىلغۇچى خۇان گاررىدونىڭ ئېيتىشىچە ، ئۇ ئاللىقاچان 35 كىلوگىرام (!) ئېغىرلىقتىكى بۇ ئورۇننىڭ تەدرىجىي تەرەققىياتىنى تەتقىق قىلىۋېتىپتۇ.ئۇنىڭ ئېغىرلىقى ۋە ھەجىمى INNengine غا مەسئۇل كىشىلەر ئەنئەنىۋى ئىچىدىن يانىدىغان ماتور (4 سەكتە) توغرىسىدا ئېلان قىلغان ئاساسلىق ئەۋزەللىكنىڭ ئىككىسى:
- ئومۇمىي ھەجىمىنى% 70 كە چۈشۈرۈش.
- ئېغىرلىقى% 75 كە يېتىدۇ.
- زاپچاسلىرى% 70 كە يەتمەيدۇ.
- ئۇنىڭ ئۈستىگە يۆتكىلىش نىسبىتى% 75 كە يەتمەيدۇ ، ئەمما ئادەتتىكى ماتورغا ئوخشاش 4x چوڭلۇقتىكى توك زىچلىقى ئوخشاش. مەسىلەن ، 500 cm3 1S ICE 2000 cm3 4 بالداقلىق ماتورغا ئوخشاش قۇۋۋەتكە ئېرىشىدۇ.
بىز شۇنىمۇ كۆرەلەيمىزكى ، گەرچە كىچىك كۇب چوڭلۇقىغا قارىماي ، 1S ICE نىڭ تۆت سىلىندىر ۋە… سەككىز پورشېن بار - بۇ خاتالىق ئەمەس ، ئەمەلىيەتتە ئۇ سەككىز تاپانچا… باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، ئۇ ھەر بىر سىلىندىردا ئىككى پورشېن بار ، بۇ ئەھۋالدا بىز ئىكەنلىكىمىزنى بىلدۈرىدۇ. قارشى پورشېننىڭ ماتورى ئالدىدا. مەن قارشى تەرەپتىكى پورشېننى يازدىم ، كۆپ ئۇچرايدىغان قارشىلىق سىلىندىر ئەمەس. قانداق پەرقى بار؟
قارشى پورشېن سىز ئويلىغاندىنمۇ كونا
قارشى پورشېن ماتورى پورسچى ۋە سۇبارۇدا بىز بىلىدىغان ماتورغا قارشى سىلىندىرلىق ماتور بىلەن ئوخشاش بولمايدۇ. قانداق پەرقى بار؟ قارشىلىق پورشېن ماتورىدا بىزدە ھەر بىر سىلىندىردا ئىككى پورشېن بار ، بىرى قارشى تەرەپكە ئىشلەيدۇ ، كۆيۈش ئۆيىنى ھەر ئىككىسى ئورتاقلىشىدۇ.
گەرچە ئادەتتىن تاشقىرى تېخنىكىلىق ھەل قىلىش چارىسى بولسىمۇ ، ئەمما ئىچىدىن يانىدىغان ماتورغا كەلسەك ، ئۇ يېڭى ئەمەس.
ئەمەلىيەتتە ، تۇنجى قارشىلاشقان پورشېن ماتورى 1882-يىللارغا تۇتىشىدۇ ، جەيمىس ئاتكىنسون لايىھەلىگەن (ئوخشاش ئاتكىنسون ، ئۇنىڭ ئۈنۈمى تېخىمۇ يۇقىرى بولغانلىقتىن ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىدا بايقالغان نامسىز كۆيۈش دەۋرىگە ئىسىم قويغان).
بۇ ئورۇنلاشتۇرۇشنىڭ ئاساسلىق ئەۋزەللىكى تېخىمۇ يۇقىرى ئۈنۈمدە ، چۈنكى سىلىندىر بېشى ۋە كامېرا يوق - قارشى پورشېن ماتورى 2 بالداق بولۇپ ، ئېغىرلىق ، مۇرەككەپلىك ، ئىسسىقلىق ۋە سۈركىلىش زىيىنى ۋە تەننەرخنى تۆۋەنلىتىدۇ.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
قانداقلا بولمىسۇن ، ئەمەلىيەتتە ، ئوخشاش بىر سىلىندىردىكى ئىككى پورشېننىڭ ماس قەدەمدە ئىشلىشىگە ئەگىشىپ ، ئۇلار جىسمانى جەھەتتىن بىر-بىرىگە باغلىنىپ ، يۈتۈپ كەتكەن بىر قىسىم مۇرەككەپلىك ۋە ئېغىرلىقنىڭ ئورنىنى ئېلىشقا مەجبۇر بولىدۇ.
قارشى پورشېن ماتورى ھەممىدىن مۇھىمى چوڭ تىپتىكى ترانسىپورتلاردا ، مەسىلەن پاراخوت ، ھەربىي ماشىنا ، ھەتتا ئۈنۈملۈك گېنېراتور سۈپىتىدە ئىشلىتىلگەن. ماشىنا دۇنياسىدا ئۇلار ناھايىتى ئاز ئۇچرايدۇ. بۈگۈنكى كۈندە ، بەلكىم ماشىنىنى (ياكى ئەڭ ياخشىسى سودا ماشىنىسى) سەپلەشكە ئەڭ يېقىن قارمۇ قارشى پورشېن ماتورى بەلكىم Achates Power نىڭ ماتورى بولۇشى مۇمكىن. ئۇنىڭ قانداق ئىشلەيدىغانلىقىنى چۈشىنىدىغان قىسقا فىلىمىڭىز بار:
قارشى پورشېن 2.0: خەير خوش
INNEngine دىن 1S ICE بىلەن Achates نىڭ قارشى سىلىندىرلىق ماتورنىڭ قانداق پەرقى بار؟ يۇقارقى فىلىمدە كۆرگىنىمىزدەك ، سىلىندىردىكى بارلىق پورشېنلارنىڭ ھەرىكىتىنى كونترول قىلىش ئۈچۈن بىزدە ئىككى چىشلىق چاق بار. 1S ICE پەقەت كەركىدان بىلەنلا تارقىلىدۇ ، ئۇلار بىلەن ئۇلاش تاياقچىسى ۋە مۇناسىۋەتلىك چىشلىق چاقلار نەق مەيداندىن غايىب بولىدۇ.
ئۇنىڭ ماتورىنىڭ مەشغۇلاتىغا كېرەكلىك زاپچاس سانىنى كۆرۈنەرلىك ئازايتىش ئارقىلىق ، INNengine بۇنىڭ بىلەن ھەجىم ۋە ماسسانىڭ يۇقىرىدا تىلغا ئېلىنغان تۆۋەنلىشىنى ۋە ئۈنۈمنىڭ يوشۇرۇن ئېشىشىنى قولغا كەلتۈردى.
كەركىداننىڭ ئورنىدا بىز ماتورنىڭ ھەر بىر ئۇچىدا ئىككى پارچە (ماتورنىڭ ئوق قىسمىغا ماس كېلىدىغان بىر خىل دىسكا) تاپتۇق ، ئۇنىڭ ئىنچىكە ھېسابلانغان كونترولسىز يۈزى بار. ئۇلار سەككىز پورشېننىڭ ھەرىكىتىنى مۇكەممەل ماسلاشتۇرالايدىغان نەرسە (ئۇ ھازىر ماتور ئوقىغا پاراللېل ئوقتا ھەرىكەتلىنىدۇ).
ئۇلارنىڭ مەشغۇلات قىلىۋاتقانلىقىنى كۆرۈڭ:
ئاڭلىماققا تولىمۇ ئاددىيدەك قىلىدۇ ، شۇنداقمۇ؟ بارلىق (ئاز) ھەرىكەتلىنىدىغان زاپچاسلارنىڭ تەڭپۇڭلۇقى ۋە مەركەزلىك ئورۇنلاشتۇرۇلۇشى ۋە پورشېننىڭ ئاساسلىق ئوققا ماس ھالدا ھەرىكەت قىلىشى نەتىجىسىدە ، بۇ ماتورنىڭ تەڭپۇڭلۇقى ئەمەلىيەتتە مۇكەممەل.
تەۋرىنىشنىڭ بولماسلىقى شۇنداق ، ئۇلار سىناق ئورۇندۇقتا ئەسلى تىپ ماتورىنىڭ فىلىمىنى كۆرسەتكەندە ، ماتورنىڭ يۈرگەنلىكى كۆزگە كۆرۈنمىگەچكە ، ئۇ يالغان دەپ ئەيىبلەنگەن.
بۇ قىسقا سىندا بىز يەنە 1S ICE نىڭ باشقا ئىقتىدارلىرىنى كۆرەلەيمىز ، مەسىلەن «كەركىدان» نىڭ ئورنىنى ئازراق ئىلگىرى سۈرۈش مۇمكىنچىلىكى. ئۆزگىرىشچان تەقسىماتقا يول قويۇش مۇمكىنچىلىكى ، كلاپانلار (ئۇلاردا يوق) ئەمەس ، بەلكى ئۇلارنىڭ ئورنىنى ئالغان پورتلار (كىرىش ئېغىزى ۋە گاز چىقىرىش ئېغىزى). شۇنداقلا ئۇ ھەرىكەتچان ئۆزگىرىشچان پىرىسلاش نىسبىتىگە يول قويىدۇ ، ئېھتىياجغا ئاساسەن ئۇنى نىسسان ماتورىغا ئوخشاش ئۆزگەرتىدۇ.
بۇ تاللاشلارنىڭ مەقسىتى ، بىزنىڭ ماشىنىلىرىمىزنى سەپلەيدىغان 4 چاقلىق ماتوردىن بىرنى تاپالايسىز ، تېخىمۇ يۇقىرى ئۈنۈم ۋە ئۈنۈمگە ئېرىشىش. 1S ICE غا كەلسەك ، ئۇ 2 ئۆلچەملىك ماتورنىڭ ئەۋرىشىملىكىنى تەمىنلەيدۇ ، مەسىلەن قارشى پورشېنغا ئوخشاش ماتورلار ، بۇلار مۇقىم پارامېتىرلار بىلەن.
ھەمدە بۇ بىزنى 1S ICE نىڭ يەنە بىر يېڭىلىققا ئېلىپ كىرىشى ، ئۇنىڭ 1 چاقلىق ماتور ئىكەنلىكى ، ئۇنىڭ ئالاھىدىلىكى ئۇنىڭ نامىنىڭ بىر قىسمى: 1 سەكتە ياكى 1 سەكتە.
پەقەت 1 قېتىم ؟! ئوخشاشلا؟
بىز 4 چاقلىق ماتور (ماشىنىلىرىمىزنى ئىچكى يېقىلغۇ ماتورى بىلەن تەمىنلەيدىغان ماتور) ، شۇنداقلا 2 چاقلىق ماتور (بۇلار موتسىكلىت بىلەن تېخىمۇ مۇناسىۋەتلىك) دېگەن سۆزنى پىششىق بىلىمىز. قانداقلا بولمىسۇن ، INNengine نىڭ ماتورىنىڭ 1 سەكتە ئىكەنلىكىنى ، يەنى:
- 4-سەكتە: ئىككى قىرغاققا بىر قېتىم پارتلاش;
- 2 سەكتە: ھەر بىر كەركىداننىڭ بۇرۇلۇشىدا بىر قېتىم پارتلاش
- 1 قېتىم: ھەر بىر ئوقنىڭ بۇرۇلۇشى ئۈچۈن ئىككى قېتىم پارتىلاش.
باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، گەرچە 1S ICE نىڭ مەشغۇلات پرىنسىپى 2 بالداقلىق ماتورنىڭكىگە ئوخشاپ كېتىدىغان بولسىمۇ ، ئەمما ئۇ ھەر بىر ئايلانما ئوقنىڭ ھەر قېتىم ئايلىنىشىدا ئىككى قېتىم پارتىلاشنى باشقۇرىدۇ ، ھەمدە 4 بالداقلىق ماتوردا ئېرىشەلەيدىغانلىرىمىزنى تۆت ھەسسە ئاشۇرىدۇ. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، بۇ يېڭى بىناكارلىق قۇرۇلمىسى ئاز زاپچاسلار بىلەن بۇلارنىڭ ھەممىسىنى ئەمەلگە ئاشۇرىدۇ.
بۇ ۋەدە قىلىنغان ئۈنۈمنىڭ ۋە شۇنداقلا ئۇنىڭ كونكرېت ئىقتىدارىنىڭ «مەخپىيەتلىكى» نىڭ بىرى: INNengine نىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، ئۇنىڭ كىچىك 500 cm3 سى 2000 cm3 4 بالداقلىق ماتورغا باراۋەر سانلارنى كۆرسىتەلەيدىكەن.
سانلار… مۇمكىن
بىز يەنىلا تەرەققىيات باسقۇچىدا تۇرۇۋاتىمىز ، شۇڭا ئېنىق سان يوق. ئەمما جۇئان گاررىدونىڭ ماتورىغا مۇناسىۋەتلىك ھەممە نەرسىنى چۈشەندۈرىدىغان كۆرۈنۈشلەردە (ماقالىنىڭ ئاخىرىدا سىن قالدۇرىمىز) ، كۆزگە كۆرۈنەرلىك بىر سان بار: كەچ سائەت 800 دە 155 Nm! كىشىنى تەسىرلەندۈرىدىغان سان ۋە سېلىشتۇرۇش ئۈچۈنلا ، بىزنىڭ بازىرىمىزدىكى كىچىك مىڭ تۇربىنى ئارقىلىق قولغا كەلتۈرگەن ئوخشاش بۇرۇلۇش مومېنتى بار ، ئەمما كېيىن 1000 rpm غا يەتتى ۋە… ئۇلار توك قاچىلىنىدۇ.ئىستېمال / بۇلغىما چىقىرىشقا مۇناسىۋەتلىك سانلار ، بىز تېخىمۇ ئۇزۇن ساقلاشقا مەجبۇر بولىمىز ، بۇ بىزنى نېگىزلىك سوئالغا ئېلىپ كېلىدۇ:
ماشىنا سەپلىگىلى كېلەمدۇ؟
بەلكىم ، ئەمما سىز ئويلىغاندەك ئەمەس. گەرچە ئۇلار مازدا MX-5 (NB) نى ئۆزگەرتىپ ، بۇ ماتورنىڭ سىناق ئۈلگىسى سۈپىتىدە ئىشلىتىۋاتقان بولسىمۇ ، ئەمما ئۇنىڭ تەرەققىياتتىكى مەقسىتى ۋە يۆنىلىشى ئاساسلىقى ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ دائىرىسىنى كېڭەيتىش رولىنى ئوينايدۇ.
ئۇنىڭ شۇنچە ئىخچام ، يېنىك ، ئۈنۈملۈك ۋە مۇشۇنداق تۆۋەن رېلىسلاردا بۇنداق يۇقىرى ساننى ئىشلەپچىقىرىدىغانلىقى - بۇ دائىرىنى كېڭەيتىشنىڭ مەقسىتى كەچ سائەت 2500 دە 30 كىلوۋات (41 ئات كۈچى) ئىشلەپچىقىرىش - ئۇنى مۇكەممەل دائىرىنى كېڭەيتەلەيدۇ. تەننەرخى تۆۋەن (بۇنداق چوڭ باتارېيەنىڭ ھاجىتى يوق) ، بۇلغىنىش ئاز (تېخىمۇ ئۈنۈملۈك كۆيۈش ماتورى) ۋە پاراخوتتىكى ئىنچىكە پىششىقلاش (تەۋرىنىش يوق).
قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ ماتور ئۈچۈن باشقا قوللىنىشچان پروگراممىلار ئالدىدا تۇرىدۇ ، INNengine رىقابەت ماتورى ياساپ چىقتى ، ئاۋىئاتسىيە (يورۇقلۇق) ئاللىقاچان بۇ ماتورغا بولغان قىزىقىشىنى قوزغىدى.
ھەقىقىي دۇنيا
Achates Power ماتورىغا ئوخشاش ، INNengine 1S ICE نىڭ يوشۇرۇن كۈچىنى ئىنكار قىلغىلى بولمايدۇ. بۇنى ھەقىقىي كۆرۈش ئۈچۈن ، غايەت زور ئىقتىسادىي ياردەمگە موھتاج ، گەرچە ھەر ئىككى شىركەت سەئۇدى ئەرەبىستان ئارامكو (سەئۇدى ئەرەبىستان نېفىت ماگناتى) نىڭ قوللىشىغا ئېرىشكەن بولسىمۇ ، ئەمما كۆڭۈلدىكىدەك بىر ياكى بىر قانچە ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىنىڭ قوللىشىغا ئېرىشىش كېرەك.
ئەگەر Achates Power ئاللىقاچان Cummins (ماتور ئىشلەپچىقارغۇچى) ۋە ARPA-E (ئامېرىكا ئېنېرگىيەگە مۇناسىۋەتلىك تۈرلەرنى تەرەققىي قىلدۇرۇشتىكى ھۆكۈمەت ئورگىنى) نىڭ قوللىشىغا ئېرىشكەنلىكى ئۈچۈن ، INNengine ئۇنى تاپالمىدى.
10 يىللىق تەرەققىيات بار ، سىناق ئورۇندۇقلىرىدا ماتورنىڭ ئەسلى تىپلىرى بار. ھاسىل قىلىنغان قىزىقىش پەقەت يۇقىرى كۆتۈرەلەيدۇ ، ھەتتا بۇ كۈچەيتكۈچىنىڭ ۋەدىسى بولسىمۇ ، ئەمما شۇنداق بولسىمۇ ، ئۇ مۇۋەپپەقىيەتلىك يەكۈن چىقىرىشقا كاپالەتلىك قىلىنمايدۇ. بۇ ھازىرقى ئەھۋالدىن كېلىپ چىققان بولۇپ ، ماشىنا سانائىتى مەجبۇرىي ھالدا ئېلېكترلەشتۈرۈشكە مەركەزلەشكەن. بىر قۇرۇلۇش قىلغۇچىغا مەبلەغ سېلىشنى پۈتۈنلەي يېڭى ئىچكى يېقىلغۇ ماتورىغا ئايلاندۇرۇش تەسكە توختايدۇ.
INNengine نىڭ 1S ICE نى كېڭەيتىش دائىرىسى قىلىپ تەرەققىي قىلدۇرۇشقا ئەھمىيەت بېرىشى ئەجەبلىنەرلىك ئەمەس ، ئۇ يېقىن كەلگۈسىدە تۇتۇپ ، ماشىنا سانائىتىنىڭ قىزىقىشىنى قولغا كەلتۈرەلەيدىغان بىردىنبىر پۇرسەتتەك قىلىدۇ.
كەلگۈسىدە ئىچكى كۆيۈش ماتورىنىڭ مۇھىملىقى ماشىناغىلا ئەمەس ، بەلكى قۇرۇقلۇق ، دېڭىز ياكى ھاۋا بولسۇن ئۇ ئىشلىتىدىغان ھەر خىل ماشىنىلارغا مۇناسىۋەتلىك. بۇ سان ئېنىق ۋە كۆپ.
ھەر يىلى 200 مىليون ئەتراپىدا ئىچىدىن يانىدىغان ماتور ئىشلەپچىقىرىلىدۇ (90 مىليون ئەتراپىدا ماشىنا ماشىنىغا تەۋە) ، شۇڭا بىز توكنى «بايقىغاندىن كېيىن» قىسقا / ئوتتۇرا مەزگىلدە ئۇلارنىڭ يوقىلىشىدىن ئۈمىد يوق.
ئۇلارنىڭ تەدرىجىي تەرەققىياتىغا داۋاملىق مەبلەغ سېلىش تولىمۇ مۇھىم ، چۈنكى ئۇلارمۇ ھەل قىلىشنىڭ بىر قىسمى.
بۇ ئىچكى كۆيۈش ماتورى توغرىسىدا تېخىمۇ كۆپ ئۇچۇرلارغا ئېرىشمەكچى بولغانلار ئۈچۈن ، مەن INNengine نىڭ ئەسلىھەلىرىنى زىيارەت قىلىش ۋە INNengine دىكى خۇان گاررىدو بىلەن سۆزلەش پۇرسىتىگە ئېرىشكەن ژۇرنالىست جۇئان فىرانسىسكو كالېرونىڭ فىلىمىنى (ئىسپانچە ، ئەمما ئىنگلىزچە يېزىلغان) قالدۇرۇپ قوياي: