ئۇ ئەڭ ئاخىرقى ساپ كۆيۈشنىڭ بىرى ، ئەگەر تاقىلىپ قالسا ، ئۇنىڭ ئالتۇن ئاچقۇچى بار: سودا كارتىسىدا McLaren 765LT بۇ يەردە 765 ئات كۈچى ، سائىتىگە 0 دىن 100 كىلومىتىرغىچە 2.8 s ، سائىتىگە 330 كىلومىتىر بار ، ئۇنىڭدىن باشقا سېننا زاپچاسلىرىمۇ بۇ يولدا ئاجايىپ ئۈنۈملۈك بولىدۇ.
2020-يىلى ناھايىتى مۈشكۈل بولغاندىن كېيىن (ساندۇققا قاراڭ) ، ماكلارېن ئەسلىگە كېلىشنى ئۈمىد قىلىدىغان مودېللارنىڭ بىرى (بۇ جۇڭگودا ئىنتايىن ئاكتىپ بولۇۋاتىدۇ ، ھازىر ئوتتۇرا شەرقتىن باشلىنىدۇ ، ياۋروپا ۋە ئامېرىكا بولسا بىردەك تۇرىدۇ) ئېنىقلا بۇ 765LT. بۇ ئەنگىلىيە ماركىسى ئۈچۈن زامانىۋى دەۋرنىڭ بەشىنچى قېتىملىقى بولۇپ ، 1997-يىلى گوردون مۇرراي لايىھەلىگەن ئۇزۇن قۇيرۇق (Longtail) بىلەن F1 غا ھۆرمەت بىلدۈرىدۇ.
بۇ LT نۇسخىلىرىنىڭ ماھىيىتىنى چۈشەندۈرۈش ئاسان: ئېغىرلىقنى تۆۋەنلىتىش ، ئاسما جازا ئۆزگەرتىش ھەرىكىتىنى ياخشىلاش ، چوڭ قانات ۋە بۇرۇننى ئۇزارتىش بەدىلىگە ئايرودىنامىكىنى ياخشىلاش. ئىككى يىلغا يېقىن ۋاقىتتىن كېيىن ، يەنى 2015-يىلى 675LT Coupé ۋە Spider بىلەن ھۆرمەتكە سازاۋەر بولغان رېتسېپ ، ئىككى يىل ئىلگىرى 600LT Coupé ۋە Spider بىلەن ، ھازىر بۇ 765LT بىلەن ، ھازىر «تاقالغان» نەشرىدە (2021-يىلى ئاشكارلىنىدۇ). ئۈستى ئوچۇق).
2020-يىلى ، «annus horribilis»
2019-يىلى تاشيول دەرىجىدىن تاشقىرى ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچى سۈپىتىدە قىسقا تارىختىكى ئەڭ ياخشى سېتىش يىلىنى تىزىمغا ئالدۇرغاندىن كېيىن ، ماكلارېن ئاپتوموبىل شىركىتى 2020-يىلى تارقىلىشچان زۇكام يىلىدا قاتتىق جازاغا تارتىلدى ، سودا خاراكتېرلىك بۇزغۇنچىلىققا ئۇچرىغان ئايلاردىن كېيىن ، دۇنيا مىقياسىدا 2700 دىن ئارتۇق تىزىملاتمىدى (2019-يىلدىكىگە سېلىشتۇرغاندا% 35). ، ئۇ مارتتىن مايغىچە ياشىغانلارغا ئوخشاش. بۇ شىركەت بىر قانچە قاتلامدا قايتا قۇرۇلۇپ ، تاشقى مەبلەغ توپلاشقا مەجبۇر بولدى (ئوتتۇرا شەرق بانكىسىدىن 200 مىليون دوللار) ، خىزمەتچىلەرنىڭ سانىنى ئازايتتى ، تېخنىكا مەركىزى ئەسلىھەلىرىنى رەنىگە قويدى ۋە Ultimate يۈرۈشلۈك دائىرىسىنىڭ كەلگۈسى ئەندىزىسىنى ئېلان قىلىشنى كېچىكتۈردى (Senna, سۈرئەت ۋە Elva) ھازىرقى ئون يىلنىڭ ئوتتۇرىلىرى.
نېمە ئۆزگەردى؟
ئىنتايىن ئىقتىدارلىق 720S غا سېلىشتۇرغاندا ئەڭ ئىلگىرلىگەن تەرەپلەر ئىچىدە ، ئايرودىنامىكا ۋە ئېغىرلىقنى ئازايتىش خىزمىتى بار ، تەنھەرىكەت ئارزۇسى بار ھەر قانداق ماشىنىنىڭ ئىككى مۇۋاپىق ئىسمى بار. بىرىنچى خىل ئەھۋالدا ، ئالدى لەۋ ۋە ئارقا ھاۋا بۆلۈش تاختىسى تېخىمۇ ئۇزۇن بولۇپ ، ماشىنىنىڭ كاربون تالالىق قەۋىتى ، ئىشىك تىغى ۋە چوڭراق دىففۇزور قاتارلىقلار 720S غا سېلىشتۇرغاندا% 25 يۇقىرى ھاۋا دىنامىكىلىق بېسىم پەيدا قىلىدۇ.
ئارقا ھاۋا بۆلۈش تاختىسىنى ئۈچ ئورۇنغا تەڭشىگىلى بولىدۇ ، تۇراقلىق ئورنى 720S غا قارىغاندا 60 مىللىمېتىر يۇقىرى بولىدۇ ، بۇ ھاۋا بېسىمىنى ئاشۇرغاندىن باشقا ، ماتورنىڭ سوۋۇتۇشنى ياخشىلاشقا ، شۇنداقلا «تورمۇزلاش» ئىقتىدارىنى ياخشىلاشقا ياردەم بېرىدۇ. »ئىنتايىن ئېغىر تورمۇزلانغان ئەھۋال ئاستىدا ماشىنىنىڭ« ئۇخلاش »خاھىشىنى تۆۋەنلىتىدۇ.
720S ئاساسىدا ياسالغان ، 765LT غا يەنە Proactive Chassis Control (ماشىنىنىڭ ھەر بىر ئۇچىدا ئۆز-ئارا ئۇلانغان گىدرولىك سوققۇچ سۈمۈرگۈچ ئىشلىتىلىدۇ ، مۇقىملاشتۇرغۇچ ئورنىتىلمايدۇ) ئورنىتىلغان بولۇپ ، 12 قوشۇمچە سېنزور ئىشلىتىلىدۇ (ھەر بىر چاقتىكى تېزلەتكۈچ ۋە ئىككىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ) نەملىك بېسىم سېنزورى).
LongTail بەلگىسىگە ماس ھالدا ئارقا ھاۋا بۆلۈش تاختىسى ئۇزارتىلدى
ئىمكانقەدەر كۆپ فوندستېرلىڭنى «ئۈستىدىن» تاشلاش ۋەزىپىسىدە ، ماكلارېن ئىنژېنېرلىرى بىر پارچە ئەسەرنىمۇ ئۇلارنىڭ تەكشۈرۈشىدىن قويمىدى.
ماكلارېننىڭ دەرىجىدىن تاشقىرى يۈرۈشلۈك مودېل لىنىيىسىنىڭ دىرېكتورى ئاندىرىياس بارىس ماڭا چۈشەندۈرۈپ مۇنداق دېدى: «ماشىنا گەۋدىسىدە كاربون تالا زاپچاسلىرى تېخىمۇ كۆپ (ئالدى لەۋ ، ئالدى بىخەتەرلىك لىمى ، ئالدى قەۋەت ، يان ئېتىكى ، ئارقا بىخەتەرلىك لىمى ، ئارقا دىففۇزور ۋە ئارقا ھاۋا بۆلۈش تاختىسى). ، مەركىزى تونېلدا ، ماشىنىنىڭ پولدا (ئاشكارلانغان) ۋە مۇسابىقە ئورۇنلىرىدا تىتاننىڭ گاز چىقىرىش سىستېمىسى (-3.8 كىلوگىرام ياكى پولاتتىن% 40 يېنىك) ، سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچكە ئىشلىتىلىدىغان F1 ئىمپورت ماتېرىياللىرى ، ئالكانتارانىڭ ئىچكى بېزىلىشى ، Pirelli Trofeo R چاقى ۋە بالونلىرى تېخىمۇ يېنىك (-22 كىلوگىرام) ۋە پولى كاربونات سىرلانغان نۇرغۇن مۇسابىقە ماشىنىلىرىغا ئوخشاش. (0.8 مىللىمېتىر نېپىز)… بىز يەنە رادىئو (-1.5 كىلوگىرام) ۋە ھاۋا تەڭشىگۈچ (-10 كىلوگىرام) دىن ۋاز كېچىمىز ».
ئاخىرىدا ، 80 كىلوگىرام شاللىنىپ كەتتى ، 765LT نىڭ قۇرۇق ئېغىرلىقى ئاران 1229 كىلوگىرام ، ياكى يېنىكرەك رەقىبى فاررارى 488 Pista دىن 50 كىلوگىرام ئاز.
ئايروپىلان بۆلمىسى ۋە كاربون تالالىق مونوپولنىڭ ئارقىسىدا ئۆلچەملىك 4.0 l لىق قوش پىرقىرىغۇچلۇق V8 ماتورى بار (ئېگىزلىكى 720S غا قارىغاندا بەش ھەسسە قاتتىق) ، سېننانىڭ بىر قىسىم تەلىماتلىرى ۋە زاپچاسلىرىنى قوبۇل قىلىپ ، ئەڭ چوڭ چىقىرىش قۇۋۋىتى 765 ئات كۈچى ۋە 800 Nm. 720S نىڭ مىنۇس 45 CV ، نۆل 30 Nm ، 675LT نۆل 90 CV ۋە 100 Nm).
سېننادىن كەلگەن
بەزى تېخنىكىلىق ھەل قىلىش چارىلىرى دىققەت قىلىشقا ئەرزىيدۇ ، ھەتتا سەزگۈر سېننا تەرىپىدىن «بېرىلگەن» لىكى ئۈچۈن ، بارىس چۈشەندۈرگىنىدەك: «بىز ماكلارېن سېننانىڭ ياسالغان ئاليۇمىن پورشېننى ئالغىلى باردۇق ، تۆۋەن گاز چىقىرىش بېسىمىنى قولغا كەلتۈرۈپ ، ئۈستىدىكى كۈچنى ئاشۇردۇق. ھاكىمىيەتنىڭ سۈرئىتىنى تېزلىتىمىز ، ئارىلىقتىكى تېزلىنىشنى% 15 ئەلالاشتۇردۇق ».
765LT نىڭ ساپال دىسكىسىغا يەنە ماكلارېن سېننا بەرگەن «تورمۇز پەركاسى» ۋە بىۋاسىتە F1 دىن ھاسىل بولغان كالىفورنى سوۋۇتۇش تېخنىكىسى ئورنىتىلغان بولۇپ ، 110 كىلومىتىردىن تۆۋەن تېزلىكتە 200 كىلومىتىرلىق تېزلىكتە توختاپ قېلىشقا ئېھتىياجلىق. h.
تەگلىكتە ، سۇيۇقلۇقنىڭ ياردىمىدە رولدا ياخشىلىنىشلارمۇ ئوتتۇرىغا قويۇلغان ، ئەمما ئوق ۋە ئاسما جازادا تېخىمۇ مۇھىم. بارېسنىڭ سۆزىگە ئاساسلانغاندا ، يەر يۈزىنى تازىلاش 5 مىللىمېتىر ئازايغان ، ئالدى يول 6 مىللىمېتىر ئۆسكەن ، بۇلاق تېخىمۇ يېنىك ۋە كۈچەيتىلگەن ، نەتىجىدە تېخىمۇ مۇقىملىق ۋە تېخىمۇ ياخشى تۇتۇش ھاسىل قىلىنغان. مېخانىكىلىق تۇتۇشنى ئاشۇرىمىز ».
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
بۇ ماكلارېن 765LT نىڭ مەزمۇنىنىڭ غايەت زور قىممىتىنى كۆرسىتىدىغان يەنە بىر كۆرۈنۈش كۆرسەتكۈچى تۆت خىل تىتان قۇيرۇق قانىلى بولۇپ ، ئاۋاز يولىنى چىقىرىشقا تەييارلىنىپ ، ھەر قانداق ئادەمنى ئۆزىنىڭ ئىزىدا قالدۇرىدۇ.
Silverstone دا قانداق ياخشى ئەھۋال بار؟
تېخنىكىلىق جەدۋەلگە بىر قاراپلا ، سىلۋېرستون توك يولىغا كىرىشتىن بۇرۇن بىر قىسىم تەشۋىشلەرنى كۈچەيتىۋەتتى ، يەنە بىر ئېلېمېنت يېڭى ماكلارېننىڭ چاقىنىڭ ئارقىسىدىكى بۇ تەجرىبىگە تەنتەنىلىك قوشۇلدى: سائىتىگە 0 دىن 100 كىلومىتىر ، 2.8 s ، 0 دىن 200 كىلومىتىر. ھەمدە ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 330 كىلومىتىر ، سان پەقەت سائىتىگە 1.6 كىلوگىرام ئېغىرلىق / قۇۋۋەت نىسبىتىگە قوشۇلغاندىلا بولىدۇ.
رىقابەت سىنارىيەسى بۇ رېكورتلارنىڭ ئەۋزەللىكىنى ئىسپاتلايدۇ ، ئەگەر تېز سۈرئەتتە 100 كىلومىتىرغا يېتىدىغان كۆزنى يۇمۇپ ئاچقۇچە دېگۈدەك فاررارى 488 Pista ، لامبورگىنى Aventador SVJ ۋە پورسچى 911 GT2 RS ئېرىشكەنگە باراۋەر. 200 كىلومىتىر سائىتىگە ئايرىم-ئايرىم ھالدا 0.6s ، 1.6s ۋە 1.3s لارغا يەتتى ، ھۆرمەتكە سازاۋەر بۇ ئۈچەيلەن.
جابدۇق سەۋەبىدىن كېلىپ چىققان ھەرىكەتنىڭ چەكلىمىسىنى كۆزدە تۇتۇپ ، شۇنى ھېس قىلدىمكى ، مەن كاۋاپخانىغا ماس كەلسەم ، مەركىزى كونترول سۇپىسىنى ۋە ئىشىككە چاپلانغان لېنتىنى يۇقىرى كۆتۈرۈشنىڭ زور پايدىسى ، شۇڭا بەدەننى يۆتكىمەيلا دېگۈدەك تاقىغىلى بولىدۇ. . ئەڭ كىچىك كونترول تاختىسىنىڭ مەركىزىدە 8 »كۆرسەتكۈچ بار (مەن ئۇنىڭ شوپۇرغا تېخىمۇ مايىل بولۇشىنى ئۈمىد قىلىمەن ، چۈنكى سىز ھەر بىر سېكۇنتتا كۆزىڭىزنى ئىز قوغلاش ئۈچۈن ئېرىشىسىز). ئۇچۇر ئۇچۇرلىرىنى كونترول قىلالايسىز.
سول تەرەپتە ھەرىكەت كونتروللۇقىدىكى نورمال / تەنھەرىكەت / ئىز قوغلاش ھالىتىنى تاللاش ئۈچۈن ئايلانما كونتروللۇق مەشغۇلات رايونى (بىر تەرەپ قىلىش ، مۇقىملىقنى كونترول قىلىشمۇ ئېتىلىدۇ) ۋە موتورلاشتۇرۇش (Powertrain) ۋە ئورۇندۇق ئارىلىقىدا قوزغىتىش كۇنۇپكىسىنى قوزغىتىش كۇنۇپكىسى.
چىراغ… كامېرا… ھەرىكەت!
باش بارماق بىلەن باشقا تۆت بارماقنىڭ ئوتتۇرىسىدا (پەلەي بىلەن قوغدىلىدۇ) مېنىڭ قولۇمدا كۇنۇپكا يوق رول بار! بۇ پەقەت ئەسلى يارىتىلغان نەرسىگە خىزمەت قىلىدۇ: چاقنى ئايلاندۇرۇش (ئۇنىڭ مەركىزىدە مۈڭگۈزىمۇ بار). سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ (كاربون تالاسىدا) رولنىڭ ئارقىسىغا ئورنىتىلغان ، چوڭ تىپتىكى مەركىزى تاكومېتىرنىڭ يان تەرىپىگە ئىككى خىل تېلېفون ئورنىتىلغان ئەسۋاب (تونۇشتۇرۇشنى ئۆزگەرتىش مۇمكىن). بۇ يولدا ئۇ تېخىمۇ كۆپ ئۇچۇرغا ئېرىشىدۇ ، شۇڭلاشقا سىزنىڭ قىلىشقا تىگىشلىك ئىشىڭىز بىر كۇنۇپكىنى بېسىپ ئەسۋاب تاختىسىنى يوقىتىپ ، قالدۇق ئۇچۇرلار بىلەن بىرىنچى يولغا ئايلىنىدۇ.
بۇ ماتوردا بىر قىسىم لامبورگىنىنىڭ ئاكۇستىكىلىق ساقلىغۇچ يوق ، ئۇنىڭ تەكشى تاختىسىمۇ ئاۋازنى تېخىمۇ مېتال قىلىدۇ ھەمدە «جەلپ قىلىش كۈچى» ئاز بولىدۇ ، بۇ بەلكىم بىر قىسىم يوشۇرۇن خوجايىنلارنى نارازى قىلىشى مۇمكىن.
ھەرىكەتنىڭ سۈپىتىگە ئەھمىيەت بېرىلگەن بولسىمۇ ، ساپ ئىقتىدارغا ئۇنچە كۆپ كەتمىسىمۇ ، بىردەك بىردەك ئىقتىدارنىڭ سۈپىتى بىردەك. بەلكىم 800 Nm لىق ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى ئاستا-ئاستا شوپۇرغا ھاۋالە قىلىنغانلىقى ئۈچۈن (ئومۇمىي مىقدارى كەچ سائەت 5500 دە سىزنىڭ بۇيرۇقىڭىزدا) ، تېزلىنىش ھەرگىزمۇ ئاشقازاننى ئۇرغاندەك ھېس قىلمايدۇ ، ئەمما ھەمىشە توختىماي ئىتتىرىشكە ئوخشايدۇ ، مەلۇم دەرىجىدە ئىنتايىن كۈچلۈك ئاتموسفېراغا ئوخشايدۇ. ماتور.
تورمۇزلاش قۇۋۋىتى پەقەت ناھايىتى ئۈنۈملۈك ۋە ئىقتىدارلىق يېرىم «مۇسابىقە ماشىنىسى» نىڭ يېتىپ كېلىشى بىلەنلا سېزىم پەيدا قىلىدۇ ، ھەتتا سۈرئەتنى ئازايتىشقا جىددىي ئېھتىياجلىق. سائىتىگە 300 دىن 100 كىلومىتىرغىچە ، شەيتان كۆزىنى سىلاپ تۇرغاندا ، ماشىنا داۋاملىق تىكىلگەن ، دەخلىسىز ۋە رول پۈتۈنلەي ئەركىن ھالەتتە شوپۇر / شوپۇر بىلەن سول پېدالدا تۇرۇپ دېگۈدەك ئەگرى سىزىقنى ئېنىقلايدۇ.
تېخىمۇ تېز بۇلۇڭلاردا ۋودكوتتىكىگە ئوخشاش ماسسانىڭ بۇلۇڭ سىرتىغا يۆتكىلىشىنى ھېس قىلالايسىز ، ئاخىرقى نۇقتىغا كىرىشتىن بۇرۇن ، سىز تېزلەتكۈچكە تولۇق قەدەم باسقۇچە سەۋر قىلىشىڭىز كېرەك.
ئاندىن تېخىمۇ كەسكىن بۇرۇلۇشتا ، خاڭگارنىڭ ئۇدۇلىدىكى ستوۋغا ئوخشاش ، 765LT نىڭ بۇنداق قىلىشقا كۈشكۈرتسە ، قۇيرۇقنى خۇشاللىقنىڭ ئالامىتىدە قۇيرۇقىنى تەۋرىتىشنى ئويلىمايدىغانلىقىنى كۆرەلەيسىز. بۇ يەنە بىر قېتىم دىققەت قىلىش ۋە مۇقىم قوللارنى تەلەپ قىلىدۇ ، ئېلېكترونلۇق ياردەملەر مۇھىم ، ھېچ بولمىغاندا بىز «ھايۋاننى قانداق كۆندۈرۈش» نى چۈشەنمىگۈچە (ئېلېكترونلۇق ياردەمنى تېخىمۇ رۇخسەتلىك ، ھەتتا يوقاتقىلى بولىدۇ ، چۈنكى بىز بۇرۇلۇش ۋە بىلىم توپلايمىز) يول ۋە ماشىنا تەكلىپ قىلىدۇ).
ئۆلچەملىك بالون Pirelli Trofeo R ماشىنىنىڭ ئاسفالتقا چاپلىشىۋېلىشىغا ياردەم بېرىدۇ ، ئەمما راستىنلا رېلىسنى سوقۇشنى ئويلاپ ، 765LT لىق يىغىپ ساقلاش ماشىنىسى سۈپىتىدە پۇقرالار ئاسفالتتا ئازراق مېڭىشنى ياخشى كۆرمەيدۇ. P نۆل تاللاش. نېمىلا دېگەنبىلەن ، بۇ سېننا ئەمەس ، مۇسابىقە ماشىنىسى ئاممىۋى يوللاردا ئېپىزىلىك ساياھەت قىلىشقا ئىجازەت بېرىلگەن.
تېخنىكىلىق ئۆلچەم
| McLaren 765LT | |
|---|---|
| موتور | |
| بىناكارلىق | V دىكى 8 سىلىندىر |
| ئورۇن بەلگىلەش | ئارقا ئۇزۇنلۇق مەركىزى |
| سىغىمى | 3994 cm3 |
| تەقسىملەش | 2xDOHC ، 4 كلاپان / سىلىندىر ، 32 كلاپان |
| يېمەكلىك | يارىلىنىش ۋاسىتىلىك ، 2 پىرقىرىغۇچ ، ئۆز ئارا ماسلاشتۇرغۇچ |
| power | كەچ سائەت 7500 دە 765 ئات كۈچى |
| Binary | 800 Nm at 5500 rpm |
| STREAMING | |
| Traction | back |
| خوت ساندۇقى | ئاپتوماتىك (قوش مۇفتا) 7 تېزلىك. |
| CHASSIS | |
| توختىتىش | ماسلىشىشچان گىدرولىك نەملىك (ئاكتىپ تەگلىك كونترول II) FR: قوش قاپلانغان ئۈچبۇلۇڭ TR: قوش قاپلانغان ئۈچبۇلۇڭ |
| تورمۇز | FR: كاربون ساپال شامالدۇرغۇچلۇق دىسكا TR: كاربون ساپال شامالدۇرغۇچلۇق دىسكا |
| DIMENSIONS AND CAPACITIES | |
| Comp. x كەڭلىك x Alt. | 4600mm x 1930mm x 1193mm |
| ئوق ئارىلىقىدا | 2670 mm |
| غول | FR: 150 l; TR: 210 l |
| ئامانەت | 72 l |
| ئېغىرلىقى | 1229 كىلوگىرام (قۇرۇق) 1414 كىلوگىرام (ئامېرىكا) |
| چاقى | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| پايدىلىق تەرەپلەر ، پىكىرلەر ، تەكلىپلەر | |
| ئەڭ چوڭ سۈرئەت | 330 km / h |
| 0-100 km / h | 2.8s |
| 0-200 km / h | 7.0s |
| 0-400 m | 9.9s |
| 100-0 km / h | 29.5 m |
| 200-0 km / h | 108 م |
| بىرىكمە دەۋرىيلىك ئىستېمال | 12.3 l / 100 km |
| بىرىكمە دەۋرىيلىك CO2 قويۇپ بېرىش | 280 g / km |
ئەسكەرتىش: باھاسى 420،000 ياۋرو.