تەخمىنەن بىر يىل ئىلگىرى بىزگە كەلگەن يېڭى فورد كۇگا ئىلگىرىكىگە ئوخشىمايتتى: ئۇ تېخىمۇ ھەرىكەتچان قىياپەتكە ئېرىشىپ ، كۆزلىگەن ئۆتكەلگە يېقىنلىشىپ ، كەڭ كۆلەمدە ئېلېكترلەشتۈرۈشكە دو تىكتى ، بۇ ئۈچ خىل «تەمىنلىنىدۇ». تەم »ئالاھىدە: 48 V يېنىك ئارىلاش ماتورلۇق ، قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق (PHEV) ۋە ئارىلاش ماتورلۇق (FHEV).
دەل مۇشۇ ئەڭ يېڭى نەشىردىكى Hybrid (FHEV) دە مەن فوردنىڭ ئەڭ ئېلېكترلەشكەن مودېل نامىنى «توشۇيدىغان» يېڭى كۇگانى سىناق قىلدىم ، ئەمما ياۋروپادا 2030-يىلدىن باشلاپ مەخسۇس ئېلېكترونلۇق يولۇچىلار ماشىنىسىغا يۈرۈش قىلىدىغان يەنە بىر قەدەم.
تويوتا ھۆكۈمرانلىق قىلغان تېررىتورىيەدە - RAV4 ۋە C-HR بار ، ھەمدە يېقىندا ئاساسلىق يېڭى قويغۇچ Hyundai Tucson ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىغا ئېرىشتى ، بۇ فورد Kuga FHEV نىڭ گۈللىنىشىگە ئېھتىياجلىقمۇ؟ ئويلىنىش بىر تاللاشمۇ؟ كېيىنكى بىر نەچچە قۇردا سىزگە دېمەكچى بولغىنىم دەل ...
سىرتقى كۆرۈنۈشتە ، ئارىلاش ماتورلۇق بەلگە ۋە يۈك بېسىش ئىشىكى بولمىغان بولسا ، بۇ نەشرىنى باشقىلاردىن پەرقلەندۈرۈش تەسكە توختايدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، مەن سىناق قىلغان ئورۇنغا ST-Line X دەرىجىسى (Vignale نىڭ ئۈستىدىلا) ئورنىتىلغان بولۇپ ، ئۇنىڭغا سەل تەنھەرىكەتچان رەسىم بېرىدۇ.
«ئەيىبلەش» ماشىنا گەۋدىسىگە ئوخشاش رەڭدىكى ST-Line بىخەتەرلىك لىمى ، 18 «قېتىشمىلىق چاق ، رەڭلىك دېرىزە ، ئارقا ھاۋا بۆلۈش تاختىسى ۋە ئەلۋەتتە قارا رەڭدىكى ھەرخىل تەپسىلاتلار ، يەنى ئالدى سالاسۇن ۋە بالداق قاتارلىقلار. ئۆگزىسى.
ئىچكى قىسمىدا فوكۇس بىلەن نۇرغۇن ئوخشاشلىقلار بار ، ئۇ C2 سۇپىسىنى ھەمبەھىرلەيدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ ST-Line X نۇسخىسىدا Alcantara نىڭ سېلىشتۇرما كەشتە تىكىشى بار ، بۇ ئىنچىكە ھالقىلار بۇ كۇگانى تېخىمۇ تەنھەرىكەت خاراكتېرىگە ئىگە قىلىدۇ.
بوشلۇق كەم ئەمەس
C2 سۇپىسىنى قوبۇل قىلىش كۇگانىڭ تەخمىنەن 90 كىلوگىرام ئورۇقلىشىغا ۋە تورۇسنىڭ قاتتىقلىقىنى ئالدىنقى ئەۋلادلارغا سېلىشتۇرغاندا% 10 ئاشۇردى. ئۇنىڭ ئۇزۇنلۇقى 89 مىللىمېتىر ، كەڭلىكى 44 مىللىمېتىر ئۆسكەن بولسىمۇ. ئوق ئارىلىقى 20 مىللىمېتىر ئۆسكەن.
ئويلىغىنىمىزدەك ، چوڭ-كىچىكلىكنىڭ بۇ ئومۇمىي ئۆسۈشى كابىنكىدىكى بوشلۇققا ، بولۇپمۇ ئارقا ئورۇندۇقتا بوشلۇققا ئىنتايىن ئاكتىپ تەسىر كۆرسەتتى ، بۇ يەردە مۈرىنىڭ ئۈستىگە 20 مىللىمېتىر ، يانپاش دەرىجىسىدە 36 مىللىمېتىر بار.
ئالدى ئورۇندۇق ئازادە ، ئەمما تېخىمۇ يان تەرەپ تىرەك بىلەن تەمىنلەيدۇ.
بۇنىڭدىن باشقا ، گەرچە بۇ بىر ئەۋلاد ئالدىنقى ئەۋلادلارغا قارىغاندا 20 مىللىمېتىر قىسقا بولسىمۇ ، فورد ئالدى ئورۇندۇقتا 13 مىللىمېتىردىن ئارتۇق ئورۇندۇقنى ، كەينى ئورۇندۇقتا 35 مىللىمېتىردىن كۆپرەك «ئورۇنلاشتۇردى».
ئۇ FHEV ئەمەس ، PHEV ...
بۇ فورد كۇگا 152 ئات كۈچىلىك 2.5 ئات كۈچىلىك ئاتموسفېرا تۆت سىلىندىرلىق بېنزىن ماتورى بىلەن 125 ئات كۈچىلىك ئېلېكتر ماتورى / گېنېراتورنى بىرلەشتۈرگەن ، ئەمما سىرتقى توك تولۇقلىغىلى بولىدىغان باتارېيە يوق ، شۇڭا ئۇ توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق ياكى PHEV (قىستۇرما) ئەمەس. توكلۇق ماشىنا). ئۇ ، شۇنداق ، FHEV (تولۇق ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا).
بۇ FHEV سىستېمىسىدا ، تورمۇزلاش ۋە ئاستىلىتىش جەريانىدا ، شۇنداقلا گېنېراتور رولىنى ئوينايدىغان بېنزىن ماتورىدىن باتارېيە تولۇقلىنىدۇ.
ئىككى ماتوردىن چاققا توك يەتكۈزۈش ئۇدا ئۆزگىرىش ساندۇقى (CVT) غا مەسئۇل ، ئۇنىڭ مەشغۇلاتى مېنى ئاكتىپ ھەيران قالدۇردى. ئەمما ئۇ يەرگە بارىمىز.
بۇ Kuga FHEV نىڭ ئارىلاش ماتورلۇق سىستېمىسىنىڭ (ۋە PHEV سىستېمىسى ئۈچۈن زۆرۈر بولغان پەرقلەندۈرۈشنىڭ) ئىكەنلىكىنى كۆرسىتىپ ئۆتكەندىن كېيىن ، شۇنى دېيىشكە تېگىشلىكى شۇكى ، بۇ بەلكىم ئارىلاش ماتورلۇق ئىزدەۋاتقانلار ئۈچۈن ئەڭ ياخشى ھەل قىلىش چارىسى بولۇشى مۇمكىن ، ئەمما ئۇلارنىڭ مۇمكىنچىلىكى يوق. توك قاچىلاش (چىقىش ئېغىزى ياكى توك قاچىلىغۇچتا).
ئۇ يېقىلغۇ ۋە مېڭىۋاتىدۇ…
بۇ خىل ھەل قىلىش چارىسىنىڭ بىر چوڭ ئارتۇقچىلىقى شۇكى ، ئۇ پەقەت «يېقىلغۇ ۋە مېڭىش» كېرەك. ھەر بىر ئادەمنىڭ ئارتۇقچىلىقىدىن ئەڭ ياخشى پايدىلىنىش ئۈچۈن ، ئىككى ماتورنى باشقۇرۇش سىستېمىغا باغلىق.
شەھەرلەردە ئېلېكتر ماتورى تەبىئىي ھالدا دائىم ئارىلىشىشقا چاقىرىلىدۇ ، چۈنكى ئۇ ئەڭ ئۈنۈملۈك جاي. يەنە بىر تەرەپتىن ، يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا ۋە كۈچلۈك تېزلىنىش ئاستىدا ، كۆپىنچە ۋاقىتلاردا چىقىمنى ئىسسىقلىق ماتورى ئۈستىگە ئالىدۇ.
باشلاش ھەمىشە ئېلېكترونلۇق ھالەتتە ئېلىپ بېرىلىدۇ ، ئىشلىتىش ھەمىشە سىلىقلىق بىلەن يېتەكلىنىدۇ ، بارلىق ئارىلاش ماتورلۇق «ماختىنىشقا بولمايدۇ». قانداقلا بولمىسۇن ، شوپۇرنىڭ بىر ياكى باشقا ماتورنى ئىشلىتىشتىكى كونتروللۇقى ئىنتايىن چەكلىك بولۇپ ، ئۇ پەقەت ھەيدەش ھالىتىنىڭ (نورمال ، ئېكولوگىيىلىك ، تەنھەرىكەت ۋە قار / قۇم) ئارىسىدىكى تاللاش بىلەنلا چۈشىدۇ.
ھەر ئىككى ماتورنىڭ ئالمىشىشى كۆرۈنەرلىك ، ئەمما ئۇ سىستېما تەرىپىدىن ناھايىتى ياخشى باشقۇرۇلىدۇ. يوللاشنىڭ ئايلانما قوماندانلىق مەركىزىنىڭ مەركىزىدىكى «L» كۇنۇپكىسىنى گەۋدىلەندۈرۈڭ ، بۇ بىزنىڭ قايتا ھاسىل بولۇشنىڭ كۈچلۈكلۈك دەرىجىسىنى ئاشۇرۇشىمىز ۋە ئازايتىشىمىزغا ياردەم بېرىدۇ ، گەرچە ھەممە نەرسە كۈچلۈك بولمىسىمۇ ، بىز پەقەت تېزلەتكۈچ پېدال بىلەنلا ماشىنا ھەيدىەلەيمىز.
تورمۇزغا كەلسەك ، ھەمدە نۇرغۇنلىغان ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىلارغا ئوخشاش ، ئۇلارنىڭ ئۇزۇن مۇساپىسى بار ، بىز مەلۇم مەنىدىن ئېيتقاندا ئىككىگە بۆلەلەيمىز: بىرىنچى قىسمى پەقەت ئەسلىگە كەلتۈرۈش (ئېلېكتر) تورمۇز سىستېمىسىغا مەسئۇل بولغاندەك قىلىدۇ ، ئىككىنچى قىسمى بولسا گىدرولىك تورمۇز.
قەيسەرلىكى ۋە ئىنچىكە خىزمىتى بىلەن كۆزگە كۆرۈنگەن CVT قۇتىسىغا ئوخشىمايدىغىنى ، تورمۇز سىستېمىسىدىكى بۇ ئېلېكتر / سۇيۇقلۇقنىڭ ئۆزگىرىشى سەۋەبىدىن ، تورمۇز پېدالىغا قىلغان ھەرىكىتىمىزگە ھۆكۈم قىلىش ئاسان ئەمەس ، بۇ بىر قىسىم ئادەتلەرگە موھتاج.
ئىستېمالچىلارچۇ؟
ئەمما ئىستېمال بابىدا - ۋە ئۆز نۆۋىتىدە ئىشلىتىش تەننەرخىدە - بۇ تەكلىپ ئەڭ ئەقىلگە مۇۋاپىق. شەھەرلەردە ، ھەمدە بۇ سەۋىيىدە چوڭ ئەندىشە قىلماي ، 6/100 كىلومىتىردىن تۆۋەن يولدا مېڭىشقا ئۈلگۈردۈم.
مەن بۇ سىستېمىنى سەل «ئاچكۆز» دەپ ئويلىغان تاشيولدا ، مەن ھەمىشە 6.5 l / 100 كىلومىتىر يول يۈرەلەيتتىم.
نېمىلا دېگەنبىلەن ، مەن كۇگا FHEV نى فوردنىڭ ئۆيىگە يەتكۈزگىنىمدە ، چالغۇ ئەسۋابلىرى ماڭا مەن بېسىپ ئۆتكەن ئارىلىقنىڭ% 29 ىنىڭ پەقەت ئېلېكتر ماتورى ياكى توڭلىتىش بىلەنلا قىلىنغانلىقىنى ئېيتتى. ئېغىرلىقى 1701 كىلوگىرام كېلىدىغان دالا ماشىنىسىنىڭ ئىنتايىن قىزىقارلىق خاتىرىسى.
يولدا قانداق ھەرىكەت قىلىسىز؟
بىز دالا ماشىنىسىنىڭ ھەرىكەتچان تەكلىپ بولۇشىنى تەلەپ قىلىشىمىز كېرەكمۇ-يوق ، بۇ زادى نېمە ئۈچۈن لايىھىلەنگەن ئەمەس (گەرچە تېخىمۇ كۆپ تەنھەرىكەت ۋە… كۈچلۈك تەكلىپلەر بولسىمۇ). ئەمما بۇ فورد بولۇپ ، قۇۋۋىتى 190 ئات كۈچىگە ئىگە بولغاچقا ، بىزمۇ بۇ كۇگانىڭ جابدۇققا چىققاندا نېمىلەرنى تەقدىم قىلغانلىقىنى كۆرگۈم كەلدى.
ھەقىقەت شۇكى ، مەن بىر ياخشى ھەيران قالدىم. دەرۋەقە ، ماشىنا ھەيدەش قىزىقارلىق ياكى فوكۇسقا ئوخشاش چاققانلىق ئەمەس (ئەمما ئۇ بولالمايدۇ) ، ئەمما ئۇ ھەمىشە ياخشى تەمكىنلىكنى ، ئەگرى سىزىقتىكى ئورگانىك ھەرىكەتنى ۋە (مېنى ئەڭ ھەيران قالدۇرغان قىسمى) «سۆزلەيدۇ» نى ئاشكارىلايدۇ. بىزگە ناھايىتى ياخشى. ئېسىڭىزدە تۇتۇڭ ، ST-Line X نۇسخىسىنىڭ ئۆلچەملىك ئاسما جازىسى بار.
دېمەكچى بولغىنىم ، رول ئالدى ئوقتا يۈز بەرگەن بارلىق ئىشلارنى بىزگە ناھايىتى ياخشى يەتكۈزۈپ بېرىدۇ ، بۇ چوڭلۇقتىكى دالا ماشىنىلىرىدا دائىم يۈز بەرمەيدىغان ئىش ، ئۇ دائىم نامسىز رول بىلەن بىزگە «بېرىدۇ».
ئەمما ياخشى كۆرسەتكۈچلەرگە قارىماي ، ئېغىرلىقى ۋە ماسسىسى يۆتكىلىشچانلىقى كۈچلۈك ، بولۇپمۇ كۈچلۈك تورمۇزدا. دېمىسىمۇ ، ESC قەتئىيلىك بىلەن ھەرىكەت قوللىنىدۇ ، ھەمىشە بەك تېز بولىدۇ.
بۇ سىزگە ماس كېلىدىغان ماشىنامۇ؟
فورد Kuga FHEV كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان بىر ھەيران قالارلىق ئىش ، مەن ئېتىراپ قىلىشىم كېرەك. بىزنىڭ يېڭىلىق يارىتىش ياكى مىسلى كۆرۈلمىگەن ئىشلارغا دو تىكىشىمىز ناتايىن ، تويوتا قاتارلىق ماركىلاردا مۇشۇنىڭغا ئوخشاش ئارىلاش ماتورلۇق سىستېمىنى بىلىش ۋە سىناق قىلىشتىن «بىز چارچىدۇق» ، ياكى يېقىندا ، خيۇنداي ياكى Renault - خوندانىڭ ئارىلاش ماتورلۇق سىستېمىسى باشقىچە ئىشلەيدۇ ، ئەمما ئۇ مۇشۇنىڭغا ئوخشاش نەتىجىنى باشقۇرىدۇ.
ئەمما يەنىلا فوردنىڭ ئۇسۇلى ناھايىتى ياخشى ئىشلىنىپ ، مېنىڭچە نۇرغۇن قىممەتكە ئىگە مەھسۇلاتقا تەرجىمە قىلىندى.
ئېلېكترلەشتۈرۈشكە قاتنىشىشنى خالايدىغان ۋە ئۆيدە ياكى خىزمەتتە باتارېيەگە توك قاچىلايدىغان ياكى ئاممىۋى تورىغا تايىنىش ئىقتىدارى يوق (ياكى ئارزۇسى) بولمىغان خېرىدارلار ئۈچۈن ئەڭ ياخشى ، Kuga FHEV «قىممىتى». ھەممىدىن مۇھىمى تۆۋەن ئىستېمال ئۈچۈن.
بۇنىڭغا بىز چوقۇم ئۇ تەمىنلىگەن سېخىي بوشلۇق ، ئۈسكۈنىلەرنىڭ كەڭلىكى (بولۇپمۇ بۇ ST-Line X سەۋىيىسىدە) ۋە چاقنىڭ كەينىدىكى سېزىملارنى قوشۇشىمىز كېرەك.