مايك تايسوننىڭ كلاسسىك بالېت ئۇسسۇلى ئوينىيالايدىغانلىقىنى تەسەۋۋۇر قىلىپ بېقىڭ. غايەت زور كۈچ چاققانلىق ۋە ئېنىقلىق بىلەن بىرلەشتۈرۈلگەن. ئۇنداقتا ، يېڭى ئاۋدى SQ7 ماشىنا نۇسخىسىدىكىگە باراۋەر. بۇ بىزنىڭ تۇنجى قېتىملىق ئالاقىدە بولغان ھېسسىياتىمىز ئىدى.
زور كۈچ ۋە XXL ئۆلچىمى. يېڭى ئاۋدى SQ7 نىڭ تېخنىكىلىق جەدۋىلىنى قىسقىچە ئوقۇپ چىققاندا ، بىزنىڭ كۈچ ۋە چوڭلۇقتا غايەت زور دالا ماشىنىسىغا دۇچ كەلگەنلىكىمىزنى جەزملەشتۈرۈشكە يېتەرلىك. ئېغىرلىقى 2330 كىلوگىرام ، قۇۋۋىتى 435 ئات كۈچى ، ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى 900 ن.م.
ئەگەر بۇ قىممەتلەر تېخنىكىلىق جەدۋەلدە تەسىرلىك بولسا ، چاقنىڭ ئارقىسىدا ئۇلار تېخىمۇ تەسىرلىك بولىدۇ. ئاۋدى قانداق قىلىپ بۇ ئېغىر ئېغىرلىقنى مۇشۇنداق ئىقتىدارلىق چامباشچىلىققا ئايلاندۇردى؟ مەن سىزگە كېيىنكى بىر نەچچە قۇردا جاۋاب بېرەي.
4.0 TDI ماتورى «نۆل» دىن تەرەققىي قىلدى
ئەگەر توغرا ئېسىڭىزدە بولسا ، بازاردىكى ئەڭ كۈچلۈك دىزېل ئاللىبۇرۇن ئاۋدىغا تەۋە - بۈگۈنكى دىزېل موتورىنىڭ ئالدىنقى 5 نى كۆرۈڭ. رازى بولماي ، گېرمانىيە ماركىسى يېڭىدىن 4.0 لىتىرلىق TDI V8 قوش پىرقىرىغۇچلۇق ماتورنى ئېلېكتر بېسىمى پرېسلاش ماشىنىسى (EPC) قوللىغان.
مەن يۇقىرىدا تىلغا ئېلىپ ئۆتكىنىمدەك ، بۇ ماتورنىڭ تېخنىكىلىق جەدۋىلى كىشىنى ھەيران قالدۇرىدۇ: ئۇ ئەڭ چوڭ قۇۋۋىتى 435 ئات كۈچى ، 3750 rpm ، ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى 900-3250 rpm ئارىلىقىدا. باشقىچە ئېيتقاندا ، ئۇنىڭ باشتىن-ئاخىر ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى بار!
بۇ قىممەتلەرگە ئېرىشىش پەقەت ئېلېكتر ماتورلۇق بېسىملىق پىرىسلاش ماشىنىسىنىڭ (ئاتالمىش EPC دەپ ئاتالغان) ئىككى تۇراقلىق تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچنى تەمىنلەشكە مەسئۇل بولغاندىلا ، ئاندىن ئۇلارنىڭ تۇربىنىسىنى ئايلاندۇرالايدۇ. نەتىجە؟ ئۇ ئىككىلىك يەتكۈزۈشنى ياخشىلايدۇ ھەمدە ئەنئەنىۋى «turbo lag» نى ئاساسەن يوقىتىدۇ.
ئىككى مېخانىكىلىق تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچىغا كەلسەك ، ئۇلار تەرتىپلىك يۈك ئۇقۇمىغا ئاساسەن قوزغىتىلىدۇ: بىرى تۆۋەن ۋە ئوتتۇرا سۈرئەتتە ھەرىكەت قىلىدۇ ، ئىككىنچىسى پەقەت يۇقىرى سۈرئەتتە (2500 rpm دىن يۇقىرى). EPC سىستېمىسىنىڭ يەنە بىر ئالاھىدىلىكى شۇكى ، ئۇ 48V لىق ئېلېكتر سىستېمىسى ئارقىلىق ھەرىكەتلىنىدۇ ، يېقىن كەلگۈسىدە باشقا سىستېمىلارنى قوزغىتىشقا مەسئۇل بولىدۇ (ئەمما ئۇنىڭدا…).
چاقنىڭ كەينىدىكى تۇيغۇ
مەن سانلىق مەلۇمات جەدۋىلىنى ئارقا ئورۇندۇققا ئەۋەتتىم ۋە ھەرىكەتچان ھالەتتە (ئەڭ تەنھەرىكەتچان) SQ7 دىن باشلىدىم. سېھىرگەرلىك بىلەن 2330 كىلوگىرام ئېغىرلىق غايىب بولۇپ ، بەش سېكۇنتقا يەتمىگەن ۋاقىت ئىچىدە سائەتلىك تېزلىكى 100 كىلومىتىرغا يەتتى. بۇ خۇددى ئىككى ئېغىزلىق ئۆينى ھەيدەشكە ئوخشايدۇ.
شۇنىڭدىن باشلاپ ، ماتورنىڭ تۈز سىزىقلىقى 435 ئات كۈچىگە يېتىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن مەن سۈرئەت ئۆلچەش ئەسۋابىغا قارىدىم ۋە «نېمە؟! ئاللىقاچان 200 كىلومىتىر / سائەتتە؟ ». باشقىچە ئېيتقاندا ، تەنھەرىكەت ماشىنىسىغا ئوخشاش كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان ھېسسىياتنى ئۈمىد قىلماڭ ، ئۇنى ساقلاڭ (!) ، ناھايىتى يۇمىلاق ماتور ، ھەمىشە ئىشلەتكىلى بولىدۇ ، بۇ 2.3 توننىلىق دالا ماشىنىسىنى فىزىكا قانۇنىيىتىگە خىلاپلىق قىلىدىغان تەبىئىيلىك بىلەن كونترول قىلالايدۇ. رەھىمسىزلىكتىن باشقا ، ئۇ ناھايىتى چوڭ.
راھەت ھالەتنى ئاستىلىتىش ۋە تاللاش ئارقىلىق ، ئۇ ئاۋدى Q7 غا ئوخشاش نۇرغۇن كىشىلەرگە ئوخشاش ياخشى ياسالغان ، ئازادە ۋە تېخنىكىلىق.
شۇنچە كۆپ «ئوت كۈچى» بىلەن ئەگرى سىزىق بەش مېتىردىن ئاشىدىغان ماشىنىدا نورمالدىن تېز بولىدۇ. تەلىيىمىزگە ئاۋدى ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچنىڭ دىققىتىنى چەكلەپ قويمىدى ۋە بىزنى ئالاھىدە ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ بىلەن تەمىنلىدى - بولمىسا بۇ Q7 ھەرگىزمۇ SQ7 نامىنى تاپشۇرۇۋالمىغان بولاتتى. تورمۇزلاشنىڭ ياردىمى سۈپىتىدە ، تۆت پورشېنلىق كالىفېر چىشلىگەن غايەت زور ساپال دىسكىنى بايقىدۇق.
ئەگرى سىزىققا مايك تايسوننى قىستۇرۇش ۋاقتى كەلگەندە (مەن SQ7 دەپ ئىسىم قويدۇم) ، بىز بىر بوكىسچىنىڭ ئەمەس ، بەلكى كلاسسىك ئۇسسۇلچىنىڭ ئېنىقلىقىدىن ھەيران قالىمىز. ئاكتىپ تۇراقلاشتۇرغۇچ تاياقچىسى (1200 Nm تورسىمان كۈچ ھاسىل قىلالايدىغان ئېلېكتر ماتورى بىلەن ھەرىكەتلىنىدۇ) بەدەننىڭ يانتۇ ئېغىزىنى چەكلەيدۇ ، تۆت رول ئاۋدى SQ7 نى بىز خالىغان ئورۇنغا توغرىلايدۇ.
بۇلۇڭدىن چىققاندا ، تۆت چاق تارتىش سىستېمىسى ۋە بۇرۇلۇش مومېنتى بىلەن تەنھەرىكەتنىڭ ئارقا پەرقى بارلىق كۈچنى يەرگە قويدى.
ئاۋدى بۇ سىستېمىلارنىڭ بىرىكمىسىنى «تور ئاسما كونترول» دەپ ئاتايدۇ. بارلىق سىستېمىلارنى ئورتاق كونترول بىرلىكى باشقۇرىدۇ ، ئۇ بارلىق سىستېمىلارنىڭ ئەڭ چوڭ ماسلىشىشىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ. بۇلارنىڭ ھەممىسى بىلەن ئېغىرلىقىم ئىككى توننىدىن ئاشىدىغان دالا ماشىنىسىنى ھەيدەۋاتقانلىقىمنى ئۇنتۇپ قالدىممۇ؟ ھەئە ، بىر دەم شۇنداق.
بۇ تۇنجى ئالاقىنىڭ خۇلاسىسى
Ingolstadt ماركىسى بۇ يەتتە كىشىلىك دالا ماشىنىسىدا بىر بوكىسچىنىڭ جىسمانىي كۈچى بىلەن باللىنا ھەرىكىتىنىڭ يېنىكلىكىنى بىرلەشتۈردى. پەقەت زامانىۋى تېخنىكىدىن پايدىلىنىپلا ئېرىشكىلى بولىدىغان نەرسىلەر ، بولۇپمۇ EDC ۋە ئاكتىپ تۇراقلاشتۇرغۇچ بالداقنى قوزغىتىشقا مەسئۇل 48V سىستېمىسى - يېقىن كەلگۈسىدە بۇ ئېلېكتر سىستېمىسى ئاپتوماتىك ھەيدەش سىستېمىسىغا ئىشلىتىلىدۇ. ھاسىل بولغان ھەرىكەت ئېنېرگىيىسىنى ئىشلىتىش ئۈچۈن (بولمىسا ئىسراپ بولىدۇ).
«ئالدىراش» سۈرئەتنى ئاستىلىتىش ۋە راھەت ھالەتنى تاللاش ، SQ7 ئاۋدى Q7 غا ئوخشاش ئاۋدى Q7: ياخشى ياسالغان ، ئازادە ۋە تېخنىكا. ئىستېمالغا كەلسەك ، مەن «نورمال» ھالەتتە ماڭغان قىسقىغىنە دەقىقىلەردە ئوتتۇرا ھېساب بىلەن 9.0 لىتىرغا يەتتىم - بوكىسچىغا پايدىسىز.
بۇلارنىڭ ھەممىسىگە ئاۋدى 120،000 ياۋرو تەلەپ قىلىدۇ ، مېنىڭچە ئاكتىپ تۇراقلاشتۇرغۇچ تاياقچە ، رولنىڭ ئارقا ئوق ۋە تەنھەرىكەت پەرقى (ئىختىيارىي باھادا ، ئىختىيارى باھا قوشۇش) قوشۇش مەجبۇرىي ئىش. يا ئۇ ياكى ئەمەس! مەن ئۇنىڭ پورتۇگالىيەدە يەنە بىر «بالېت ئايلانما مۇسابىقىسى» نى ساقلاۋاتىمەن ، بۇ قېتىم دۆلەت يوللىرىدا…
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a