ماكلارېن مەركىزى ماشىنا ھەيدەش ئورنى ياكى ئىشلەپچىقىرىلىدىغان ئورۇن سانى بولسۇن ، ئەسلى ماكلارېن F1 نى قوزغىتىدىغان دەرىجىدىن تاشقىرى GT تېز سۈرئەتلىك GT نى ئېلان قىلدى. ئەمما ماكلارېن F1 بىلەن ئوخشاش سورۇندا ۋارىسلىق قىلغان ، پەقەت ئەسلى F1 نىڭ «دادىسى» گوردون مۇررايلا شۇنداق قىلغان.
مۇراي يېقىندا ئۆزىنىڭ يېڭى دەرىجىدىن تاشقىرى ماشىنىسى (كود ئىسمى T.50) دىن نېمىلەرنى كۈتىدىغانلىقىنى ئاشكارىلىدى ، ئۇ ئەسلى ماكلارېن F1 نىڭ ھەقىقىي ۋارىسى ، بىز پەقەت ۋەدە بېرەلەيمىز - بىز ئۇنى 2021 ياكى 2022-يىلغىچە ساقلىشىمىز كېرەك.
يېقىندىن بۇيان نورمال ھالەتتىكى ئارىلاش ماتورلۇق ياكى ئېلېكتر ئېنېرگىيىسىنى كۆرۈشنى ئۈمىد قىلماڭ ، ياكى ئېلېكترونلۇق «بالا باققۇچىلار» دىن ئېشىپ كەتتى - مەجبۇرىي ABS دىن باشقا ، ئۇ پەقەت تارتىش كۈچىنى كونترول قىلىدۇ. شۇنداقلا ESP (مۇقىملىقنى كونترول قىلىش) مۇزىكا ئەترىتىنىڭ بىر قىسمى بولمايدۇ.
ئەڭ ئاخىرقى تەقلىدىي دەرىجىدىن تاشقىرى ئويۇنمۇ؟
T.50 ئەسلىدىكى ماكلارېن F1 نىڭ كۆپ قىسىم سورۇنلىرىنى ، ھەتتا ئىقتىدارلىرىنى ئەسلىگە كەلتۈرىدۇ. ئىخچام چوڭلۇقتىكى ماشىنا - ئۇ F1 دىن سەل چوڭراق ، ئەمما يەنىلا پورسچى 911 دىن كىچىكرەك بولىدۇ - ئوتتۇرىدىكى شوپۇر ئورۇندۇقى بىلەن ئۈچ ئورۇندۇق ، V12 تەبىئىي ئارزۇ قىلىنغان ھەمدە ئۇزۇنغا سوزۇلغان مەركىزى ئورۇنغا ، قول خوتلۇق ، ئارقىغا ئورۇنلاشتۇرۇلغان. چاق قوزغاتقۇچ ۋە كاربون ، نۇرغۇن كاربون تالاسى.
Gordon Murray توك يولى ياكى يۇقىرى سۈرئەتلىك خاتىرىلەرنى قوغلاشنى خالىمايدۇ. ماكلارېنغا ئوخشاش ، ئۇ ئەڭ ياخشى يول ماشىنىسى ياساپ چىقماقچى ، شۇڭا ئاللىبۇرۇن ئېلان قىلىنغان T.50 نىڭ ئىقتىدارلىرى ھەر قانداق بىر ھەۋەسكارنى ئاجىز پۇتلارغا قالدۇرىدۇ.
بۇ ئەترەتنىڭ كوسۋورت بىلەن ھەمكارلىشىۋاتقان تەبىئىي ئىنتىزار بولغان V12 - ۋالكېريېنىڭ V12 دە بىزگە 1100 rpm ساپ ئادرېنالىن ۋە ئاتموسفېرا ئاۋازى بەرگەن.
T.50 نىڭ V12 تېخىمۇ ئىخچام بولىدۇ ، پەقەت 3.9 l (ماكلارېن F1: 6.1 l) ، ئەمما ئاستون مارتىن V12 نىڭ 11 100 rpm نى كۆرۈڭ ۋە 1000 rpm نى قوشۇڭ ، قىزىل سىزىق 12 100 rpm (!) دە كۆرۈلىدۇ.
ھازىرچە ئەڭ ئاخىرقى سەپلىمىسى يوق ، ئەمما ھەممە نەرسە 650 ئات كۈچى ئەتراپىدا بولۇپ ، ماكلارېن F1 ۋە 460 ن.م لىق تولغىنىش مومېنتىغا قارىغاندا سەل يۇقىرى. ئۇنىڭ ئۈستىگە ئالتە خوتلۇق قول خوتلۇق تېزلىك ئۆزگەرتىش ساندۇقى بار ، Xtrac تەتقىق قىلىپ ياساپ چىقماقچى ، بۇ تاللاش قارىماققا تېخىمۇ يوشۇرۇن قوزغاتقۇچ ئىزدەۋاتقان نىشانلىق يوشۇرۇن خېرىدارلارنىڭ تەلىپى.
1000 كىلوگىرامدىن تۆۋەن
ھازىرقى دەرىجىدىن تاشقىرى چوڭ تىپتىكى ماشىنىلارغا سېلىشتۇرغاندا ، تولغىنىش مومېنتى «قىسقا» كۆرۈنىدۇ ، ئادەتتە مەلۇم شەكىلدە توك قاچىلىنىدۇ ياكى توكلىنىدۇ. چاتاق يوق ، چۈنكى T.50 يېنىك ، ھەتتا ئىنتايىن يېنىك بولىدۇ.
Gordon Murray پەقەت كۆرسىتىدۇ 980 كىلوگىرام ، ماكلارېن F1 دىن تەخمىنەن 160 كىلوگىرام تۆۋەن ، مازدا MX-5 2.0 دىن يېنىك ، ھەمدە ھازىرقى دەرىجىدىن تاشقىرى مۇسابىقە ماشىنىسىنىڭ ئاستىدا نەچچە يۈز فوندستېرلىڭ تۆۋەنلەيدۇ ، شۇڭا بۇرۇلۇش مومېنتى ئۇنچە يۇقىرى بولۇپ كەتمەيدۇ.
توننا ئاستىدا قېلىش ئۈچۈن ، T.50 ئاساسەن كاربون تالاسىدا ياسىلىدۇ. F1 غا ئوخشاش ، قۇرۇلما ۋە بەدەن قۇرۇلمىسى ھەيران قالارلىق ماتېرىيالدا ياسىلىدۇ. قىزىقارلىق يېرى ، T.50 دا كاربون چاقى ياكى ئاسما ئېلېمېنت بولمايدۇ ، چۈنكى مۇرراينىڭ قارىشىچە ، ئۇلار ماشىنا ئېھتىياجىغا بەرداشلىق بېرەلمەيدۇ ، ئەمما تورمۇز كاربون ساپال بولىدۇ.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
تېخىمۇ كۆپ ماسسىسى T.50 دا ئاليۇمىن تارماق رامكىلار ئارقىلىق تارقىتىلىدۇ ، بۇ ئاسما جازانىڭ لەڭگەر نۇقتىسى بولىدۇ - ئالدى ۋە كەينى تەرىپىدە قوش قاپلاش ئارزۇسى. ئارقا ئاسما جازىسى بىۋاسىتە سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچكە ، ئالدى تەرىپى ماشىنىنىڭ ئۆزىنىڭ قۇرۇلمىسىغا ئۇلىنىدۇ. ئۇ يەرنى «قىرىپ تاشلىمايدۇ» ، گوردون مۇرراي ئىشلىتىشكە بولىدىغان يەرنى تازىلاشقا ۋەدە بەردى.
چاقىمۇ باشقا دەرىجىدىن تاشقىرى ماشىنىلارغا سېلىشتۇرغاندا مۆلچەردىكىدىنمۇ ھايالىق بولىدۇ - تۇراقلىق ئېغىرلىقى تۆۋەن ، ئېغىرلىقى تۆۋەنرەك ۋە ئاز بوشلۇق ئىگىلەيدۇ.
T.50 نى ئاسفالتقا چاپلايدىغان شامالدۇرغۇچ
گوردون مۇرراي بۈگۈنكى دەرىجىدىن تاشقىرى ۋە يۇقىرى دەرىجىدىكى تەنھەرىكەتنىڭ كۆرۈنۈش ۋە ئايرۇدېنامىكا ئۈسكۈنىسى بولمىغان پاكىز سىزىقلىق دەرىجىدىن تاشقىرى تەنھەرىكەت ماشىنىسىغا ئېھتىياجلىق. قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇ بۇنى ئەمەلگە ئاشۇرۇش ئۈچۈن ، ئۇ T.50 نىڭ پۈتكۈل ئايرۇدېنامىكىنى قايتىدىن ئويلىنىپ ، ئىلگىرى لايىھىلىگەن فورمۇلا 1 ماشىنىسىنىڭ بىرى بولغان «شامالدۇرغۇچ ماشىنىسى» غا قوللىنىلغان ھەل قىلىش چارىسىنى ئەسلىگە كەلتۈردى. Brabham BT46B.
«چاڭ-توزان سۈمۈرگۈچ» دەپمۇ ئاتىلىدىغان بۇ يەككە ئورۇندۇقنىڭ ئارقا تەرىپىدە غايەت زور شامالدۇرغۇچ بار بولۇپ ، ئۇلارنىڭ رولى ماشىنىنىڭ ئاستى تەرىپىدىن ھاۋانى ھەقىقىي سۈمۈرۈپ ، ئۇنى ئاسفالتقا چاپلاپ ، ئاتالمىش يەر يۈزى ئېففېكتىنى ھاسىل قىلغان.
T.50 دە شامالدۇرغۇچنىڭ دىئامېتىرى 400 مىللىمېتىر ، 48 V ئېلېكتر سىستېمىسى ئارقىلىق توك بىلەن ھەرىكەتلىنىدۇ ۋە ماشىنىنىڭ ئاستى تەرىپىدىكى ھاۋانى «سۈمۈرۈۋالىدۇ» ، ئۇنى چاپلاش ئارقىلىق ئۇنىڭ مۇقىملىقى ۋە ئېگىلىش ئىقتىدارىنى ئاشۇرىدۇ. ئاسفالتقا. مۇراينىڭ ئېيتىشىچە ، شامالدۇرغۇچ مەشغۇلاتى ئاكتىپ ۋە ئۆز-ئارا تەسىر كۆرسىتىدىكەن ، ئاپتوماتىك ئىشلىيەلەيدىكەن ياكى قوزغاتقۇچ كونترول قىلالايدىكەن ، ھەمدە تۆۋەن دەرىجىدىكى تۆۋەن دەرىجىدىكى ياكى سۆرەشنىڭ تۆۋەن قىممىتىنى ھاسىل قىلغىلى بولىدىكەن.
پەقەت 100 قۇرۇلىدۇ
T.50 نىڭ تەرەققىياتى ياخشى سۈرئەتتە ئىلگىرىلىمەكتە ، تۇنجى «سىناق قېچىر» نى تەرەققىي قىلدۇرۇش خىزمىتى ئاللىقاچان ئېلىپ بېرىلماقتا. ئەگەر كېچىكىش بولمىسا ، ياسىلىدىغان بىردىنبىر 100 ماشىنا 2022-يىلى تاپشۇرۇشقا باشلايدۇ ، ھەر بىر يۈرۈشنىڭ باھاسى تەخمىنەن 2 مىليون 800 مىڭ ياۋرو.
مۇۋاپىق پەيتتە ئېنىق ئىسىمغا ئېرىشىشى كېرەك بولغان T.50 مۇ ئىككى يىل ئىلگىرى بارلىققا كەلگەن Gordon Murray ئاپتوموبىل ماركىسىنىڭ تۇنجى ماشىنىسى. مۇراينىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، بۇ زامانىۋى ماكلارېن F1 بۇ يېڭى ماشىنا ماركىسىنىڭ بەلگىسىنى كۆتۈرگەن بىر قانچە مودېلنىڭ بىرىنچىسى بولۇشىنى ئۈمىد قىلىدىكەن.