مىسلى كۆرۈلمىگەن. 1999-يىلى پورتۇگالىيەدىكى يىللىق ماشىنا مۇكاپاتىغا Audi TT , um… coupe. بىر مودېل ئۆزىنىڭ ماھىيىتى بىلەن ئوبراز ۋە ئىقتىدارغا بەكرەك دو تىككەن مودېل ، ئەمەلىي ياكى ئىقتىسادىي تېما قاتارلىق بۇ تۈردىكى مۇكاپاتلاردا ئادەتتە باشلامچىلىق رول ئوينايدىغان ئەمەلىي قوللىنىشچان تېمىلارغا قارىغاندا تېخىمۇ كۆپ.
1998-يىلى بازارغا سېلىنغان تۇنجى ئاۋدى TT (8N ئەۋلاد) كەلتۈرۈپ چىقارغان تەسىرنى ئەكىس ئەتتۈرىدىغان مۇۋەپپەقىيەت. ئەمەلىيەتتە بىز بىر قانچە يىلنى قايتىشىمىز كېرەك ، يەنى 1995-يىلغىچە ، ئاۋدى فرانكفورت ماشىنا كۆرگەزمىسىدە نامسىز ئەسلى تىپنى ئۆستۈردى. بۇ قوشكېزەك ۋە كېيىنچە يول باشلىغۇچىنى بارلىققا كەلتۈرىدۇ (1999-يىلى يولغا قويۇلغان).
ئەگەر بىر سېزىم پەيدا قىلغان بولسا؟ شۈبھىسىزكى. ئاۋدىنىڭ كىچىك بەيگە لايىھىسى ئەينى ۋاقىتتىكى ماشىنا لايىھىلەش قانۇنىيىتىدىن ئايرىلغان. نۇرغۇن كىشىلەر ئۇنى جۈرئەتلىك ، ئىجادچان ، ھەتتا ئىنقىلابچى دەپ ئاتىدى.
ئاۋدى TT ئۇقۇمى ، 1995
ئۇنىڭ لايىھىسى 90-يىللارغا بەلگە قويۇلغان يۇمشاق «بىيو» ئېستېتىكتىن ۋاز كەچتى ، بۇ يەر شەكلى ۋە يۈزى يۇمىلاق ئۆتكۈنچى ۋە يۇمىلاق ۋە ئېللىپىس ئېلېمېنتلىرى بىلەن ئىپادىلىنىدۇ. ئەكسىچە ، ئاۋدى TT تېخىمۇ رەسمىي بولۇپ ، تېخىمۇ ئېنىق ۋە تېخىمۇ قاتتىق گېئومېتىرىيەگە ئىگە ، ھەجمى تېخىمۇ ئېنىق ئايرىلىدۇ ، ئوپتىكا قاتارلىق ئېلېمېنتلار ئېنىق سىزىقلارنىڭ كېسىشىش ئېغىزىدىن چىققاندەك قىلاتتى.
ئەگرى سىزىق كەم ئەمەس ئىدى ، ئەمما بۇلار ئېللىپس ياكى يۇمىلاق بۇلۇڭدىن ئەمەس بەلكى ئايلانما ئەگمە شەكىلدىن كەلگەندەك قىلاتتى - كابىنكىنىڭ پۈتۈن ھەجىمى بۇ خىل ئۇسۇلنىڭ ئۈلگىسى.
TT. بۇ نېمىدىن دېرەك بېرىدۇ؟
TT نىڭ ئىسمى ساياھەت لوڭقىسىنى كۆرسىتىدۇ ، ئەنگىلىيەنىڭ مان ئارىلىدا بۈگۈنمۇ يۈز بېرىۋاتقان موتسىكلىتنىڭ يۈز يىللىق مۇسابىقىسىنى كۆرسىتىدۇ. ئاۋدىنىڭ ئىشلىتىلىشى 60-يىللاردا گېرمانىيە ماركىسى تەرىپىدىن سۈمۈرۈلگەن NSU ماركىسىدىن كەلگەن. NSU موتسىكلىت ئىشلەپچىقارغاندا TT دا مول ئۆتمۈشكە ئىگە ، ئۇ ماشىنا ئىشلەپچىقارغاندىمۇ ئۇنى ئۇنتۇپ قالمىدى: بۇ ئىسىم NSU 1000TT ، 1200TT ياكى TTS قاتارلىق تىپلاردا پەيدا بولدى.
ئەسلىدە Freeman توماس لايىھىلىگەن ۋە نازارەت قىلىپ باشقۇرۇشقا كىرىشكەندە ، پېتېر شرېيېر ئەينى ۋاقىتتىكى ئاۋدىنىڭ لايىھىلەش دېرىكتورى ، ھازىر پۈتكۈل Hyundai-Kia گۇرۇپپىسىنىڭ لايىھىلەش مەسئۇلى بولغان. ئۇ پۈتكۈل گەۋدەگە قانداق بىرلەشتۈرۈلگەنلىكى ئۈچۈن ، كۆرۈنمەيدىغان بومبىنىمۇ ساقلاپ قالالىدى.
Romulus Rost دەپ ئاتالغان ئىچكى بېزەك سىرتقى كۆرۈنۈشىدىن ئانچە يىراق ئەمەس بولۇپ ، بازارغا سېلىنغان 20 يىلدىن بۇيان داۋاملىق تەسىر قالدۇرىدۇ. «T» ئورۇنلاشتۇرۇشى بىلەن چالغۇ ۋە ئايلانما شامالدۇرغۇچنى ئۆز ئىچىگە ئالغان يېرىم چەمبىرەك مېتال رامكىسى بىلەن ئالاھىدە كۆزگە كۆرۈنەرلىك بولدى. ئىچكى بېزىلىشى كۆپىنچە قارا رەڭدە تاماملانغان ، ئەمما سېلىشتۇرما مېتال قىستۇرمىلار مۇرەككەپ كۆرۈنۈشكە كاپالەتلىك قىلغان ، ئۇ ھازىرمۇ كىشىلەرنىڭ ئالقىشىغا ئېرىشتى.
گەرچە ئېستېتىك ۋە رەسمىي قاتتىق بولسىمۇ ، ھەر قانداق بىر سىزىق ياكى ئېلېمېنتنىڭ مەۋجۇتلۇقى ئۇنىڭ ئىقتىدارى بىلەن ئىسپاتلانغان ، ھەتتا تۇنجى لايىھىلەش مەكتىپى (گېرمانىيەدە تۇغۇلغان) باۋخاۋ بىلەن سېلىشتۇرۇشنى كەلتۈرۈپ چىقارغان بولسىمۇ ، ئاۋدى TT باشتىن-ئاخىر ئىسپاتلانغان. يۇقىرى ھېسسىيات ھەققى.
شۇڭا نۇرغۇن كىشىلەر TT نى «بۇرۇلۇش نۇقتىسى» دەپ «ئەيىبلەيدىغان» نۇرغۇن كىشىلەر بار ، ئۇلار ئاۋدىنىڭ بۈگۈنكى ئەشەددىي رەقىبى BMW ۋە مېرسىدىس-بېنىز بىلەن ئوخشاش سەۋىيىدە كۆرۈشنى باشلايدۇ ، ئەمما تېخنىكىلىق بەلگە A8 ئەمەس ، ھەممىسى ئاليۇمىندا. ، 1994-يىلى تارقىتىلغان.
لايىھىلەشتىن ھالقىغان
كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان ، ئەسلى ۋە ئالاھىدە لايىھىلەنگەن بولۇشىغا قارىماي ، ئاۋدى TT تېرە ئاستىدا تېخىمۇ ئەنئەنىۋى ئىدى. ئۇ تۇنجى ئاۋدى A3 ياكى ئاممىباب گولف Mk4 بىلەن ئوخشاش سۇپا PQ34 نىڭ ئۆزگەرتىلگەن نۇسخىسىدا ئولتۇردى. شۇڭلاشقا ئۇنىڭ مېخانىكىلىق ۋە ھەرىكەتچان ھەل قىلىش چارىلىرىنىڭ كۆپىنچىسىگە ۋارىسلىق قىلىشى ئەجەبلىنەرلىك ئەمەس.
Audi TT Roadster
ئاۋدى TT نى كۆپ خىل نۇسخىسى بولسىمۇ ، ئەمەلىيەتتە بىر ماتورغا قىسقارتقىلى بولىدۇ: 1.8 لېتىرلىق تۆت سىلىندىرلىق ، ھەر سىلىندىردا بەش كلاپان - جەمئىي 20 كلاپان ۋە تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچ.
ئۇ تارقىتىلغاندا ئىككى خىل نۇسخىسى بار ، 180 ئات كۈچى ۋە 225 ئات كۈچى ، ئەمما ئۆزگەرتىلگەندىن كېيىن ئۇ باشقىلارغا ئېرىشىدۇ: 150 ئات كۈچى ۋە 240 ئات كۈچى ، سودا ھاياتىنىڭ ئاخىرىغا كەلگەندە 163 ئات كۈچى ۋە 190 ئات كۈچى. سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئالدى چاققا ياكى تۆت چاق (Haldex) غا بەش ياكى ئالتە سۈرئەتلىك قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ، ھەتتا ئالتە سۈرئەتلىك Tiptronic ئارقىلىق ياسالغان.
2003-يىلى بۇ دائىرىگە يېڭى ماتور قوشۇلىدۇ ، ئۇلارنىڭ ئىچىدىكى ئەڭ چوڭى 3.2 V6. ئاۋدى TT 3.2 V6 quattro تۇنجى ئەۋلاد TT نىڭ ئىچىدە ئەڭ كۈچلۈك بولۇپ ، 250 ئات كۈچىگە ئىگە ، ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچىنى تۇنجى ئاممىباب R: گولف R32 بىلەن ئورتاقلاشقان. ئەگەر ئۇنىڭ «نەۋرە ئاكىسى» يېقىندا پەيدا بولمىغان بولسا ، TT قوش مۇفتىلىق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ سەپلەنگەن تۇنجى ئىشلەپچىقىرىش ماشىنىسى بولۇپ قالىدۇ.
ئاۋدى TT 3.2 quattro
تېزمۇ؟ ھەئە ، ئەمما ھەرىكەتچان…
مەيلى 1.8 پىرقىرىغۇچ ياكى 3.2 V6 بولسۇن ، ھېچكىم ئاۋدى TT نىڭ تەنھەرىكەت مۇسابىقىسىنىڭ ئويلىغىنىدەك ئىقتىدارنىڭ كەملىكىنى ئەيىبلىيەلمەيدۇ. ئەمما تۇنجى ھەرىكەتچان سىناقتىن كېيىن ، ياخشى باھالار ئاز بولدى. ئاۋدى TT نىڭ ھەرىكەتچان ئىقتىدارغا ئىگە ئەمەسلىكى ئەمەس ، بەلكى ئۇ ئۆزىنىڭ ھەرىكەتچان تەنھەرىكەت ماھارىتى بىلەن ئەزەلدىن ئۆزىگە قايىل بولمىدى - بۇ رىقابەتچىلەرگە سېلىشتۇرغاندا ھەر بىر قېتىملىق مۇسابىقىدە ئۇتۇپ چىقىشقا توغرا كېلىدۇ.
ئاۋدى TT quattro Sport ، 2005-يىل. بۇ بىرىنچى ئەۋلاد ماشىنا ھەيدەش ئەڭ قىزىقارلىق TT دەپ قارىلىدۇ.
ئۇنىڭ ئاساسى ، ئۇنىڭ ئاساسى ، ئەسلىدە تەنھەرىكەت ماشىنىسى ئەمەس ، بەلكى كىچىك ئائىلە ئەزالىرىغا مۇلازىمەت قىلىش ئۈچۈن بارلىققا كەلگەن. ئاۋدىنىڭ PQ34 غا ئۆزگەرتكەنلىكىگە قارىماي ، ئالدى چاق قوزغاتقۇچ نۇسخىسىدا ئۇلار A3 ۋە گولفقا ئوخشاش يېرىم قاتتىق ئارقا ئوق (تورسىمان تاياقچە) نى ساقلىغان. Quattro نۇسخىلىرىدا ، ئارقا ئاسما مۇستەقىل (كۆپ ئىقتىدارلىق لايىھە) مۇستەقىل بولغان ، ئەمما ئۇنىڭ ھەرىكەتچان پوزىتسىيىسى ياخشى ئەمەس ، نەتىجىدە كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان ھەيدەش تەجرىبىسى بارلىققا كەلگەن ، ئۇنىڭدا ئازراق بولغان.
TT يەنە گېرمانىيەدە يۈز بەرگەن كۆپ مۇلاھىزە قىلىنغان يۇقىرى سۈرئەتلىك سوقۇلۇش (سائىتىگە 200 كىلومىتىر) تالاش-تارتىشنىڭ نىشانى بولۇپ ، تەگلىكنىڭ ئۆزگىرىشى ۋە تېخىمۇ ئارىلىشىشچان ESP (ئۆلچەمگە ئايلانغان) بولۇپ ، بۇ تېخىمۇ گەۋدىلەندۈرۈلگەن. ھەممىدىن ئۈستۈن بولغان تەبىئەت ، تۆۋەن دەرىجىدىكى پوزىتسىيەنى ياقتۇرىدۇ - دە ، يەنە كىچىك ئارقا ھاۋا بۆلۈش تاختىسىغا ئېرىشىپ ، ئارقا ئوقنىڭ مۇسبەت كۆتۈرۈلۈش قىممىتىنى تۆۋەنلىتىدۇ.
سودا مۇۋەپپەقىيىتى
گەرچە ئۇنىڭ ھەرىكەتچان ئىپادىسى ئەزەلدىن ئەڭ كۈچلۈك تالاش-تارتىش بولمىسىمۇ ، ئەمما تۇنجى ئاۋدى TT نىڭ سودىدا مۇۋەپپەقىيەت قازىنىشىغا توسالغۇ بولمىدى ، بۇ بىرىنچى ئەۋلاد (1998-2006) جۈپلەر ۋە يول ياقىسى قاتارلىق 275 مىڭدىن ئارتۇق سېتىلدى. ئۇنىڭ ۋارىسلىرى بىلەن ماس كەلمەيدىغان ئىقتىدار.
ئۇ يەنە Abt Sportsline نىڭ قاتنىشىشىغا ئەگىشىپ ، DTM لەۋھە تالىشىش مۇسابىقىسىدە رىقابەتتە ئۇتۇق قازاندى. 2002-يىلى ، ئاۋدى TTR DTM نى ھەيدەپ ، فرانسىيەلىك شوپۇر Laurent Aïello بۇ تەنھەرىكەت مۇسابىقىسىنىڭ چېمپىيونى بولدى.
بۇ ماقالە ئېلان قىلىنغانغا قەدەر ، ئاۋدى TT ئۈچىنچى ئەۋلادلارنىڭ ئاخىرقى يىللىرىدا. بەختكە قارشى TT غا ئوخشاش مودېللارنىڭ باغلىنىشچانلىقى ئىلگىرىكىگە قارىغاندا ئازدەك قىلىدۇ. TT غا ئوخشاش جۈپلەر ۋە يول باشلىغۇچىلارنىڭ بازىرى بۇ ئەسىردە ئازىيىشنى توختاتمىدى ، شۇڭا يېڭى بىر ئەۋلاد (ئاللىقاچان ئېيتالايمىزمۇ) بەلگە خاراكتېرلىك مودېلنى ئاقلاش تەسكە توختايدۇ.
بىرىنچى ئەۋلادنىڭ تەسىرىنى ئىنكار قىلغىلى بولمايدۇ ، ئەمما كەلگۈسىدە ئۇنىڭ تەكرارلىنىشىغا ئورۇن بولامدۇ؟
پورتۇگالىيەدىكى باشقا ماشىنا مۇكاپاتىغا ئېرىشكۈچىلەر بىلەن كۆرۈشمەكچىمۇ؟ تۆۋەندىكى ئۇلىنىشقا ئەگىشىڭ: