«مېنىڭ پىلانىم 80-ۋە 90-يىللاردىكى ئەڭ كىچىك ماشىنا (مېرسىدىسدىن) ئەينى ۋاقىتتىكى ئەڭ چوڭ ماتورنى ياساش ئىدى». گوللاندىيەلىك ۋە JM Speedshop نىڭ خوجايىنى يوھان مۇتېرنىڭ ئۆزىنىڭ ئەسلىدىكى بوۋاق-بېنزنى ھۆرمەتلەشتىكى ئىجادىيىتىنى ئاقلىغانلىقى مانا مۇشۇنداق. مېرسىدىس-بېنىز 190 ، M 120 بىلەن چولپان ماركىسىنىڭ تۇنجى ئىشلەپچىقىرىلغان V12 ، S دەرىجىلىك W140 دە تۇنجى قېتىم قويۇلغان.
قىزىقارلىق ۋە جەلپ قىلارلىق بىر تۈر 2016-يىلى باشلانغان ۋە تېخىمۇ ئىنچىكە ھالقىلاردا بىر يۈرۈش سىنئالغۇدا - 50 تىن ئارتۇق - ئۇنىڭ YouTube قانىلى JMSpeedshop دا خاتىرىلەنگەن. بىر مۈشكۈل ۋەزىپە ، تاماملاشقا ئۈچ يېرىم يىل ۋاقىت كەتتى ، بۇ 1500 سائەتتىن ئارتۇق خىزمەتكە ماس كېلىدۇ.
ئىشلىتىلگەن مېرسىدىس-بېنىز 190 1984-يىلدىن باشلاپ ، 2012-يىلى گېرمانىيەدىن ئىمپورت قىلىنغان ، ئەسلىدە 2.0 l تۆت سىلىندىرلىق (M 102) سەپلەنگەن ، يەنىلا كاربوناتور بار. بۇ تۈرنى ئالغا سىلجىتىش ئۈچۈن ئالدى بىلەن V12 نى تېپىش زۆرۈر بولۇپ ، ئەڭ ئاخىرىدا S 600 (W140) دىن كەلگەن.
مۇتىرنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، S600 ئاللىقاچان 100،000 كىلومىتىر تىزىملاتقان ، ئەمما نۇرغۇن كىشىلەرنىڭ دىققىتىنى قوزغىغان (تەگلىك رېمونت قىلىش ، شۇنداقلا بىر قىسىم ئېلېكترونلۇق زاپچاسلارنى يوقىتىش كېرەك). تۇغقاندارچىلىق زەنجىرىنىڭ ئەھۋالى ياخشى بولغاچقا ، بۇ مۇرەككەپ «كۆچۈرۈش» باشلاندى.
چوڭقۇر ئۆزگەرتىش
V12 نىڭ بارلىق قوشۇمچە ئوت كۈچىگە ماسلىشىشى ۋە بىر تەرەپ قىلىنىشى ئۈچۈن 190-يىلغا ئېھتىياجلىق بولغان ئۆزگەرتىشلەر يېڭى ئالدى بىخەتەرلىك لىمى ۋە ماتور ئورنىتىشتىن باشلانغان.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
قالغانلارغا نىسبەتەن ، بۇ ئەسلى مېرسىدىس-بېنىز زاپچاسلىرىغا «ھۇجۇم» قىلغان. «قۇربانلىق قىلىنغان» S 600 يەنە شامالدۇرغۇچ ، توك يەتكۈزۈش رادىئاتسىيىسى ، پەرقلىق ۋە ئارقا ئوق ، شۇنداقلا (قىسقارتىلغان) كارتا ئوقلىرىنى ئىشلەتكەن. بەش خوتلۇق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ 1996-يىلدىكى CL600 دىن كەلگەن ، ئالدى تورمۇزلاش سىستېمىسى SL 500 (R129) دىن ، E 320 (W210) دىن ئارقا تورمۇز سىستېمىسى - ھەر ئىككىسى Brembo دىسكىسى ۋە كالىفور ئارقىلىق يېڭىلانغان ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا W210 دىن ۋارىسلىق قىلىنغان. .
ئۇنى تۈگىتىش ئۈچۈن ، بىزدە 18 ديۇملۇق يېڭى چاق بار ، كىچىك تىپتىكى مېرسىدىس-بېنىز 190 دە S-Class دىن كەلگەن ، W220 ئەۋلاد ، ئالدى تەرىپى كەڭلىكى 225 مىللىمېتىر ، بالونى 255 مىللىمېتىر. ئارقا. چۈنكى ، بىر بالون ماركىسى ئىلگىرى «كونترول قىلماي توك ئىشلىتىشكە بولمايدۇ» دېگىنىدەك ، بۇ 190 V12 ئۇنىڭ ئاسما جازىسىنىڭ پۈتۈنلەي تۈزىتىلگەنلىكىنى ، ھازىر توڭلىتىش زاپچاسلىرى تەرىپىدىن توختىتىلغانلىقىنى ، نەملىك ۋە ئېگىزلىكنى ۋە ئالاھىدە دەرەخلەرنى تەڭشىيەلەيسىز.
V12 (ئازراق) تېخىمۇ كۈچلۈك
بۇ ئۆزگىرىشنىڭ چولپىنى شۈبھىسىزكى M 120 بولۇپ ، مېرسىدىس-بېنىزنىڭ تۇنجى ئىشلەپچىقىرىلغان V12 سى 408 ئات كۈچىگە يېتىدىغان تۇنجى مەھسۇلات V12 بولۇپ ، بىر نەچچە يىلدىن كېيىن 394 ئات كۈچىگە چۈشۈپ قالدى.يوھان مۇتېرمۇ دىققىتىنى ماتورغا مەركەزلەشتۈردى ، بولۇپمۇ ECU (ماتور ئېلېكترونلۇق كونترول بىرلىكى) ، ئۇ يېڭى VEMS V3.8 بىرلىكى. Muter نىڭ خەۋىرىگە قارىغاندا ، بۇ ماتورنىڭ E10 (98 ئوكتانىلىق بېنزىن) نى قوبۇل قىلىش مەشغۇلاتىنى ئەلالاشتۇرۇپ ، V12 نىڭ 424 ئات كۈچى ئەتراپىدا ئازراق توك چىقىرىشىنى كەلتۈرۈپ چىقارغان.
ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئۇنىڭ ئېلېكترونلۇق كونترول بىرلىكىنىڭ قايتىدىن تەڭشەلگەنلىكىنى ، تېخىمۇ كۆپ ماشىنا ھەيدىگەندە تېخىمۇ تېز ئۆزگەرتىشكە بولىدىغانلىقىنى كۆردى. قوشۇمچە قىلىپ ئېيتقاندا ، ئۇ ھەتتا C دەرىجىلىك ، W204 ئەۋلادتىن كەلگەن بىر قىسىم يانچۇقلارنى تاپشۇرۇۋالغان.
بۇ غايەت زور ماتور ئورنىتىلغان تەقدىردىمۇ ، مېرسىدىس-بېنىز 190 V12 نىڭ ئېغىرلىقى ئاران 1440 كىلوگىرام (تولۇق باك بىلەن) ئومۇمىي ئوقنىڭ% 56 ى ئالدى ئوققا چۈشۈپ كەتكەن. پەرەز قىلغىنىڭىزدەك ، بۇ ناھايىتى تېز بوۋاق-بېنز. قانچىلىك تېز؟ كېيىنكى سىن بارلىق گۇمانلارنى تۈگىتىدۇ.
يوھان مۇتېرنىڭ ئېيتىشىچە ، گەرچە ئىقتىدارغا قارىماي ، ماشىنا ھەيدەش ئىنتايىن ئاسان ۋە ناھايىتى ياخشى. سىندا كۆرگىنىمىزدەك ، سائىتىگە 100 كىلومىتىرغا يېتىش ئۈچۈن بەش سېكۇنتقا يەتمەيدۇ ، سائەتلىك تېزلىكى 15 كىلومىتىردىن 200 كىلومىتىرغا يېتىدۇ ، 90-يىللاردىكى قاتتىق دېتاللار بىلەن ئالدىراش بولۇپ كەتمەيدۇ. نەزەرىيىنىڭ ئەڭ يۇقىرى سۈرئىتى سائىتىگە 310 كىلومىتىر ، گەرچە ئۇنى ئىجاد قىلغۇچى ۋە ئىگىسى ئىجاد قىلىش بىلەن سائىتىگە 250 كىلومېتىردىن ئېشىپ كەتمىگەن.
قوي تېرىسىدىكى بۆرە
ئەگەر بۇ چوڭ چاقلىق چاق بولمىغان بولسا - ھېچ بولمىغاندا كىچىك تىپتىكى پىكاپقا ئورنىتىلغان بۇ 18 دىيۇملۇق چاق قارىماققا شۇنداق بولسا ، بۇ 190 V12 كوچىدا كىشىلەرنىڭ دىققىتىنى تارتمىغان بولاتتى. چەمبەردىن ھالقىغان تەپسىلاتلار بار ، بۇ پەقەت 190 ئەمەس. بەلكىم ئەڭ روشەن بولغىنى تۇمان چىرىغى جايلاشقان ئىككى ئايلانما ھاۋا كىرىش ئېغىزى بولۇشى مۇمكىن. ھەتتا بۇ ئىككى گاز چىقىرىش ئورنى - Magnaflow نىڭ مەخسۇس گاز چىقىرىش سىستېمىسى - بۇ 190 يوشۇرۇنغان ھەممە نەرسىنى ئويلاشقاندا ، ناھايىتى ئەقىللىق.
كۆزنى يۇمۇپ ئاچقۇچە بولغانلارغا نىسبەتەن ، بۇ 190 نىڭ 1984-يىلدىكىگە قارىماي ، مودېلنىڭ 1988-يىلى تاپشۇرۇۋالغان يۈز قىسمىنىڭ بارلىق ئېلېمېنتلىرى بىلەن بىللە كەلگەنلىكىنى كۆرگىلى بولىدۇ. ئىچىدە يەنە ئۆزگەرتىشلەر بار ، ئەمما كۆپىنچىسى ئىنچىكە. مەسىلەن ، خۇرۇم ياپقۇچ 1987-يىلدىكى 190 E 2.3-16 دىن كەلگەن.
ئەقىللىق كۆرۈنۈش ، نەپىس نەپىس بەدەن شەكلىگە تاللانغان رەڭ بىلەن كۆك ، كۈلرەڭ بىرىكمە (مېرسىدىس-بېنىز مۇندەرىجىسىدىن ئېلىنغان رەڭلەر) مەقسەتلىك بولۇپ ، ئىجادكارنىڭ تەمىگە ناھايىتى ماس كېلىدۇ. ئۇ ئېرىشكەن نەرسىلەرنىڭ ھەممىسىنى ئاشكارىلىمايدىغان ماشىنىلارنى ياخشى كۆرىدۇ - شۈبھىسىزكى بۇ 190-يىلغا ماس كېلىدۇ.
ئەمەلىيەتتە 69،000 ياۋرو!
بۇ ئۆزگىچە مېرسىدىس-بېنىز 190 V12 ھازىر ئۆزى سېتىلىدۇ ، تەخمىنەن 69000 ياۋرو!
مۇبالىغىلەشتۈرۈلگەن ياكى قىلىنمىغانلىقىڭىز ئۆزىڭىزگە باغلىق ، ئەمما ھۆسن تۈزەشكە قىزىقىدىغان ، ئەمما بۇ 190-يىلدىكى تۆۋەن ئۇسلۇبتىكى ئۇسلۇبنى قەدىرلىيەلمەيدىغانلار ئۈچۈن ، مۇتې تېخىمۇ ھەشەمەتلىك 190 EVO 1 ۋە EVO 2 ۋە ئۆزىگە ئوخشاش ئالاھىدە بەدەن شەكلىگە ماسلىشالايدىغانلىقىنى ئېيتتى. ئۇ يەنىلا ئېلېكترونلۇق دېرىزىلەرنى ئالدى-كەينىگە سېلىشنى ئويلاۋاتىدۇ - ئىجادكارنىڭ خىزمىتى ھەرگىز ئاخىرلاشمايدۇ…
بۇ ئۆزگىچە ماشىنىنى تېخىمۇ تەپسىلىي تونۇشتۇرۇش ئۈچۈن ، مۇتېر يېقىندا ئۆزىنىڭ 190 V12 نى تېخىمۇ تەپسىلىي كۆرسىتىپ بېرىدىغان سىننى ئېلان قىلدى ، شۇنداقلا بىزنى ئۆزگەرتىش ئارقىلىق يېتەكلىدى: