بۇ بەك كۆپ ئۇچرايدىغان ئەھۋال. خارابىلىككە تولغان يوللار ، ئورەكلەر بىلەن تولغان ، يەر ئۇلىنىشىنى چەككە ئىتتىرىپ ، بالدۇر كونىراپ كەتكەن. ياكى ھەتتا ئۇنىڭ ئاخىرىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ ، مەيلى تۆشۈك تېشى ۋە بالون يېرىلىپ كەتسۇن ياكى بۇزۇلغان سوققۇچ سۈمۈرگۈچ.
شوپۇرلار ئۈچۈن ئېيتقاندا ، ھەم يۇقىرى رېمونت ھەققىگە دۇچ كەلگەن شەھەرلەر ۋە باشقا ئورۇنلارنىڭ تەننەرخى يۇقىرى ، بۇ يوللارنى ئاسراش ياكى قايتا قۇرۇشقا توغرا كېلىدۇ.
ھازىر ، شىۋىتسارىيەدىكى تەكشۈرگۈچىلەر ئاسفالتنىڭ ئاۋازىغا ئوخشاش سېھىرگەرلىك… قاراغا ئوخشايدىغان ھەل قىلىش چارىسىگە كەلدى. ئۇلار ئۆز-ئۆزىنى ئوڭشايدىغان يوللارنى ياساپ ، يامان غەرەزلىك ئورەكلەرنىڭ شەكىللىنىشىنىڭ ئالدىنى ئالدى. ئەمما بۇ سېھىرگەرلىك ئەمەس ، بەلكى ياخشى ئىلىم ، نانو تېخنىكىسىنى ئىشلىتىپ ئاسفالت يول بارلىققا كەلگەندىن بۇيان مەۋجۇت بولغان مەسىلىنى ھەل قىلىدۇ.
بىر يولنىڭ ئۆزىنى ئوڭشىشى قانداقمۇ مۇمكىن؟
ئالدى بىلەن تۆشۈكلەرنىڭ قانداق شەكىللىنىدىغانلىقىنى ئېنىقلىشىمىز كېرەك. ئاسفالت يول يۇقىرى ئىسسىقلىق ۋە مېخانىكىلىق بېسىمنى باشتىن كەچۈرگەن بولۇپ ، ئېلېمېنتلارنىڭ دائىم ئۇچرىشىشىنى دېمەيلا قويايلى. بۇ ئامىللار ماتېرىيالنى چەككە ئىتتىرىپ ، مىكرو يېرىق پەيدا قىلىدۇ ، ئۇلار ۋاقىتنىڭ ئۆتۈشىگە ئەگىشىپ كېڭىيىدۇ ۋە تاكى تۆشۈككە ئايلىنىدۇ.
يەنى يېرىقلارنىڭ شەكىللىنىشىنىڭ ئالدىنى ئالساق ، تۆشۈكلەرنىڭ شەكىللىنىشىنىڭ ئالدىنى ئالىمىز. ياقتۇرامسىز؟ بۇنىڭ سىرى بىتلىق - قارا يېپىشقاق باغلاش ماتېرىيالى ، خام نېفىتتىن ھاسىل بولغان ، ئاسفالتتا ئىشلىتىلگەن بارلىق ماتېرىياللارنى بىللە ساقلايدۇ.
ھەممىگە ئايان بولغان بىتلىقلارغا ، رېمونت قىلىش خۇسۇسىيىتىگە كاپالەتلىك قىلىدىغان ئېنىق مىقداردىكى تۆمۈر ئوكسىد نانو ئېلېمېنتى قوشۇلدى. بۇلار ماگنىت مەيدانىنىڭ تەسىرىگە ئۇچرىغاندا قىزىپ كېتىدۇ. ھەمدە ئۇلار بىتنى ئېرىتەلەيدىغان دەرىجىدە قىزىتىدۇ ، بۇنىڭ بىلەن ھەر قانداق يېرىقلارنى تولدۇرىدۇ.
Etienne Jeoffroy ، ETH Zurich ۋە Empa مۇرەككەپ ماتېرىياللار تەجرىبىخانىسىغايە بولسا نانو زەررىچىلىرىنى باغلىغۇچى [...] بىلەن بىرلەشتۈرۈپ ، ئاستا-ئاستا ئېقىپ ، يېرىلىپ بولغۇچە قىزىتىش كېرەك.
بۇ ھەل قىلىش چارىسى يېرىقنىڭ شەكىللىنىشىنىڭ ئالدىنى ئالمايدۇ. باشقىچە ئېيتقاندا ، ئۇ يولنى پات-پات ماگنىت مەيدانىغا ئاشكارىلاشقا مەجبۇرلايدۇ ، بۇنداق بولغاندا ماتېرىيالنىڭ ئەسلىگە كېلىش خۇسۇسىيىتى كۈچكە ئىگە بولىدۇ. تەتقىقاتچىلارنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، يىلدا بىر قېتىم ھەل قىلىش چارىسىنىڭ ئۈنۈمىگە كاپالەتلىك قىلىش يېتەرلىك ئىكەن. تېخىمۇ ياخشى يېرى ، بۇ يولنىڭ ئۇزۇن ئۆمۈر كۆرۈش ۋاقتىنى ئۇزارتىپ ، ھازىرقىدىن ئىككى ھەسسە ئاشۇرغىلى بولىدۇ.
ئۇزۇن ئۆمۈر كۆرۈش ، ئۇزۇن مۇددەتلىك تەننەرخنى تۆۋەنلىتىش. يول ياساش ئۈچۈن يېڭى ماھارەت ياكى ئۈسكۈنىلەرمۇ لازىم بولمايدۇ ، چۈنكى بىتوم تەييارلاش جەريانىدا نانو زەررىچىلىرى قوشۇلىدۇ.
ماگنىت مەيدانىغا بارىدىغان يولنى ئاشكارىلاش ئۈچۈن ، تەتقىقاتچىلار ماشىنىلارنى چوڭ كاتەكچە ، يەنى ئېلېكتر ماگنىت مەيدانىنىڭ گېنېراتورلىرى بىلەن تەمىنلەشنى تەۋسىيە قىلدى. بىر يولنى رېمونت قىلىدىغان ۋاقىت كەلگەندە ، ئۇ بىر نەچچە سائەت تاقىلىپ ، بۇ ئايلانما گېنېراتورلارنىڭ ئايلىنىشىغا شارائىت ھازىرلاپ بېرىدۇ.
ھەل قىلىش چارىسىنىڭ تولۇق ئۈنۈملۈك بولۇشى ئۈچۈن ، بۇ ماتېرىيالنى باشتىن-ئاخىر ياساش كېرەك. ئەمما ، ئۇ ھازىرقى يوللاردا قوللىنىلىشىنىڭ ئالدىنى ئالالمايدۇ ، خۇددى جېففروي ئېيتقاندەك: «بىز ئارىلاشما ماددىدا بىر قىسىم نانو زەررىچىلىرىگە ئىگە بولالايمىز ھەمدە يەرلىك ماگنىت مەيدانىنى ئىشلىتىپ ، يېڭى ماتېرىيال بىلەن يېڭى ماتېرىيالنى بىرلەشتۈرۈش ئۈچۈن كېرەكلىك تېمپېراتۇرىغا ئېرىشەلەيمىز. ھازىرقى يول ».
بۇ ئەترەتنىڭ مەقسىتى ھازىر سىستېمىنى كۆلەملەشتۈرەلەيدىغان ۋە ئۇنىڭ ئەمەلىي قوللىنىلىشى ئۈچۈن ئەڭ ئەرزان ئۇسۇلنى تاپالايدىغان سودا شېرىكلىرىنى تېپىش.