بۇ يىل مازدادىكى ۋانكېل ماتورى 50 يىلنى تەبرىكلىدى ، بۇ خىل ئالاھىدە ماتورنىڭ ماركىغا قايتىپ كېلىشى توغرىسىدىكى مىش-مىش پاراڭلار ئىلگىرىكىگە قارىغاندا كۈچلۈك بولدى. يېڭى ئايلانما ماتور ماشىنىسىنىڭ بار-يوقلۇقى (قايتا) جەزملەشتۈرۈلمىگۈچە ، بىز ۋانكېل داستانىنىڭ كەمتۈكلۈكىنى داۋاملىق بايقايمىز.
بۇ ھەممىگە ئايان بولغانلارنىڭ بىرى. 1985-يىلدىن باشلاپ كەم ئۇچرايدىغان 1985-يىلدىكى مازدا RX-7 Evo گۇرۇپپىسى B RM Sotheby نىڭ لوندوندا كىمئارتۇق قىلىپ سېتىلىدۇ. شۇنداق ، ئۇ بىر مازدا گۇرۇپپىسى B.
ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 80-يىللىرىدا ، گېرمانىيە شوپۇرى ئاچىم ۋارمبولد بېلگىيەدىكى مازدا راللى كوماندىسى ياۋروپا (MRTE) نىڭ ئارقىسىدا قالدى. دەسلەپتە ئۇلارنىڭ تىرىشچانلىقى مازدا 323 A گۇرۇپپىسىنى تەرەققىي قىلدۇرۇشقا مەركەزلەشتى ، ئەمما بۇ تۈرگە ۋانكېل ماتورى بىلەن تېخىمۇ ئۇلۇغۋار مازدا RX-7 گۇرۇپپىسى B ئەگىشىپ كەلدى.
بۇ تۈردە پەيدا بولغان ئالۋاستىلارغا ئوخشىمايدىغىنى - تۆت چاق قوزغىلىش ، ئارقا ئوتتۇرا ماتور ۋە بېسىم ئاشۇرغۇچى مازدا RX-7 خېلى «مەدەنىيەتلىك» ھالەتنى ساقلىدى. ئۇنىڭ ئاساسىدا تۇنجى ئەۋلاد تەنھەرىكەت ماشىنىسى (SA22C / FB) بار بولۇپ ، ئىشلەپچىقىرىش ماشىنىسىغا ئوخشاش ئۇ ئارقا چاق قوزغاتقۇچنى ساقلىغان ، ماتور ئالدى تەرەپتە تۇربىنى ئەمەس. Lancia Delta S4 ياكى فورد RS200 غا ئوخشاش ئەسلى تىپلاردىن يىراق.
ھەممىگە تونۇشلۇق بولغان 13B ماتور تەبىئىيلا ئىنتىلىدۇ. تېخىمۇ كۆپ قۇۋۋەتكە ئېرىشىش ئۈچۈن ، ئەڭ چوڭ رېلىسلىق تورۇسنىڭ يۇقىرىغا ئۆرلىشى كېرەك. 6000 rpm دىكى ئىشلەپچىقىرىش مودېلىنىڭ 135 ئات كۈچى 8500 دە 300 گە يەتتى!
گەرچە پىرقىرىغۇچ ۋە تولۇق تارتىش كۈچى بولمىسىمۇ ، مازدا RX-7 Evo دەپ ئاتالغان 1985-يىلى ئاكروپولىس راللى مۇسابىقىسىدە (گرېتسىيە) ئۈچىنچى ئورۇنغا ئېرىشىشكە مۇيەسسەر بولغان. 1985-يىلى ۋە راستىنى ئېيتسام ، بۇ تۈر ئەزەلدىن ئانا شىركەتلەرنىڭ قوللىشىغا ئېرىشەلمىگەن. مازدا 323 A گۇرۇپپىدىكى تۇربىنىلىق ۋە تۆت چاق قوزغىلىدىغان تۆت سىلىندىرلىق ماتورنىڭ تەرەققىياتىغا پايدىلىق. تارىختىن قارىغاندا ، بۇ ئاقىلانە قارار بولىدۇ.
MRTE 019 ، مازدا RX-7 ئەزەلدىن مۇسابىقىگە قاتنىشالمىدى
B گۇرۇپپا 1986-يىلى ئاخىرلىشىدۇ ، ئۇنىڭ بىلەن RX-7 نىڭ يېڭى تەرەققىيات پۇرسىتى بار. ھازىر بار بولغان قائىدىلەر تۈپەيلىدىن ، 200 خىل گومولوگىيەگە ئېھتىياجلىق بولىدۇ ، ئەمما مازدا پەقەت 20 نى قۇرۇشى كېرەك ، چۈنكى ياپونىيە ماركىسىنىڭ 1- ، 2-ۋە 4-گۇرۇپپىدا ئاللىقاچان گولولوگىيەلىك ئورنى بار ئىدى ، 20-ئورۇننىڭ ئىچىدە پەقەت يەتتىسى بار دەپ قارىلىدۇ پۈتۈنلەي ئورنىتىلغان ، بۇلارنىڭ بىرى ھادىسىدە ۋەيران بولغان.
كىمئارتۇق قىلىپ سېتىلىدىغان ئورۇن MRTE 019 تەگلىك بولۇپ ، باشقا RX-7 Evo غا ئوخشىمايدىغىنى ، بۇ ماشىنا ئەزەلدىن ئىجرا بولۇپ باقمىغان. B گۇرۇپپا ئاخىرلاشقاندىن كېيىن ، بۇ ئورۇن بېلگىيەدە ، MRTE ئورنىدا قالدى. 90-يىللارنىڭ بېشىدا ، MRTE 019 باشقا تەگلىك ۋە RX-7 نىڭ زاپچاسلىرى بىلەن بىللە رەسمىي مازدا ئىمپورت قىلغۇچى ئارقىلىق شىۋىتسارىيەگە باردى.
بىر نەچچە يىلدىن كېيىن ئۇ نەق مەيداندىن غايىب بولۇپ ، شەخسىي يىغىپ ساقلاشنىڭ بىر قىسمى بولۇپ قالدى. كېيىنكىسى داۋىد سۇتتون بىلەن بىللە ، MRTE 019 ماشىنىنىڭ بارلىق تەپسىلاتلىرىنىڭ توغرا بولۇشىغا ۋە دەخلى-تەرۇزغا ئۇچرىماسلىقىغا كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن ، ئالتە ئاي داۋاملاشقان يېنىك ئەسلىگە كەلتۈرۈش جەريانىنى باشتىن كەچۈردى. ئاخىرقى نەتىجىسى مازدا RX-7 Evo نىڭ ھالىتى ۋە ئەسلى زاۋۇت ئۆلچىمىگە ماس كېلىدۇ.
RM Sotheby نىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، ئۇ مەۋجۇت بولغان بىردىنبىر ئەسلىدىكى مازدا RX-7 Evo گۇرۇپپىسى ۋە بىردىنبىر ئىشلىتىلمىگەن B گۇرۇپپىغا ئايلىنىشىغا كاپالەتلىك قىلىنغان.
